藍青松：上汽大通要成為數(shù)據(jù)+用戶的科技公司

在北京車展上，以“智選·智聯(lián)·智行”為主題，上汽大通舉行了一場頗有互聯(lián)網(wǎng)圈氣質(zhì)的發(fā)布會。立足當下，黑科技滿滿的互聯(lián)網(wǎng)新物種“蜘蛛智選”智能選配器，為智能定制帶來無限可能；面向未來，從“行走的我行ID”，到仿生智聯(lián)純電SUV概念車TARANTULA，再到基于全新電子電氣架構的電動車平臺Double>

在車展期間，上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松、上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華、上汽集團大通技術中心主任郝景賢、上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理助理潘雪偉、上汽大通營銷中心總經(jīng)理兼公共關系部總監(jiān)徐宛等多位高層，接受了包括新浪汽車在內(nèi)的多家媒體的采訪，以下為采訪內(nèi)容：

現(xiàn)在大的汽車公司都想從汽車公司變成科技公司，上汽大通現(xiàn)在就走在了前面，注意有一個新名字叫做蜘蛛智選，能不能給我們講一講蜘蛛智選背后科技含量比較高的地方？

藍青松：第一，汽車公司一直是科技公司，因為汽車公司一直把汽車行業(yè)及相關行業(yè)，乃至新興行業(yè)的最新技術引用到汽車產(chǎn)品方面。為什么大家不覺得汽車公司是科技公司呢？過去5年，科技公司主要以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，世界500強的前5位都是互聯(lián)網(wǎng)頭牌公司。那么在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車行業(yè)怎么樣進一步轉型？上汽大通不斷發(fā)展、轉型和創(chuàng)新，做C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，做數(shù)據(jù)化業(yè)務，我們的目標更加清晰，清晰在哪里呢？這背后的三個詞，就是“智選”、“智聯(lián)”、“智行”。不管是制造業(yè)、服務業(yè)，還是金融業(yè)、貿(mào)易，每家企業(yè)都面臨了數(shù)字化轉型這樣的變化，還有海量數(shù)據(jù)的處理、收集和運算能力，以及數(shù)據(jù)分析的智能化，這些趨勢給包括汽車行業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)帶來很大的發(fā)展機會。我們談論汽車公司是科技公司，而這正是我們思考的事情。

上汽大通要做業(yè)務的數(shù)字化轉型，就聚焦在不同的使用場景下，在過去3年里，對于媒體、用戶的購車方式和汽車行業(yè)的業(yè)務模式產(chǎn)生變化，而最大的變化是什么？以往的汽車按照大規(guī)模標準化生產(chǎn)，把成本做低，用戶在既定范圍內(nèi)選裝，這是B2C?，F(xiàn)在我們的“智選”是由用戶來定義，幾十萬、乃至幾百萬用戶在線溝通，把他們對現(xiàn)有車型不滿意的地方，以及他們的需求告訴我們，我們與用戶一起來定義、制造一臺車，這就是業(yè)務模式的變化。在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)在做模式轉型，以及流程體系、乃至組織的轉型，說明我們不僅有技術的突破，更有組織的突破。為了讓汽車業(yè)務真正圍繞用戶，我們把流程和組織重新做一輪改造，但這遠不是最終的成果。

講到“蜘蛛智選”智能選配器，經(jīng)過進化和迭代，計算得出它可提供150億種車型選擇。面向未來，定制化不只是汽車行業(yè)，更多的是一種生活方式，尤其是80、90后，乃至00后的消費者，要求個化的他們登上消費舞臺做決定時，這種趨勢更加明顯。蜘蛛智選背后是流程再造與數(shù)據(jù)的處理，以支持150億種變化。蜘蛛智選是行業(yè)領先的，具有先發(fā)優(yōu)勢，同時我們自己還在不斷地進行迭代。

