增值稅率下降 利好汽車產業(yè)鏈

豪華車市場連續(xù)迎來價格利好。

按照國務院確定深化增值稅改革的措施，從2018年5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降至16%，下降1個百分點。在汽車行業(yè)，市場的汽車售價=計稅價格×（1+增值稅率），也就是說市場中每銷售一輛車型，其銷售價格是計稅價格的117%，降稅1%后，車輛銷售價格相較原價格可低0.85%。

政策實施后，包括林肯、奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌官方宣布了價格調整計劃，即日起正式下調旗下車型官方零售價。從價格上看，1%的增值稅稅率對于上述品牌豪華車價格的影響并不大。比如林肯旗下5款車型，降價幅度最大的林肯領航員也僅1萬元；而林肯MKC調價幅度最低僅為2600元。奔馳旗下車型中，AMG降價幅度最高，達到3.2萬元。

截至目前，除了上述幾家豪華車品牌外，尚未有車企跟進，但業(yè)內預計，其余豪華車品牌將陸續(xù)響應這一政策。

對于進口汽車，目前中國的關稅稅率達到25%，有消息稱，政府正在將關稅降低至10%~15%左右。按照這一數據進行計算，一輛排量為4.0L，報關價為40萬元的進口車，按照現(xiàn)行關稅25%來計算，這輛車的關稅為10萬元，關稅降低后僅為4萬~6萬元。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，如果關稅稅率能降低至10%，那么將會對整個進口車市場，乃至中國的車市價格體系有大的影響。一方面，近兩年來中國的制造成本不斷上漲，如果關稅能低至10%，那么部分豪華車品牌可能會將原本本土化生產的車型，轉移至制造成本更低的市場進行生產，再采取進口的方式進入市場；另一方面，關稅降低帶來的價格下探，將加劇中級車市場的壓力，進一步將整個價格壓力傳導到全體車市。

這種價格傳導帶來的車市消費升級和變化已經在過去兩年有所體現(xiàn)，隨著豪華車品牌入門級車型的價格下探，如寶馬、奔馳的入門車型，價格已經進入到20萬元區(qū)間，這曾經是合資品牌中級車價格所在的區(qū)域。豪華車品牌的價格下探，直接導致了近兩年來B級轎車市場的集體萎縮。從數據上看，整個B級轎車市場，2015年市場份額為18.6%；2016年滑落至16.3%，2017年雖然有小幅回升，但仍然只有17.28%；另外，奧迪、寶馬、奔馳三家老牌豪華車品牌價格的下降，也直接導致了二線豪華車品牌如凱迪拉克以價格換市場，整體豪華車市場價格呈現(xiàn)向下走的趨勢。

豪華車價格向下，主流合資品牌也集體調整價格策略，事實上，最后承壓的是自主車企。過去幾年，自主車企在轎車市場上除了吉利之外，幾乎沒有議價權，不得已轉向SUV市場。而隨著合資品牌在過去兩年的大規(guī)模布局，業(yè)內預測，自主SUV在明年也將迎來殘酷的市場競爭。

雖然車市整體廝殺加劇，但不得不說，無論是增值稅率下調，還是進口關稅下降，最終消費者是可以在“價格戰(zhàn)”中受益的。不過，相較于豪華車市場，崔東樹認為，考慮到近期上游汽車原材料價格的高價，以及入門車利潤下滑嚴重，所以自主品牌降價的可能性不大。不過，增值稅率的下降也將使得整體制造環(huán)節(jié)的利潤得到提升。

全國乘聯(lián)會數據顯示，2017年的汽車行業(yè)的利潤率下降至8%，相對2016年表現(xiàn)下降0.4個百分點，今年一季度，整個汽車制造業(yè)利潤率再度下降0.5個百分點，呈現(xiàn)出下游利潤低于上游的情況。這次稅率調整之后，汽車行業(yè)的整體盈利在業(yè)內看來會有較好的改善。畢竟盡管售價出現(xiàn)下調，但是整個供應鏈成本降低，最終會對下游制造端帶來利好。

(責編：楊海艷)

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