增值稅率下降 利好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

豪華車(chē)市場(chǎng)連續(xù)迎來(lái)價(jià)格利好。

按照國(guó)務(wù)院確定深化增值稅改革的措施，從2018年5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降至16%，下降1個(gè)百分點(diǎn)。在汽車(chē)行業(yè)，市場(chǎng)的汽車(chē)售價(jià)=計(jì)稅價(jià)格×（1+增值稅率），也就是說(shuō)市場(chǎng)中每銷(xiāo)售一輛車(chē)型，其銷(xiāo)售價(jià)格是計(jì)稅價(jià)格的117%，降稅1%后，車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格相較原價(jià)格可低0.85%。

政策實(shí)施后，包括林肯、奔馳、捷豹路虎等豪華車(chē)品牌官方宣布了價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，即日起正式下調(diào)旗下車(chē)型官方零售價(jià)。從價(jià)格上看，1%的增值稅稅率對(duì)于上述品牌豪華車(chē)價(jià)格的影響并不大。比如林肯旗下5款車(chē)型，降價(jià)幅度最大的林肯領(lǐng)航員也僅1萬(wàn)元；而林肯MKC調(diào)價(jià)幅度最低僅為2600元。奔馳旗下車(chē)型中，AMG降價(jià)幅度最高，達(dá)到3.2萬(wàn)元。

截至目前，除了上述幾家豪華車(chē)品牌外，尚未有車(chē)企跟進(jìn)，但業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，其余豪華車(chē)品牌將陸續(xù)響應(yīng)這一政策。

對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)，目前中國(guó)的關(guān)稅稅率達(dá)到25%，有消息稱(chēng)，政府正在將關(guān)稅降低至10%~15%左右。按照這一數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，一輛排量為4.0L，報(bào)關(guān)價(jià)為40萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)，按照現(xiàn)行關(guān)稅25%來(lái)計(jì)算，這輛車(chē)的關(guān)稅為10萬(wàn)元，關(guān)稅降低后僅為4萬(wàn)~6萬(wàn)元。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，如果關(guān)稅稅率能降低至10%，那么將會(huì)對(duì)整個(gè)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，乃至中國(guó)的車(chē)市價(jià)格體系有大的影響。一方面，近兩年來(lái)中國(guó)的制造成本不斷上漲，如果關(guān)稅能低至10%，那么部分豪華車(chē)品牌可能會(huì)將原本本土化生產(chǎn)的車(chē)型，轉(zhuǎn)移至制造成本更低的市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，再采取進(jìn)口的方式進(jìn)入市場(chǎng)；另一方面，關(guān)稅降低帶來(lái)的價(jià)格下探，將加劇中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的壓力，進(jìn)一步將整個(gè)價(jià)格壓力傳導(dǎo)到全體車(chē)市。

這種價(jià)格傳導(dǎo)帶來(lái)的車(chē)市消費(fèi)升級(jí)和變化已經(jīng)在過(guò)去兩年有所體現(xiàn)，隨著豪華車(chē)品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型的價(jià)格下探，如寶馬、奔馳的入門(mén)車(chē)型，價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到20萬(wàn)元區(qū)間，這曾經(jīng)是合資品牌中級(jí)車(chē)價(jià)格所在的區(qū)域。豪華車(chē)品牌的價(jià)格下探，直接導(dǎo)致了近兩年來(lái)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的集體萎縮。從數(shù)據(jù)上看，整個(gè)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，2015年市場(chǎng)份額為18.6%；2016年滑落至16.3%，2017年雖然有小幅回升，但仍然只有17.28%；另外，奧迪、寶馬、奔馳三家老牌豪華車(chē)品牌價(jià)格的下降，也直接導(dǎo)致了二線豪華車(chē)品牌如凱迪拉克以?xún)r(jià)格換市場(chǎng)，整體豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格呈現(xiàn)向下走的趨勢(shì)。

豪華車(chē)價(jià)格向下，主流合資品牌也集體調(diào)整價(jià)格策略，事實(shí)上，最后承壓的是自主車(chē)企。過(guò)去幾年，自主車(chē)企在轎車(chē)市場(chǎng)上除了吉利之外，幾乎沒(méi)有議價(jià)權(quán)，不得已轉(zhuǎn)向SUV市場(chǎng)。而隨著合資品牌在過(guò)去兩年的大規(guī)模布局，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，自主SUV在明年也將迎來(lái)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

雖然車(chē)市整體廝殺加劇，但不得不說(shuō)，無(wú)論是增值稅率下調(diào)，還是進(jìn)口關(guān)稅下降，最終消費(fèi)者是可以在“價(jià)格戰(zhàn)”中受益的。不過(guò)，相較于豪華車(chē)市場(chǎng)，崔東樹(shù)認(rèn)為，考慮到近期上游汽車(chē)原材料價(jià)格的高價(jià)，以及入門(mén)車(chē)?yán)麧?rùn)下滑嚴(yán)重，所以自主品牌降價(jià)的可能性不大。不過(guò)，增值稅率的下降也將使得整體制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)得到提升。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年的汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率下降至8%，相對(duì)2016年表現(xiàn)下降0.4個(gè)百分點(diǎn)，今年一季度，整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率再度下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出下游利潤(rùn)低于上游的情況。這次稅率調(diào)整之后，汽車(chē)行業(yè)的整體盈利在業(yè)內(nèi)看來(lái)會(huì)有較好的改善。畢竟盡管售價(jià)出現(xiàn)下調(diào)，但是整個(gè)供應(yīng)鏈成本降低，最終會(huì)對(duì)下游制造端帶來(lái)利好。

(責(zé)編：楊海艷)

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