新浪汽車訊
借保時捷亞洲首家體驗中心成立的機(jī)會，新浪汽車對保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德先生進(jìn)行了一次北京車展上沒有完成的專訪。在訪談中，保時捷全球及中國的戰(zhàn)略部署就如同這把售價將近8萬元與車內(nèi)乘坐感相等的座椅一樣，2018年保時捷將從品質(zhì)、服務(wù)等方面繼續(xù)使客戶擁有很高的品牌重視度，同時將在電氣化過程中分為三步走，繼續(xù)研發(fā)高效率內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混合動力車還有純電動車。
保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德
以下為保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德訪談實錄：
這次北京車展很大的亮點是電動車以及新的造車勢力亮相，他們戰(zhàn)略定位很多都是中高端。對比保時捷會不會感覺受到威脅？
馮佩德：在Panamera、918和Cayenne車型上我們已經(jīng)推出或即將推出插電式混動版本。在2015年法蘭克福車展上我們也推出了Mission>
我認(rèn)為對于中國來說，電氣化的發(fā)展非常明顯，而且數(shù)字化和互聯(lián)化將會與電氣化產(chǎn)生非常深刻的關(guān)聯(lián)。目前，我們的插電混合動力產(chǎn)品獲得非常大的成功，舉一個最簡單的例子，Panamera的二代產(chǎn)品，在歐洲地區(qū)銷售的插電混動版Panamera已經(jīng)占到整個產(chǎn)品線的60%。相信在中國，類似的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或是這樣的市場表現(xiàn)應(yīng)該是可以期待的。未來五到十年，25%的保時捷車型將會是插電混合動力車型，再配合后續(xù)的純電動車型，這兩種車型將占到我們產(chǎn)品總體量的半壁江山，也就是50%。您提到是否感覺到造車新勢力的威脅，其實保時捷作為全球領(lǐng)先的跑車制造商，我們從不畏懼競爭，我們喜歡也歡迎競爭，并不會感覺到威脅。
我想再補(bǔ)充幾點，北京車展上我和嚴(yán)博士也有機(jī)會看到了中國新造車勢力的產(chǎn)品，我是持非常積極和鼓勵的態(tài)度，因為這些新的企業(yè)的確帶來了他們非常好的產(chǎn)品，這無疑共同助力、推動了整個電氣化出行的發(fā)展，同時也會加快中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。從這個層面上來看，保時捷是持非常積極、歡迎的態(tài)度。保時捷自己電動車的定位是，我們不希望再向市場推出同質(zhì)化的電動化汽車，我們希望能把傳承了70年的跑車DNA一直延續(xù)到純電動汽車上。我們希望并有信心看到Mission E在明年能滿足所有客戶和保時捷車迷的期許，包括性能、操控性、動態(tài)性和他們情感上的需求。
4月1日已經(jīng)開始實施的雙積分政策，保時捷有沒有測算過這兩項積分的情況？根據(jù)您們的電動車規(guī)劃，能不能彌補(bǔ)油耗積分完成？
保時捷中國公關(guān)傳媒總監(jiān)唐鳳靚
唐鳳靚：我再補(bǔ)充一些信息，大家知道在工信部剛剛發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》里，在油耗積分中保時捷位列第五，新能源積分位列第三，都是正積分。對保時捷來講，我們在油耗和新能源積分方面都做得不錯，我們很有信心未來隨著混動車型，隨著2020年將會上市的純電車型，我們在新能源車方面將有更多的實力展現(xiàn)，我們也非常有信心符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。
雖然保時捷在很多場合都說過有沒有國產(chǎn)的計劃，現(xiàn)在合資股比開放消息已經(jīng)傳出來了，也已經(jīng)提上日程。這一政策會不會影響到保時捷關(guān)于國產(chǎn)的計劃？
馮佩德：目前來看，本土化的生產(chǎn)沒有列入到我們的考慮和探討的議程上來。這是要綜合很多客觀因素來考量的。鑒于我們目前在中國的車輛保有量和銷量，我們沒有必要本土化，本土化生產(chǎn)也沒有給我們帶來巨大的優(yōu)勢。
我們車主選擇保時捷是看重我們的質(zhì)量和可靠性，德國生產(chǎn)可以說是保時捷非常大的優(yōu)勢和亮點。此外，對于未來來說，我們相信整個汽車行業(yè)將不再變得只是以硬件或是以車載體本身作為發(fā)展的行業(yè)，在未來硬件已經(jīng)不是最關(guān)鍵的，我們的發(fā)展理念就是新的戰(zhàn)略面向新的技術(shù)、新的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)，在這個方向來看的話，我們在國內(nèi)非常歡迎找到潛在適合我們的合作伙伴。