這樣一個高科技的產(chǎn)品，可以說是一個新物種。而我們和用戶、行業(yè)、媒體進行交流時，要講清楚它能夠實現(xiàn)什么功能、怎么定義。通過線上向用戶征名，幾萬用戶給我們帶來了將近4000個名字，其中有兩個名字我覺得特別好，比如“司馬智選”，90后說還是“蜘蛛智選”好，最后“蜘蛛智選”以70593的高票數(shù)成為上汽大通智能選配器的名稱。

從產(chǎn)品設計、開發(fā)的技術，到分布式制造、智能物流，上汽大通不斷實現(xiàn)技術突破。沒有分布式制造、智能物流，沒有海量數(shù)據(jù)的處理能力，沒有靈魂的設計，都無法支撐蜘蛛智選的應用，這背后是汽車全業(yè)務的重新定義。我們所有的工作實際上是給用戶賦能，讓用戶更有自由選擇產(chǎn)品的權利，更有能決定自己生活的態(tài)度，這就是我們要做的。C2B大規(guī)模個性化智能定制模式核心的含義可能就是在這里。我們所做的工作，就是讓用戶在選車和用車的環(huán)節(jié)，都能夠自由的做主。而且一旦用戶適應了我們提供的產(chǎn)品和服務，用戶就會給我們賦能，我們就會不斷地迭代，更多的用戶選擇了我們，超出我們更多的要求，我們就會更快的迭代，更快的突破業(yè)務邊界，實現(xiàn)業(yè)務、乃至行業(yè)的突破。

互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺我們也建立了，而且是開放性的多入口的平臺。目前為止，我們的全網(wǎng)粉絲將近400萬，這是上汽大通最寶貴的財富。上汽大通上周成立了一個新的組織，就是數(shù)據(jù)用戶中心。上汽大通今后要成為一個數(shù)據(jù)+用戶的科技公司，所有汽車的開發(fā)、產(chǎn)品都是圍繞這個目標進行，路線圖就是“智選”——就是在產(chǎn)品開發(fā)過程中，進一步讓用戶和我們一起來定義、來選擇車型。而說到“智聯(lián)”，“聯(lián)”就是使用戶、車、生活，通過互聯(lián)網(wǎng)能夠實現(xiàn)無縫互聯(lián)，使用戶能夠更加掌控車的使用。“智行”，就是說往無人駕駛或者說輔助無人駕駛的方向發(fā)展，今天我們在發(fā)布會上也講到2020年這些產(chǎn)品就會上市，帶來解決城市當中的最后一公里等功能。

上汽大通TARANTULA概念車亮相北京車展

蜘蛛智選推出之后，想看看上汽大通針對新平臺的規(guī)劃，有了蜘蛛智選之后這臺車的成本會上升多少？個性化的過程中，在外形設計方面未來有什么樣的規(guī)劃？

藍青松：首先講什么是平臺？其實蜘蛛智選的背后第一個是數(shù)據(jù)平臺，不管是做基礎的，PaaS、SaaS等等這些都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基礎架構，我們和上汽集團的數(shù)字業(yè)務是打通的，這些數(shù)據(jù)都在上汽集團的基礎設施里面。

第二個，應用平臺。上汽大通的“我行”平臺是一個開放性的平臺，包括我們的官網(wǎng)、官微，乃至全網(wǎng)，只要是開放的，用戶只要愿意和我們交流，這些用戶的數(shù)據(jù)和標簽都會積累起來，告訴我們他/她喜歡什么、不喜歡什么。每個用戶都有多樣化的標簽，用戶的多樣化標簽就是大數(shù)據(jù)的收集，那么下一步就是數(shù)據(jù)的處理，即智能化的處理。

另外，車的成本。成本應該是會上升的，因為這是客觀規(guī)律，標準化生產(chǎn)的成本可能是最低的。但是智能數(shù)據(jù)處理的成本是受控的，上汽大通的C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，就是根據(jù)數(shù)據(jù)的處理、我們自身的開發(fā)和自由供應鏈、分布式制造，盡可能降低物流的成本、制造的成本，背后靠的就是智能化。換言之，如果依靠以前的信息化與數(shù)據(jù)庫存是無法支撐的，這需要海量的庫存。

