蘋果為什么要收購(gòu)“特斯拉”？

（本文轉(zhuǎn)自新浪創(chuàng)事記）

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果于近幾年已經(jīng)完成兩次對(duì)特斯拉的盡職調(diào)查，業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)：蘋果會(huì)收購(gòu)特斯拉。顯然，這是一筆石破天驚的交易猜測(cè)，蘋果和特斯拉都是自帶光環(huán)的明星企業(yè)，庫(kù)克和馬斯克都是獨(dú)樹一幟、特色鮮明的天才人物，與其說業(yè)界在討論蘋果能否收購(gòu)特斯拉，蘋果收購(gòu)動(dòng)機(jī)之類的點(diǎn)狀話題，倒不如說，大家更感興趣的是兩家企業(yè)的走向，以及他們潛在的革命式產(chǎn)品，更何況，二者的境遇也充滿了話題性，蘋果和特斯拉早就不能用“差別很大”來形容了，他們簡(jiǎn)直是判若云泥、冰火兩重天了。

在剛剛公布的財(cái)報(bào)中，蘋果iPhone部門表現(xiàn)強(qiáng)勁，收入突破380億美元，同比增長(zhǎng)14%，他們服務(wù)部門也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，Apple>

極簡(jiǎn)主義，蘋果會(huì)重新發(fā)明汽車嗎？

其實(shí)，蘋果從來沒有停止在汽車領(lǐng)域的探索，他們?cè)缭?014年就發(fā)起代號(hào)為Titan的造車計(jì)劃，不惜重金聘請(qǐng)汽車制造、自動(dòng)駕駛、軟件工程等相關(guān)領(lǐng)域的專家，他們立志要推出一輛“能改變世界”的汽車，正如喬布斯重新發(fā)明手機(jī)一樣，庫(kù)克正在嘗試重新發(fā)明汽車，事實(shí)上，如今的汽車尚屬于代步工具，普通大眾車，外表千篇一律、內(nèi)飾內(nèi)涵則粗笨、愚鈍。基于此背景，科技企業(yè)常常希望以“車載系統(tǒng)”為切入點(diǎn)，讓汽車變得聰明、睿智、自動(dòng)駕駛。顯然，IOS生態(tài)系統(tǒng)是蘋果的殺手锏之一，這個(gè)系統(tǒng)擁有10億部以上的終端設(shè)備，源源不斷的吞吐量，讓這個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性日益增強(qiáng)，海量的數(shù)據(jù)配上服務(wù)器的高速運(yùn)算，使得AI汽車成為可能，最起碼蘋果的Siri有望成為深夜開車時(shí)的美好伴侶，她不單能熟悉路況，更能解除寂寞，不至于，讓滴滴老司機(jī)們對(duì)年輕的空姐產(chǎn)生幻想，從而釀成慘劇，更是把某網(wǎng)約車連累得一臉懵逼。

現(xiàn)在的汽車，連同特斯拉在內(nèi)，已經(jīng)到了需要改革的時(shí)候，交通擁堵日益成為不可回避的問題，全球各大城市都正在努力維護(hù)著隨時(shí)要崩潰的狀態(tài)，甚是危險(xiǎn)。

蘋果要想重新發(fā)明“特斯拉”，首先要輸入自己的設(shè)計(jì)理念。十年前，喬布斯重新發(fā)明手機(jī)的時(shí)候，采用了極簡(jiǎn)主義，他們?nèi)∠嗣苊苈槁榈娜I盤，只留下了單一的Home按鍵，操作變得異常簡(jiǎn)單；在外觀方面，喬布斯也摒棄了“湊合”的理念，讓產(chǎn)品兼具實(shí)用性和科技感，加之，蘋果在整個(gè)生產(chǎn)工藝中非常注重環(huán)保，他們沒有盛裝包裝iPhone，而是把它們?nèi)揭粋€(gè)小小的白盒子里，甚至?xí)H自栽培了一片森林，以達(dá)到環(huán)保的目的。總得來說，蘋果極簡(jiǎn)、環(huán)保的理念，正適合輸入如今已經(jīng)老朽的汽車行業(yè)。事實(shí)上，全世界的城市都在翹首企盼新型的電動(dòng)汽車和遍地的充電樁，也希望有前言的、具有創(chuàng)新精神的企業(yè)能夠把汽車設(shè)計(jì)得精美、小巧或者可折疊，以緩解能耗和停車場(chǎng)的面積。

