人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系,智能交通也作為一個重要的方向,它通過一種開放的方式,建立開源開放平臺的方式來推動核心技術(shù)向市場發(fā)展。
我們發(fā)展自動駕駛的目標首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標,我很少談無人駕駛,因為我以為,駕駛汽車是人們一種駕馭的體會,是人們的一種體會,它也是人們的一種需求。所以很難說不要人了。但是我們必須看到,現(xiàn)在有研究表示,交通事故80%有人為因素,很多是疲勞駕駛和一時的疏忽造成的。自動駕駛應(yīng)該首先解決這個問題。
另外一個我覺得,從技術(shù)發(fā)展上來說,電動汽車是自動駕駛最好的載體,因為電動汽車是全面電氣化,它的整個控制技術(shù)都比較適用于自動化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項目的實施,還要構(gòu)建自動駕駛的平臺,實現(xiàn)開源開放,更加重重在新形勢下的發(fā)展。
現(xiàn)在我們已經(jīng)按照要求,建立了一些開源開放的平臺,比如百度自動駕駛平臺,目標就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng),以及控制產(chǎn)業(yè),都結(jié)合在一起,用開源的方式來促進健康的生態(tài)。第二要通過產(chǎn)學(xué)研的融合,促進關(guān)鍵器件的研發(fā),從智能終端來入手,來打通自動駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強車路網(wǎng)信息化連通。也就是說道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個重點。也就是說,每一個紅綠燈,每一個重要的道路信息,都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標志,來標明路況,才能夠真正的保證自動駕駛?cè)f無一失。所以要加快車路網(wǎng)信息化的標準,加強安全運行的基礎(chǔ)。
在政治方面,還是要保持政策的連續(xù)性,我們一直說財政補貼是一個手段,是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也是彌補現(xiàn)在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)當(dāng)中的,也就是說排放沒人買單,那就需要不排放的汽車,零排放的汽車給予補助。但是這個補助在市場層面上,它有實施的過程,也有退坡的過程。所以退坡以后,它的相應(yīng)的政策措施要研究起來,要建立一種長期的經(jīng)營機制,最后會走到碳交易的過程當(dāng)中。
我們國家多少年來形成了一套新能源汽車的政策體系,今年以來,無論是在交通領(lǐng)域,還是在城市建設(shè)領(lǐng)域,都有支持新能源建設(shè)。所以我覺得,我們國家發(fā)展新能源,我記得當(dāng)初就是為了減少對石油的依賴和避免大氣污染,從這個角度去深入,所以我們不能忘記初心是什么,這幾年我們電動汽車所走的路不一樣,而是它對社會影響最大的公共交通來切入。一方面帶動汽車行業(yè)發(fā)展,一方面也帶動了全社會對電動汽車的應(yīng)用。
共享汽車有可能會滿足人們在汽車需求量方面的要求,減少承擔(dān)個人汽車方面的負擔(dān)。尤其是今年以來,特別喜歡共享汽車,同時擴大電動汽車市場的銷售,完善充電設(shè)施等方面,要建好市場。所以我們要制定技術(shù)標準,支持轉(zhuǎn)型,加強標準的研究和制定,特別是著眼新能源的轉(zhuǎn)型,是汽車的轉(zhuǎn)型升級要研究制定有關(guān)新能源汽車超低排放的標準,特別是要吸收新能源汽車的專家來制定這個標準。
第二要加強電力價格改革。去年我去考察了國網(wǎng),一個區(qū)市只要是這個地區(qū)實施了波動電價,電動汽車70%以上都是在這個波動區(qū)間,這對于電力部門非常重要。另外一個就是剛才所說,車用電池的梯次利用,回收再利用。
第三還是要從政策法規(guī)來穩(wěn)妥地推進自動駕駛政策出臺,自動駕駛運行的發(fā)展規(guī)劃,技術(shù)標準,安全有效地運行,逐步進入市場。自動駕駛的目標很難做到,但是一定會存在。回顧過去,從自動駕駛的范疇當(dāng)中,ESP,自動巡航,都屬于自動駕駛,而每一項新技術(shù)的應(yīng)用,都會為企業(yè)帶來變化。所以這兩者是互補的,新能源汽車有一些階段性的替代作用,而自動駕駛是一個逐步提升的過程。
我們也看到,在我們的一些龍頭領(lǐng)軍企業(yè)進入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),一方面進行投資,另外一方面也能吸收社會參與,這就是用市場的方式。包括一些龍頭企業(yè)在開始部署新能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,特別是新能源設(shè)施。今年2月11號,我們國家成立一個跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,標志著中國新能源和燃料電池必將提速發(fā)展。
另外一個大家關(guān)注的就是新能源汽車,汽車產(chǎn)業(yè)本身,企業(yè)的本身也在進行變化。汽車企業(yè)從過去的單一的提供汽車產(chǎn)品的銷售的模式,正在逐步的向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運營多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。其實中國的共享汽車也有30萬輛了,這個數(shù)字還是很多,用戶滿意率正在逐步提升。
汽車轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程,我們國家新能源汽車起步雖然早,但是整體實力優(yōu)勢微博。行百里者半九十,要繼續(xù)加強科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,著力提高供給質(zhì)量,創(chuàng)造經(jīng)濟和社會效益。改革開放40多年來,中國汽車工業(yè)在改革中發(fā)展,在開發(fā)中成長,在創(chuàng)新中壯大。進入新時代,要扎扎實實地落實新政策,發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢,加強國際合作,攜手并肩,銳意創(chuàng)新,發(fā)奮圖強,實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展目標,謝謝大家。
(責(zé)編:牛建峰)
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