還有，用戶在線的選擇。雖然用戶下單的一剎那，我們才知道要生產(chǎn)什么車——這是汽車行業(yè)從來沒有發(fā)生過的事情，我們和用戶同時來看用戶的需求，供應商、供應鏈隨之開始跟進，但這就是汽車制造模式的改變。支持這項改變的就是智能化數(shù)據(jù)模型。我們現(xiàn)在的供應鏈已經(jīng)歷過第一輪打造，我們是能夠解決這個問題的。同時，預計在今年年底上市的G50，在目前的智能化方面又進行了迭代，可以說我們的智能制造系統(tǒng)和物流系統(tǒng)能夠完成任務——這不僅僅是平臺，還是一種內(nèi)部的體系。所以說其它品牌用兩年時間做不出來，因為這些都是壁壘、門檻。

最后，外形。從不同的維度上講，C2B大規(guī)模個性化智能定制模式會有不同的變化。在選車的方面、在用戶高頻的使用環(huán)境里面，用戶喜歡什么、反感什么，包括服務、營銷、4S體系，我們都要重新來定義。我們已經(jīng)在下一個平臺上考慮，根據(jù)用戶的需要來定義車型、乃至外形，我們已經(jīng)在研究這些方面了。

郝景賢：在未來新產(chǎn)品方面，我們有全新的平臺規(guī)劃。我們在今天的發(fā)布會上，推出了一個概念，就是Double E架構。接下來一系列的新產(chǎn)品，都圍繞著智選、智聯(lián)、智選。上汽大通基于全新電子電氣架構的電動車平臺——Double E 架構由高效柔性的新一代純電動架構、智能網(wǎng)聯(lián)化全新電子電氣架構兩大核心構成。新一代純電動架構，經(jīng)上汽集團和上汽大通多年的深度開發(fā)，同時上汽大通在純電動、混動、燃料電池車三條技術路線全面布局，齊頭并進，因此接下來我們會推出更多的新產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)化全新電子電氣架構，我們在未來能夠無駕駛艙的Level 4級智能駕駛，達到行業(yè)的領先。很多使用場景下，在結構化道路下的Level 4級智能駕駛都需要在通訊、計算、決策、執(zhí)行等方面達到對數(shù)據(jù)和對智能的要求。2020年，將有新產(chǎn)品推出來，今后會有更多的信息和大家溝通。

通過蜘蛛智選選擇配置時，用戶也不知道車子選配出廠后是什么樣，可能到手后的車子，并不是他/她當時想要的那輛，就像訂制衣服，拿到手來看未必是自己當初喜歡的，汽車的定制化會不會有這樣的問題？傳統(tǒng)的汽車是經(jīng)過大量使用進行持續(xù)改進、不斷迭代，通常來說新車出來上市后，經(jīng)過一段時間改進以后效果最好，但是這種定制下的汽車，每一個人的車都不一樣，那么他的意見就算及時提出來，也沒有辦法配套到接下來的車上，這樣的話怎么更加進步？

藍青松：首先，C2B大規(guī)模個性化智能定制模式在目前來講，因為是個性化定制，會不會造成產(chǎn)品的迭代速度變慢？以往是大規(guī)模迭代，現(xiàn)在是個性化迭代。通過我們自己的實踐證明，比如說全球第一款用戶驅動業(yè)務、用戶參與決策的汽車產(chǎn)品D90，從迭代的速度來看，遠遠超過以往大規(guī)模的迭代，因為我們是第一時間和用戶溝通，而且用戶在互聯(lián)網(wǎng)上，他們不滿意的東西我們都能夠定性、定量、數(shù)字化去滿足他們。蜘蛛智選大的迭代已經(jīng)做了兩次，小的迭代每周都在做。這個打法已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企的打法，實際上是互聯(lián)網(wǎng)的打法，是實實在在的打法。用戶的反饋馬上就進入到重復設計階段，就是物流供應鏈，這個打法也是兩個維度的打法。

