萬鋼：內(nèi)燃機面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大 今后法規(guī)會更嚴格

人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系，智能交通也作為一個重要的方向，它通過一種開放的方式，建立開源開放平臺的方式來推動核心技術(shù)向市場發(fā)展。

我們發(fā)展自動駕駛的目標首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標，我很少談無人駕駛，因為我以為，駕駛汽車是人們一種駕馭的體會，是人們的一種體會，它也是人們的一種需求。所以很難說不要人了。但是我們必須看到，現(xiàn)在有研究表示，交通事故80%有人為因素，很多是疲勞駕駛和一時的疏忽造成的。自動駕駛應(yīng)該首先解決這個問題。

另外一個我覺得，從技術(shù)發(fā)展上來說，電動汽車是自動駕駛最好的載體，因為電動汽車是全面電氣化，它的整個控制技術(shù)都比較適用于自動化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項目的實施，還要構(gòu)建自動駕駛的平臺，實現(xiàn)開源開放，更加重重在新形勢下的發(fā)展。

現(xiàn)在我們已經(jīng)按照要求，建立了一些開源開放的平臺，比如百度自動駕駛平臺，目標就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)，以及控制產(chǎn)業(yè)，都結(jié)合在一起，用開源的方式來促進健康的生態(tài)。第二要通過產(chǎn)學(xué)研的融合，促進關(guān)鍵器件的研發(fā)，從智能終端來入手，來打通自動駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強車路網(wǎng)信息化連通。也就是說道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個重點。也就是說，每一個紅綠燈，每一個重要的道路信息，都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標志，來標明路況，才能夠真正的保證自動駕駛?cè)f無一失。所以要加快車路網(wǎng)信息化的標準，加強安全運行的基礎(chǔ)。

在政治方面，還是要保持政策的連續(xù)性，我們一直說財政補貼是一個手段，是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是彌補現(xiàn)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)當(dāng)中的，也就是說排放沒人買單，那就需要不排放的汽車，零排放的汽車給予補助。但是這個補助在市場層面上，它有實施的過程，也有退坡的過程。所以退坡以后，它的相應(yīng)的政策措施要研究起來，要建立一種長期的經(jīng)營機制，最后會走到碳交易的過程當(dāng)中。

我們國家多少年來形成了一套新能源汽車的政策體系，今年以來，無論是在交通領(lǐng)域，還是在城市建設(shè)領(lǐng)域，都有支持新能源建設(shè)。所以我覺得，我們國家發(fā)展新能源，我記得當(dāng)初就是為了減少對石油的依賴和避免大氣污染，從這個角度去深入，所以我們不能忘記初心是什么，這幾年我們電動汽車所走的路不一樣，而是它對社會影響最大的公共交通來切入。一方面帶動汽車行業(yè)發(fā)展，一方面也帶動了全社會對電動汽車的應(yīng)用。

共享汽車有可能會滿足人們在汽車需求量方面的要求，減少承擔(dān)個人汽車方面的負擔(dān)。尤其是今年以來，特別喜歡共享汽車，同時擴大電動汽車市場的銷售，完善充電設(shè)施等方面，要建好市場。所以我們要制定技術(shù)標準，支持轉(zhuǎn)型，加強標準的研究和制定，特別是著眼新能源的轉(zhuǎn)型，是汽車的轉(zhuǎn)型升級要研究制定有關(guān)新能源汽車超低排放的標準，特別是要吸收新能源汽車的專家來制定這個標準。

第二要加強電力價格改革。去年我去考察了國網(wǎng)，一個區(qū)市只要是這個地區(qū)實施了波動電價，電動汽車70%以上都是在這個波動區(qū)間，這對于電力部門非常重要。另外一個就是剛才所說，車用電池的梯次利用，回收再利用。

第三還是要從政策法規(guī)來穩(wěn)妥地推進自動駕駛政策出臺，自動駕駛運行的發(fā)展規(guī)劃，技術(shù)標準，安全有效地運行，逐步進入市場。自動駕駛的目標很難做到，但是一定會存在。回顧過去，從自動駕駛的范疇當(dāng)中，ESP，自動巡航，都屬于自動駕駛，而每一項新技術(shù)的應(yīng)用，都會為企業(yè)帶來變化。所以這兩者是互補的，新能源汽車有一些階段性的替代作用，而自動駕駛是一個逐步提升的過程。

我們也看到，在我們的一些龍頭領(lǐng)軍企業(yè)進入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一方面進行投資，另外一方面也能吸收社會參與，這就是用市場的方式。包括一些龍頭企業(yè)在開始部署新能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是新能源設(shè)施。今年2月11號，我們國家成立一個跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，標志著中國新能源和燃料電池必將提速發(fā)展。

另外一個大家關(guān)注的就是新能源汽車，汽車產(chǎn)業(yè)本身，企業(yè)的本身也在進行變化。汽車企業(yè)從過去的單一的提供汽車產(chǎn)品的銷售的模式，正在逐步的向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運營多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。其實中國的共享汽車也有30萬輛了，這個數(shù)字還是很多，用戶滿意率正在逐步提升。

汽車轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程，我們國家新能源汽車起步雖然早，但是整體實力優(yōu)勢微博。行百里者半九十，要繼續(xù)加強科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高供給質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟和社會效益。改革開放40多年來，中國汽車工業(yè)在改革中發(fā)展，在開發(fā)中成長，在創(chuàng)新中壯大。進入新時代，要扎扎實實地落實新政策，發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢，加強國際合作，攜手并肩，銳意創(chuàng)新，發(fā)奮圖強，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展目標，謝謝大家。

(責(zé)編：牛建峰)

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