新造車運(yùn)動(dòng)：資本的狂歡、繞不開(kāi)的坎和BAT

鳳凰網(wǎng)科技 花子健

一輛在北京車展上的概念車

今年的北京車展，是新造車運(yùn)動(dòng)正在蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。

在過(guò)去的三年中，一股互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮席卷全球，最終引發(fā)至全社會(huì)、全產(chǎn)業(yè)鏈參與的“新造車運(yùn)動(dòng)”。

而中國(guó)的參與者在這股浪潮中扮演了尤其重要的角色。2014年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車造車的大幕早已拉開(kāi)，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)更加轟轟烈烈。

在這里不得不提到的兩個(gè)人是黃修源和賈躍亭。

2015年7月26日,游俠電動(dòng)在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源宣布國(guó)內(nèi)首款由互聯(lián)網(wǎng)公司打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”正式發(fā)布。這款與特斯拉定位類似的轎跑型純電動(dòng)車可續(xù)航里程達(dá)到460千米，且百公里加速達(dá)到5.6s。

游俠汽車

然而，這家只有20多個(gè)人和僅拿到300萬(wàn)投資的創(chuàng)業(yè)公司，卻聲稱要在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。結(jié)果在發(fā)布會(huì)之后，世界上就出現(xiàn)了一個(gè)新名詞叫做PPT造車。

在游俠汽車成立的那一年，也就是2014年，賈躍亭曾于12月9日在個(gè)人微博上公開(kāi)了樂(lè)視的電動(dòng)車項(xiàng)目——SEE計(jì)劃。

新車亮相的那一刻，賈躍亭風(fēng)頭無(wú)兩

到了2016年初的CES，樂(lè)視與法拉第公司聯(lián)合發(fā)布了首款概念車——FFZero1。隨后在2016年4月20日的樂(lè)視新品發(fā)布會(huì)上，一輛可看不可摸的樂(lè)視無(wú)人駕駛“超級(jí)汽車”在一片歡呼聲中登場(chǎng)，而賈躍亭也在一片歡呼聲中止不住哽咽。他輕輕抹去自己眼角的眼淚，這張照片成為了經(jīng)典。

意料之外，情理之中，樂(lè)視網(wǎng)的供應(yīng)鏈欠款風(fēng)波很快在年底就爆發(fā)了。最終賈躍亭遠(yuǎn)走美國(guó)繼續(xù)自己的汽車夢(mèng)，至今未歸。

躁動(dòng)不安的造車新勢(shì)力

同樣是在2014年，易車公司董事長(zhǎng)李斌決心投身于造車運(yùn)動(dòng)。11月底，蔚來(lái)汽車成立，初期投資人包括李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍和高瓴資本張磊。

2014年底，前360與金山集團(tuán)副總裁沈海寅離職，創(chuàng)辦了奇點(diǎn)汽車。

蔚來(lái)汽車的早期投資人李想也在2015年6月卸任汽車之家總裁一職，隨后在7月份宣布創(chuàng)辦車和家，車和家定位于未來(lái)智能交通服務(wù)商，致力于打造人人可以輕松購(gòu)買、使用的智能電動(dòng)車。2015年，在博泰停止其造車計(jì)劃后，原博泰CEO沈暉帶隊(duì)另立門戶，成立了威馬汽車。

蔚來(lái)汽車

2015年底，蔚來(lái)完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本；2016年夏天，蔚來(lái)汽車又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。李想的車和家也在2016年5月宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。

蔚來(lái)汽車和車和家的巨額融資和超高估值，是資本市場(chǎng)足夠瘋狂的體現(xiàn)。自19世紀(jì)末誕生世界第一輛汽車以來(lái)，其存在已經(jīng)將近150年的時(shí)間。在如此長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條、銷售渠道、研發(fā)體系已經(jīng)日臻成熟。

而資本希望能用金錢和互聯(lián)網(wǎng)思維加速傳統(tǒng)汽車行業(yè)造車的固有流程。

小鵬汽車就是其中的一個(gè)典型代表。其于2014年成立于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起。早期的發(fā)展相當(dāng)緩慢，在2015年中，僅有50多人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，但90%以上均為技術(shù)人員。

早期小鵬汽車的投資者包括何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等互聯(lián)網(wǎng)大佬在內(nèi)。在樂(lè)視聯(lián)合法拉第未來(lái)在美國(guó)推出首款概念車之后，何小鵬表示小鵬汽車也要在2016年下半年推出樣車。2016年9月小鵬汽車發(fā)布Beta版樣車并首次試乘試駕。