第二個就是講技術，原來是靠規(guī)模來迭代，現(xiàn)在是仿真技術，哪些東西是可以快速驗證的呢？這要有體系的能力。C2B大規(guī)模個性化智能定制模式就是讓車企在工程能力上，投射到用戶角度是差異化、多樣化的，這就是我們在虛擬設計、仿真設計、虛擬驗證等環(huán)節(jié)上的能力。我們能夠同時支持這些配置，說明我們有這方面的能力。

第三，做C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，有我們企業(yè)的DNA，還有我們企業(yè)的競爭能力。我們的投入很大，我們有互聯(lián)網(wǎng)公司所建的平臺，有社交型的網(wǎng)站、入口，等等。現(xiàn)在銷量方面，有主觀原因和客觀原因，主觀上就是我們還有努力的空間，客觀上我們率先進入了一個比較高端的市場。上汽大通全系列車型都有20萬以上的車型，G10進入20萬以上的高端MPV市場，T60最高配超20萬，D90上市初期到去年12月31號，平均售價20.3萬，到了4月份，車展之前上升到20.8萬，上升了5000塊，這是用戶市場選擇的結果。在合資企業(yè)的價格都下降到10萬元以內(nèi)的時候，我們的產(chǎn)品在20萬以上。

最后，創(chuàng)新帶來的是趨勢，從短期上看，我們不要高估它短期的作用，便是從長期來看不能低估它的作用。我們拭目以待。

從蜘蛛智選可以看出，汽車未來已經(jīng)從生產(chǎn)發(fā)展到了使用全流程的服務體系，上汽大通是不是會將解決出行服務作為未來發(fā)展方向？

藍青松：出行服務，不僅是上汽大通的方向，也是上汽集團的方向，相信也是所有車企的方向。汽車原來是一個交通工具，今后交通屬性還是比較強，但是更加便于出行服務，出行服務傳統(tǒng)變化可能最大的變化就是模型上的變化。你可以擁有，你也可以租賃，而且可以分期租賃這些模式的變化，不求所有但求所用，這種趨勢的變化是所有車型在做的，也是上汽大通努力的方向。

所有用戶所有觸角的觸點上可以了解車輛信息，在觸點上找到車輛位置?？梢钥吹匠鲂凶赓U包括出行服務公司是什么？都是虧損很大的企業(yè)，但是趨勢在這里。初期因為智能化還有規(guī)?；脩羰褂玫牧晳T，小荷沒有露尖尖角的情況。我們上汽大通在房車業(yè)務上，非常有個性面向未來趨勢的房車?，F(xiàn)在首先看到是房車的出行，同時也提供房車出行一站式服務。我們可以定制房車，可以定制出行。這就是我們在往這方面走。背后更加多的要求不是在車的本身，還有在服務本身，更多的要求是建立這種平臺型的企業(yè)，所有的生活出行都能夠和它做交流。

目前有出行公司開始走向汽車產(chǎn)業(yè)的，也有相反走向的，你覺得各自優(yōu)勢在哪里？未來PK起來是什么局面？

藍青松：汽車行業(yè)大家都在講變化，上汽大通的優(yōu)勢顯而易見，不管怎么說在造車本身，不管在上汽集團30多年積累，還是一百多年積累。

面向未來，關鍵是看哪家企業(yè)能夠盡快整合資源，把用戶的需求綜合滿足。 汽車行業(yè)在過去一百多年，一直在不斷學習不斷進步，行業(yè)不斷引入最新科技。這個話題，我們公司還能講十年。十年后，我堅信我們還在，但是很多公司已經(jīng)不在了。

我在想更進一步從消費者選配置，為他打造好的產(chǎn)品，您怎么經(jīng)營這些用戶？原來是服務用戶，只是針對我們的產(chǎn)品，未來構造的架構實際上是把用戶團結起來，我們怎么樣維護他，怎么樣經(jīng)營他們？