下個月有可能進(jìn)口關(guān)稅將下調(diào)至10%到15%，這種情況下，保時捷會有什么樣的應(yīng)對措施？
馮佩德：幾周前我們也了解到習(xí)近平主席關(guān)于放開汽車行業(yè)外資股比限制以及降低進(jìn)口汽車關(guān)稅方面的表態(tài)。我們對這些新政非常歡迎，政治方面積極的影響能推動自由貿(mào)易的發(fā)展，也會造福中國和其他市場以及相關(guān)的行業(yè)。我們都知道貿(mào)易保護(hù)主義對于我們行業(yè)或是國家經(jīng)濟(jì)并不是一件好事情，保時捷非常歡迎這些新舉措。我們目前還在密切關(guān)注進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)以及汽車行業(yè)進(jìn)一步開放的執(zhí)行細(xì)節(jié)和時間表。
而汽車市場的開放，包括關(guān)稅的調(diào)整，最終還會造福我們的消費者和車主，因為他們可以有更多自由選擇保時捷車型，回到您第二個關(guān)于消費升級的問題，也是可以造福消費者，讓他們有更多、更個性化的選擇。
目前保時捷在中國市場中SUV車型銷售量占比很大，目前很多豪華品牌都在發(fā)力SUV車型，北京車展可以看到奔馳推出一些新的豪華SUV車型。面對更加激烈的高端SUV市場，保時捷將如何繼續(xù)保持自身優(yōu)勢？
馮佩德：剛剛您談的非常正確。如果我們看一下保時捷在中國的品牌發(fā)展，到目前為止其實已經(jīng)擁有非常好的口碑和良好的基礎(chǔ)。2001年我們進(jìn)入中國市場，我記得在2002年，我們在中國的交付車輛只有27臺；但如今中國已經(jīng)連續(xù)多年成為保時捷全球最大的市場，去年我們的新車交付量超過71000臺。看一下SUV，包括像Macan和Cayenne這樣的車型，達(dá)到我們銷售占比的80%。SUV的發(fā)展對于我們在中國市場發(fā)展的未來，的確是提供了非常良好的基礎(chǔ)，我們也會繼續(xù)在此發(fā)力。而且大家也注意到全新Cayenne發(fā)布之后獲得市場非常好的反響，我們是對自己的產(chǎn)品非常有信心。
前一陣看到保時捷計劃在北美市場布署500個電動車充電樁網(wǎng)絡(luò)，那么保時捷在中國具體的充電設(shè)施布局是怎樣的？
馮佩德：這一個非常關(guān)鍵的問題。我們在談到電氣化出行的時候，我們不僅僅是要靠政策的推動，更多還需要基礎(chǔ)設(shè)施廣泛的布局和發(fā)展。所以保時捷從一開始就非常積極、深入的參與到基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和建設(shè)中來。例如，在歐洲地區(qū)我們和大眾奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共同成立合資企業(yè)叫IONITY，就是專注于歐洲地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2020年的時候，我們將會在歐洲主要國家的干線通道上布局400個大功率充電站。在美國運(yùn)營方式會稍有不同，我們和不同的運(yùn)營商合作。大眾集團(tuán)在美國有充電樁基礎(chǔ)設(shè)施項目，我們也參與其中。此外，我們也會和其他的快充基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商和服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行合作。我們在中國也正在積極的探索和接觸潛在的合作伙伴。
談到基礎(chǔ)設(shè)施，我有三個理念可以和大家分享。從客戶層面來看，我們希望客戶有能力在家里為自己的插電混動和電動車型充電。我們會為客戶提供安裝充電樁等設(shè)施的服務(wù)，并且配合保時捷銷售網(wǎng)點的充電設(shè)施，可以方便客戶在家或者保時捷銷售網(wǎng)點實現(xiàn)很好的充電。第二，我們希望在充電標(biāo)準(zhǔn)上全球?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一，也就是DC直流的快充標(biāo)準(zhǔn)。因為這會直接影響到消費者的體驗，只有快充才會帶來非常好的充電體驗。第三，我們希望消費者在前往較遠(yuǎn)目的地時實現(xiàn)便捷的充電。我們在歐洲和美國主要城市的干道節(jié)點上安裝充電樁或者充電站，在中國長距離的駕駛充電也是我們要考慮的問題?？傊瑥哪壳暗臉?gòu)想來看，我們希望80%的客戶能夠在家里，在工作地點非常便捷的實現(xiàn)直流快充。在城際之間，我們同樣要保證他們有便捷的方式實現(xiàn)充電。我們非常關(guān)注后續(xù)的發(fā)展。