在2017年9月，何小鵬宣布離開(kāi)阿里大文娛加入小鵬汽車擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。2018年1月29日，小鵬汽車宣布獲得總額22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投。截止B輪融資，小鵬汽車在歷次融資額中獲得總額為50億元的資金。

而在A+輪融資完成后不就，何小鵬曾在微博中表示“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！辈贿^(guò)在資金的幫助下，小鵬汽車快速走完了從Beta版樣車到量產(chǎn)車這一過(guò)程。

小鵬汽車G3

2017年10月，小鵬汽車在位于鄭州的海馬汽車工廠正式宣布了他們量產(chǎn)車1.0 版本，隨后該版本量產(chǎn)車12月已經(jīng)掛牌在北京實(shí)現(xiàn)上路。2018年4月23日，何小鵬在北京宣布小鵬汽車G3正式上市，并將在2018年底交付用戶。

如果交付計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)，那么小鵬汽車從第一款Beta版樣車到實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，需要的時(shí)間僅僅是2年左右。在小鵬汽車G3之前，蔚來(lái)汽車ES8已經(jīng)在2017年12月16日宣布正式上市并開(kāi)始接受預(yù)定。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)30家新造車企業(yè)公布了產(chǎn)品規(guī)劃和量產(chǎn)時(shí)間表。其中，蔚來(lái)汽車、車和家、威馬汽車、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、電咖汽車、云度汽車等均已推出量產(chǎn)車型，包括威馬、奇點(diǎn)在內(nèi)的眾多企業(yè)則計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

新造車公司在早期都是利用互聯(lián)網(wǎng)思維的研發(fā)迭代以及代工廠的模式，從而在輕資產(chǎn)模式運(yùn)行下，實(shí)現(xiàn)汽車的快速量產(chǎn)。但并不是所有的新造車企業(yè)都會(huì)采用這樣的模式。

FMC旗下的電動(dòng)車品牌拜騰初期就采用自建廠房的模式。FMC拜騰的創(chuàng)始人是來(lái)自傳統(tǒng)汽車廠，認(rèn)為這樣的方式能夠更好地控制質(zhì)量和供應(yīng)鏈。作為后來(lái)者，拜騰品牌在2017年9月初才亮相，但是在2018年1月，拜騰首款車型BYTON Concept在美國(guó)拉斯維加斯的CES上進(jìn)行了全球首秀。FMC預(yù)計(jì)拜騰的首款SUV車型預(yù)計(jì)于2019年正式投產(chǎn)。

新造車的風(fēng)險(xiǎn)——樂(lè)視就是例子

樂(lè)視及樂(lè)視系公司因?yàn)樵燔囁l(fā)的資金問(wèn)題，足以說(shuō)明了這一行業(yè)的投資非一般企業(yè)所能承擔(dān)。雖然此前小鵬汽車、蔚來(lái)汽車都希望通過(guò)代工模式進(jìn)行生產(chǎn)，但是也都在隨后宣布要自行設(shè)立制造廠，并公布了百億級(jí)別投資計(jì)劃。

就像何小鵬說(shuō)的那樣，“200億元真的是不夠的。”

曾經(jīng)為超級(jí)汽車落淚的賈躍亭

由于需要巨量的資金以及面臨的風(fēng)險(xiǎn)，擁有超過(guò)2000億美元現(xiàn)金的蘋果最終選擇放棄自主造車，轉(zhuǎn)為全力投入研發(fā)自主駕駛技術(shù)。另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌也專注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在全球來(lái)看，真正通過(guò)自主造車發(fā)展起來(lái)的只有特斯拉，但特斯拉目前最大的問(wèn)題就是持續(xù)的虧損以及產(chǎn)能的不穩(wěn)定。2016年其汽車銷量也不過(guò)是7.6萬(wàn)輛，最新的Model X的交付日期也曾出現(xiàn)延后的情況。何時(shí)能盈利是另外一個(gè)問(wèn)題。特斯拉造出第一款車是在2008年，至今已經(jīng)走過(guò)了10個(gè)年頭，由此可見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車要實(shí)現(xiàn)盈利是多么的艱難。

傳統(tǒng)車企對(duì)于新造車公司來(lái)說(shuō)也是很大的挑戰(zhàn)。畢竟他們擁有比這些新企業(yè)更加成熟的研發(fā)模式、研發(fā)平臺(tái)、營(yíng)銷渠道等。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在加快它們自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)等軟件研發(fā)進(jìn)度，寶馬開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)泊車搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)以及最新的云端互聯(lián)技術(shù)都不遜色于特斯拉，這有可能讓互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)化為虛有。汽車一款擁有數(shù)萬(wàn)個(gè)部件的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)要熟悉這數(shù)量眾多的硬件并將它們整合面臨許多的難題，傳統(tǒng)汽車企業(yè)熟悉汽車硬件這是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)所難以相比的優(yōu)勢(shì)。