藍青松：我們的用戶才20多萬，但是我們的粉絲約400萬，20倍，這是C2B業(yè)務本身所給我們的賦能、蓄勢，我們講的內(nèi)容，會有400萬的人關注，400萬的里面有一部分會成為我們的客戶，就是經(jīng)常給我們吐槽拍磚的，很有價值，讓我們還有改進的方向?，F(xiàn)在我行商城賣了各種外圍產(chǎn)品，我們也在做，而且我們的我行商城用戶的積分是泛合作，包括店內(nèi)合作、店外合作，而且我們今后的合作主要是和平臺型公司的合作。我們剛做C2B的時候，就跟賈博士（備注：賈可博士）聊C2B，他當初對我嚴刑拷打，提了很多的問題，在C2B的業(yè)務上也討論過幾次，實際上見證了我們?nèi)甓鄷r間的走過來。如果C2B都搞不起來，面對未來是有壓力的。

您之前做了很多主要部門負責人，在做上汽大通時候實際上業(yè)務更新和突破就是人才組織突破，突破這塊兒做哪些變革舉一些案例？年輕人購車的三個地方，一個選車方向變了，第二個買車方式變了，還有構建我行商城這個改變，還有新零售是出口，怎么看待汽車新零售事情。我們上汽大通在新零售作哪些布局？

藍青松：C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的變化流程上，驅動這個變化需要兩個關鍵東西。第一個就是技術，一個就是流程和對應的組織。技術大家很好理解就是研發(fā)，包括虛擬設計，驗證，產(chǎn)品開發(fā)設計和制造這是一方面。第二方面就是大通非常鮮明，就是互聯(lián)網(wǎng)技術人才和組織架構，我們現(xiàn)在軟件工程師是幾百個，一般軟件公司都沒有我們多，而且我們做科技還有代碼（的工程師）就有幾百個，有些媒體講聽你們聊天好象是互聯(lián)網(wǎng)公司，剛才講誰能整合資源誰能面對未來。

具體講技術，一個產(chǎn)品相關技術，另一個數(shù)據(jù)相關技術，這是突破。只有突破以后才能夠向用戶承諾所有事情，才能滿足用戶，我們內(nèi)部供應鏈還有內(nèi)部制造，支持上億種變化，一定是后臺智能數(shù)據(jù)處理。第二塊就是組織，原來我們企業(yè)組織都是內(nèi)部職能組織，通過售后反饋質(zhì)量部門，然后看是制造還是開發(fā)，這樣的傳統(tǒng)迭代，現(xiàn)在就是每個部門同時看到用戶的反饋。這就是我講，為什么過去東西是大刀長毛，我們現(xiàn)在是坦克大炮，這就是數(shù)據(jù)化和信息化帶來的透明，這就是組織的責任?，F(xiàn)在就變成質(zhì)量部門和售后還有業(yè)務相關同時看到問題，體系的反饋有系統(tǒng)，有問題要馬上行動，這個打法和部隊一樣信息化部隊和傳統(tǒng)部隊沒有區(qū)別，企業(yè)競爭也是這樣。數(shù)字化帶來企業(yè)競爭是高緯度的，就是高緯度競爭。

我們現(xiàn)在在傳統(tǒng)上智聯(lián)，可以做一個連接用戶選衣食住行事情我們牽扯五個部門，五個部門可以智聯(lián)。原來就是說五個部門派人，現(xiàn)在是智聯(lián)。這種實際上是新的組織，做成網(wǎng)狀的，是說高智聯(lián)的。