另外還有一點可以和大家分享的，得益于我們800V的超快速充電系統(tǒng)，在有350KV充電站設(shè)施之下，可以實現(xiàn)15分鐘就充滿80%的電量表現(xiàn)。中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展非常迅速，而且投資密集程度也非常高，達(dá)到了全球數(shù)一數(shù)二的程度。這對于我們來說是很好的消息。
關(guān)于本次上海保時捷體驗中心，在保時捷的銷售版圖中扮演怎樣的角色呢？這里是否還提供售車服務(wù)？
馮佩德：上海保時捷體驗中心是亞洲的首家保時捷體驗中心，所以在未來的長期戰(zhàn)略中扮演著非常重要的角色。保時捷的消費者和車迷，他們希望有更多不同的渠道來跟品牌進(jìn)行對話、溝通。在傳統(tǒng)4S店的基礎(chǔ)上，保時捷近年在中國陸續(xù)開設(shè)了e享空間、極致體驗店和城市服務(wù)中心，不斷豐富品牌和客戶的溝通渠道。而上海保時捷體驗中心，和全球其他的體驗中心一樣，將會為客戶提供更加緊密、更加有情感接觸的，與保時捷品牌溝通和提供駕駛體驗的場所。因為對于保時捷來說，我們很多客戶沒有辦法在賽道上體驗到保時捷極致的操控和駕駛樂趣。而保時捷體驗中心就是要提供極致體驗、操控和分享的平臺。我們是唯一一家可以在每一個接觸渠道上都提供一致優(yōu)質(zhì)體驗的跑車品牌，這也是為什么消費者和車迷對我們的品牌忠誠度非常高、銷量不斷攀升的主要原因。
對于消費者而言，保時捷體驗中心是一個非常好的落地平臺；對于保時捷中國車主俱樂部的成員來說，這也是一個很好的聚會場所；對于企業(yè)來說，他們也可以在我們的體驗中心舉辦大型會議、活動，室內(nèi)抑或是賽道外面皆可。所以保時捷體驗中心不僅僅是品牌體驗的一個點而已，可以深入到方方面面，這對于我們的定位來說非常的重要?，F(xiàn)在數(shù)字化浪潮正在席卷各個方面，在這里也可以有非常完美的數(shù)字化體驗。
保時捷體驗中心，目前并不是一個以銷售為目的的地方，因為這里體現(xiàn)出我們的品牌理念，體現(xiàn)出車主、車迷對品牌的夢想，銷售不在我們的考量范圍之內(nèi)。
Mission>
馮佩德：先回答你的第一個問題，中國Mission E的上市時間。2019年開始在斯圖加特就量產(chǎn)Mission E車型，中國市場和其他車型的新車引進(jìn)的計劃是一致的，和全球相比就會晚幾個月。我們不希望Mission E太晚進(jìn)入到中國市場，因為這的確是一個非常關(guān)鍵的產(chǎn)品。
此外我想澄清一下，我們并沒有官方宣布2030年所有的車型都會轉(zhuǎn)成電氣化，現(xiàn)在還是在討論，并沒有完全決定。911也好，718也好，如果真的要做電氣化的版本，哪一種技術(shù)方案會是我們的最終選擇？現(xiàn)在這些還處在討論階段。比方說是選擇插電式混動，抑或是純電，現(xiàn)在選擇哪一個版本或者哪一個技術(shù)方案還為時過早。這次在北京車展上我們推出了Mission E Cross Turismo，它是Mission E的衍生車型，目前從反饋來看非常良好。對于911來說，我們?nèi)匀粓孕艂鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍是我們要開發(fā)的方向。因為我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還是有很大的空間去提升效率。但是對于未來15-20年來說，一切都有可能。不過我可以保證的是，不管以后發(fā)生什么樣的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，保時捷依然還是那個純正的保時捷，我們的歷史、我們的DNA和所有的精髓會隨著新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，一一傳承到后續(xù)的新車型當(dāng)中來。911就是很好的佐證，55年歷史的車型，概念在55年來一直保持一致，雖然變得更現(xiàn)代化，更具美感和未來性，但精髓仍然沒有丟失。
保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司和保時捷數(shù)字實驗室在德國之外也有公司，今年在亞洲或者中國會有落地的舉措嗎？
馮佩德：其實我們已經(jīng)決定將在中國上海成立保時捷數(shù)字化技術(shù)股份有限公司的分支，就是為了呼應(yīng)中國數(shù)字化行業(yè)發(fā)展的趨勢，也會把我們在海外數(shù)字化公司和實驗室的資源、經(jīng)驗帶到中國來。從目前來看，在上海設(shè)立數(shù)字化分支機(jī)構(gòu)之后，我們也會積極探索和其他潛在合作伙伴的接洽。
(責(zé)編：李碩)
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