但不一樣的是在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，從來(lái)不缺少有錢、有渠道、有技術(shù)能力和有運(yùn)營(yíng)策略的巨頭公司，比如BAT。

BAT不造車但是造車都離不開(kāi)BAT

在中國(guó)很少有一個(gè)行業(yè)可以擺脫BAT的影響力，如火如荼的新造車運(yùn)動(dòng)也是如此。BAT沒(méi)有一家是有造車計(jì)劃的，但是幾乎每一家造車的公司都離不開(kāi)BAT的影響。

威馬汽車、蔚來(lái)汽車的背后有騰訊和百度的資金支持，且騰訊還斥資18億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)；阿里則是小鵬汽車背后的投資方之一。

除了資金之外，BAT三巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也開(kāi)始顯露出各自的野心。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，百度在BAT中起步最早。2015年12月百度就成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，最初計(jì)劃是三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2017年4月，百度正式對(duì)外推出阿波羅平臺(tái)，幫助合作伙伴具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用能力。

百度的阿波羅發(fā)展路線圖

在2017年7月5日的百度Create AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)與百度公司董事長(zhǎng)李彥宏的實(shí)時(shí)視頻連線成為了當(dāng)時(shí)社交媒體熱議的焦點(diǎn)。那個(gè)時(shí)候李彥宏坐在一輛行駛于北京北五環(huán)的紅色Jeep測(cè)試車中，在視頻中可以清楚地看到這輛車的駕駛座上沒(méi)有人。

這個(gè)視頻發(fā)出后，網(wǎng)上還傳出北京交警因?yàn)榘俣仍谡５缆飞线`規(guī)測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛和違規(guī)并線（實(shí)線并線）而介入調(diào)查的消息。

當(dāng)時(shí)的實(shí)時(shí)連線場(chǎng)景

這個(gè)小插曲并沒(méi)有影響百度的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)程。2017年7月，阿波羅平臺(tái)開(kāi)放封閉場(chǎng)地的自動(dòng)駕駛能力；2018年1月，阿波羅平臺(tái)升級(jí)至2.0版本，安全性有所提高；2018年4月19日，阿波羅開(kāi)放平臺(tái)正式發(fā)布Apollo2.5版本，其已支持限定區(qū)域視覺(jué)高速自動(dòng)駕駛，并“解鎖”高速公路場(chǎng)景。

阿里巴巴除了沒(méi)有造車以外，把跟車相關(guān)的一切都做了。

早在2016年7月，阿里攜手上汽集團(tuán)推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，這款汽車搭載了阿里的Yun OS，幫助用戶實(shí)時(shí)全面接入互聯(lián)網(wǎng)。在榮威RX5的發(fā)布會(huì)進(jìn)行的同時(shí)，淘寶在其直播上直接開(kāi)始銷售。

在阿里達(dá)摩院成立之后，其首個(gè)項(xiàng)目就是進(jìn)行自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)。2018年4月，阿里對(duì)外確認(rèn)了達(dá)摩院AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行L4級(jí)別的全自動(dòng)駕駛的研究，并且已經(jīng)進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)。

而阿里亦熱衷于與傳統(tǒng)的汽車廠商進(jìn)行合作，稍早前，阿里宣布了天貓精靈汽車AI+計(jì)劃，與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等展開(kāi)合作。

騰訊和阿里走的是基本相似的路線。騰訊在此前先后和長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽等達(dá)成合作打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，基于騰訊在大數(shù)據(jù)、AI上的技術(shù)積累幫助傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)汽車的車聯(lián)網(wǎng)能力，最終實(shí)現(xiàn)高級(jí)的自動(dòng)駕駛。

雖然騰訊未曾對(duì)外確認(rèn)過(guò)，但根據(jù)媒體報(bào)道，騰訊正在進(jìn)行無(wú)人車的測(cè)試。有媒體曾在北京西北四環(huán)偶遇騰訊的自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試樣車。不過(guò)和阿里不同的是，騰訊采用的是L3（高級(jí)輔助駕駛）和L4（全自動(dòng)駕駛）兩條腿走路的方式。

電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于短時(shí)間內(nèi)極快的加速度，在資本的推動(dòng)下，造車運(yùn)動(dòng)加速向前。但不知道這個(gè)加速度，究竟是不是這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)力。

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