徐秋華：目前絕大部分車輛銷售模式，就是4S店這樣模式大家都知道。過去，這個模式在我們國家行業(yè)發(fā)展起到很大作用。但是發(fā)展到現(xiàn)在其實我們也看到許多問題，比如像剛才藍總也講到里面業(yè)務流程非常長。不管是銷售流程還是反饋流程都是非常長。第二個是效率很低，我們現(xiàn)在隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，許多成本都是在上升的，所以對幾乎所有整車廠來講，汽車銷售網(wǎng)絡其實是合作。現(xiàn)在講新零售成為一種可能，什么可能呢？其實我們對新零售是一個很好的嘗試，剛才講了智選，我們有能力把所有的車，目前D90所有的車全部是在網(wǎng)上實現(xiàn)訂單，做到線下是做交車和售后服務，我們從線上營銷開始到接客，一直到交易都能夠在線上完成。其實我們這次提出來智選、智聯(lián)和智行，其實是讓我們有可能在我們整個公司的主流業(yè)務鏈上，以及我們相關的業(yè)務鏈上下游形成一個生態(tài)的閉環(huán)，我們讓我們的訂單在互聯(lián)網(wǎng)上完成；智聯(lián)讓人的行為跟車輛的活動鏈接，這些都是我們的數(shù)據(jù)。智行，因為我有智能化的汽車配置，讓更多的數(shù)據(jù)回來。應該講上汽大通在新零售上也是做了有利的嘗試，再過一段時間，大家都能看到我們在這個上面的步子應該還會更大一些，我們考慮在一些地方，建立線下的體驗中心和交車服務中心，讓更多的汽車交易能夠在線上完成。

潘雪偉：其實還在想組織變革。大通做C2B大規(guī)模個性化智能定制模式圍繞用戶需求和價值做了很多創(chuàng)新，創(chuàng)新業(yè)務必然會帶來一個組織不適應。因為原有業(yè)務里面不存在這些東西，剛才藍總和秋華總都提到數(shù)據(jù)及用戶中心，是想把跟用戶處理比較多的工作整合起來。

另外，我們做C2B，給了用戶一個選車的自由。但是如果用戶不專業(yè)選了不是他真正適合他的東西，怎么辦？我們將來可能會針對這些東西做一些“后悔藥”。比如說讓我們用戶跟用戶之間將來不喜歡的配置是不是可以互換，或者說用戶跟我主機廠之間是否能換，這是圍繞用戶做后面事情。

剛才大家提到了很多關于蜘蛛智選和C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的問題，我想問的是在未來智能出行方面，上汽大通將會帶來哪些全新的技術？跟消費者客戶粘性上這方面，我們除了有自己的粉絲，和“我行”平臺以外，會不會經(jīng)常組織車友會，或者有哪些線下的活動？

潘雪偉：現(xiàn)在線上粉絲、線下車主的活動，上汽大通都有。現(xiàn)在我們做得不是很完善的事情，就是線上的運營跟線下的車主，這兩塊沒有很好地銜接起來。在運營的過程里面，其實就能知道未來的潛在車主到底喜歡什么；當他變成車主以后，應該對他進行怎么樣的運營，這是一個一連串的東西?，F(xiàn)在我們成立了一個數(shù)據(jù)用戶中心，就是要圍繞著同一個ID，將來畫出整個用戶畫像，把線上的數(shù)據(jù)和線下的數(shù)據(jù)都畫全，這樣我們對車主的運營就能夠更加精準，包括未來對他的推送，給他偏愛的一些文章，包括給他以后再買車提供信息。像這種運營，以后是賣一些周邊的產(chǎn)品，這個都在我們的計劃里面。包括這次在車展的時候，我們自己開發(fā)了一個模擬的小程序，掃一掃產(chǎn)生一個虛擬號碼，通過虛擬號碼撥打車主，這樣就保護了個人隱私。

藍青松：講到智能出行，智能出行里面就是人、車和平臺，我們是出行服務的平臺，實際上是一個軟件的平臺，一個互聯(lián)網(wǎng)入口的平臺。今后車企要能夠轉型成為移動出行的平臺，現(xiàn)在大家都在做，不只是國內(nèi)的車企，全球性的車企也都在非?？斓赝@個方向在投入。另外是智能化的產(chǎn)品，今天發(fā)布會上講了這個概念，我們會在2020年上市一個產(chǎn)品，能夠給用戶人和車和生活連接。

郝景賢：關于我們的智能出行平臺，簡單舉兩個例子。智聯(lián)和智行是產(chǎn)品上的兩大技術路線和技術領域，高速智能駕駛就是在結構化的高速道路上，手和腳完全可以釋放出來。目前更多是腳釋放出來，手還沒有釋放出來。第二，假設在四環(huán)上比較擁堵的時候，人很容易疲勞駕駛，而且很無聊，這個時候可以智能駕駛。第三，最后一公里的自主尋位泊車，你到首都機場登記門，拿好行李把車放下來，按一個按鈕，車就可以自動尋位泊車。移動出行還有很多特定場景的應用。假設一個科技新城里，智能出行者、智能駕駛車、電子商務車并行，“大通智能移動魔方”能夠為我們的智聯(lián)、智行打下基礎，這兩個方面我們可以做到業(yè)內(nèi)領先。

我也是一個90后，提一個比較偏向于我們更關注的方面的問題。我們現(xiàn)在90后有一種品牌的意識，上汽大通的定制化其實是一部分把品牌的個性讓步給了客戶，那么大通怎么塑造本身品牌的調(diào)性呢？剛才您提到線上的營銷方式，雖然我們大部分的購物是線上完成，但是買車的話，其實還是改變了我們的消費習慣，在推動線上零售，或者您講到的線上線下一體的生態(tài)閉環(huán)的時候有沒有阻力？

藍青松：兩個問題，一個是個性化智能定制以后品牌的調(diào)性，我們現(xiàn)在有“通心粉”，實際上就是用戶。品牌隨著用戶的變化而變化，或者講迭代，或者說進化，每個時代都會面臨不斷地變化，這個問題我想是一個開放性的問題。另外，隨著行業(yè)的發(fā)展也會帶來一些變化，原來品牌是有定位的，現(xiàn)在品牌的定位實際上更淡化了，品牌更多樣性了。

第二，線上新零售，線上線下有沒有阻力？所有的創(chuàng)新都會有阻力，這個來自兩個方面，一個是外部，一個是內(nèi)部，我們內(nèi)部的阻力不是太大，主觀的阻力不大，客觀能力的建設能夠支持。實際上是這樣的一個問題，一旦一個創(chuàng)新型的企業(yè)，員工和團隊支持這個方向，剩下的就是能力建設，你要有水平和能力。外部是會有些沖突的，現(xiàn)有的業(yè)務，所有的車廠在4S店方面的投入是比較重的。我們的經(jīng)銷商總體上是阻力不大，去年下半年到今年，網(wǎng)絡少的時候沖突更小，包括我們在線上的銷售、線下的服務交車。

我現(xiàn)在看Double E這個平臺出來很亮眼，作為消費者最想知道的事情就是這個平臺的推出，是否會提高上汽大通車的價格，讓它變得很貴，買不起？

郝景賢：價格目前倒還不好說，技術會提高產(chǎn)品的價值，不一定會影響價格，希望你能繼續(xù)關注我們Double E后續(xù)的產(chǎn)品，當然我們也是一個非常寬的一個平臺，包括我們的電子架構也會有不同的配置，我們也會有更年輕的造型，包括跟年輕客戶很多早期的輸入，價格肯定在我們的考慮因素之一，但是我認為我們更關注的是價值。

藍青松：初期價格應該會高于現(xiàn)在的，主要是技術含量增加，包括控制器智能的這些東西，會在滿足你的需求的基礎上增加價值。所有的車企都在力爭把成本降到最低，產(chǎn)品技術再先進，不能超過用戶的承受范圍或者是接受范圍，我們現(xiàn)在努力的工作就是讓你把它買下來，愿意買。

問兩個問題，一個就是C2B大規(guī)模個性化智能定制模式，剛才您也提到了智能物流的這個事情，智能物流對于C2B大規(guī)模個性化智能定制很考驗供應鏈的體系，我們做了這兩年多，到目前為止供應鏈這塊對于智能物流和C2B的模式以及流程再造的適應性怎么樣？有沒有我們的需求經(jīng)常滿足不了的情況？如果供應鏈的小伙伴們跟不上我們的步伐，我們現(xiàn)在是怎么樣來對待，或者說解決這個問題？第二個問題，去年我們實施了戰(zhàn)區(qū)制，您覺得這個效果達到您的預期了沒有？今年會不會在這個基礎上有比較大的調(diào)整？

徐秋華：其實我們在做D90的時候，在比較早的時候提出了6個邊界，我們也充分地看到了一些問題，包括組織、流程等等都是要改變的，更看到了我們供應鏈的再造問題，實事求是講，我們在D90生產(chǎn)過程當中叫知易行難，我們的問題都看到了，我們的工作有些做得比較好，有些做得不夠好，我們現(xiàn)在實踐了半年多。最早的時候，因為有海量的選擇，那個時候的線索庫存就要100多萬，現(xiàn)在能夠降到5萬，就是分布式制造，我們把設計模塊化，最后的制造就是放在我們的生產(chǎn)線旁邊，我們叫分布式制造，就把這個建起來了。因為我們過去的20年，絕大部分汽車零部件供應商還是比較適合于大規(guī)模標準化生產(chǎn)，所以我們要在這種情況下面，要求供應鏈要做這些改造，確實會碰到問題，所以我們提出供應鏈的數(shù)據(jù)化。我們在過去6個月的時間里面，初步建立了供應鏈的數(shù)據(jù)部門，當我們主機廠接到訂單的同時，我們能夠把訂單的數(shù)據(jù)同步傳遞給供應鏈的一級供應商，和一些重C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的兩級供應商。我們建立了這個數(shù)據(jù)平臺，而且我們是不僅正向的數(shù)據(jù)給你，我們還有反向的。供應鏈的準備狀態(tài)和生產(chǎn)不像以前信息流的時候，是要告訴你多少個零件，就是物流的屬性?，F(xiàn)在我們的屬性包括物流屬性，還包括生產(chǎn)的屬性，這個數(shù)據(jù)建立在我們上汽大通的大數(shù)據(jù)平臺上面。D90是C2B的第一階段，到G50的時候我們會做得更加成熟。

藍青松：剛才95后問我們要搞一個案例，這是另外一個案例，最大的調(diào)整是上汽大通主動發(fā)展。我們每一個產(chǎn)品線，所面對著的客戶是有比較大的差異性的。從生產(chǎn)資料到向生活資料過渡，房車基本上是生活質(zhì)量，D90是乘用車也是生活資料。今年我們把乘用車事業(yè)部聯(lián)系起來，這是一個完整的事業(yè)部，打法也是按照C2B的打法，不管是工程，還是市場。

第二個，剛才講到戰(zhàn)區(qū)，應該講完全達到預期是沒有，但是解決了很多的問題，尤其是解決了不同的產(chǎn)品線面對不同的市場客戶的問題。

Double E早上是出行的幫手，中午是午餐的地方，晚上是睡覺的空間，這個感覺有點跟互聯(lián)網(wǎng)科技公司在說爭奪未來的場景，我感覺我們正在嫁接更多場景的路上，我們嫁接的入口是不是涵蓋乘用車和商用車多種的口？

藍青松：第一個，從用戶思維產(chǎn)品化來考慮。第二個，今后的乘用車、商用車的邊界都會淡化，最終大家都會變成一個出行服務者，不管是人的出行還是貨的出行，最后說不定是九九歸一，今后都是一個品牌，根據(jù)目的屬性來，根據(jù)價值來，而不是根據(jù)標簽，不是人為地區(qū)分乘用車、商用車，我相信這是未來的趨勢，更多的是融合發(fā)展。

我們現(xiàn)在產(chǎn)品還是保留在D90，以后會有什么樣其他的產(chǎn)品計劃？

藍青松：我們G50今年12月中旬會上市，下一款的SUV明年6月份會上市。另外，我們新能源的產(chǎn)品，基于中型乘用車平臺的產(chǎn)品明年會上市。

(責編：牛建峰)

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