其次，蘋果的車載系統(tǒng)也是“特斯拉”迫切需要的，或許無人駕駛、智能感應(yīng)之類的技術(shù)有些遙遠(yuǎn)，但精準(zhǔn)導(dǎo)航、全程監(jiān)控、共享汽車等技術(shù)，卻能實(shí)實(shí)在在地改變整個(gè)交通行業(yè)。舉個(gè)例子，共享汽車毫無疑問是大勢(shì)所趨，面臨的問題則是車輛、人身的安全問題，但隨著車載系統(tǒng)全面、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，這些問題都會(huì)迎刃而解；

最后，也是最現(xiàn)實(shí)的，特斯拉或者任何創(chuàng)新型的汽車企業(yè)都需要大量資金，來完成前期的工程驗(yàn)證以及可靠性測(cè)試，在量產(chǎn)期間，則需要強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈管理能力，確保汽車的材料、零部件制造商和銷售體系，能夠順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然，蘋果在這些方面都有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，基于此，蘋果重新發(fā)明汽車，改變?nèi)虻钠囆袠I(yè)和交通模式，都是最合適的人選。

燒錢鯨吞，這不是蘋果的消費(fèi)套路？

毫無疑問，蘋果有實(shí)力涉入汽車行業(yè)，如今其現(xiàn)金儲(chǔ)備2851億美元，特斯拉市值約513億美元，如果單純地以數(shù)字論，蘋果拿下特斯拉應(yīng)該不是難事兒，但縱觀蘋果的收購(gòu)案例，基本上都是小于30億美元的技術(shù)性收購(gòu)，并沒有類似谷歌之于摩托羅拉、微軟之于諾基亞鯨吞式收購(gòu)，蘋果的管理層一直希望打造“全中心化”的系統(tǒng)：全部的技術(shù)、制度、文化都要圍繞蘋果的系統(tǒng)框架來構(gòu)建，于是他們喜歡收購(gòu)初創(chuàng)型技術(shù)公司，慢慢進(jìn)行由內(nèi)而外基因式的改造，最終編碼成IOS完美代碼，也正因如此，蘋果的任何產(chǎn)品操作都是非常流暢的，這正是來源于其軟硬一體、制度一體、文化一體的發(fā)展策略。

面對(duì)特斯拉目前的慘淡狀態(tài)，蘋果應(yīng)該也曾動(dòng)心，只是他們需要花費(fèi)大量精力來評(píng)估收購(gòu)的利與弊。其實(shí)，蘋果也好，Google也罷，他們都不具備“造成”的底蘊(yùn)，要知道，汽車不同于智能手機(jī)或者搜索框，任何失誤都會(huì)威脅生命安全，所以，Google寧可花費(fèi)15年來收集數(shù)據(jù)，也不敢貿(mào)貿(mào)然地推出汽車，現(xiàn)在他們基本上已經(jīng)放棄了自己造車的想法。相比于Google之開放，蘋果顯然要更封閉一點(diǎn)，如前文所述，他們希望任何的產(chǎn)品都要圍繞iOS展開形成無縫連接，但造車企業(yè)沒有所謂的初創(chuàng)公司，要么蘋果要花費(fèi)100年積攢底蘊(yùn)，要么打破自己的收購(gòu)套路，鯨吞特斯拉或者其他困境中的車企。當(dāng)然，蘋果要一擲千金，肯定也要結(jié)合自身的發(fā)展策略?，F(xiàn)在，蘋果已經(jīng)賣出了10億部的iPhone手機(jī)，這個(gè)市場(chǎng)正變得意興闌珊，硬件創(chuàng)新遇到瓶頸且利潤(rùn)率因競(jìng)爭(zhēng)加劇出現(xiàn)下滑，如前文所述，蘋果的服務(wù)業(yè)利潤(rùn)率正快速提升，按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，年度利潤(rùn)率有望達(dá)到150億美元，基于此背景，蘋果需要大量增加搭載IOS系統(tǒng)的智能終端，而汽車絕對(duì)是一款極具潛力的智能終端，Apple Music、Face ID、Beat耳機(jī)等業(yè)務(wù)都有望加載于智能汽車之上，真可謂珠聯(lián)璧合。

蘋果要收購(gòu)特斯拉，這應(yīng)該只是一個(gè)虛無縹緲的美麗傳聞，但正如前文所述，人們之所以感興趣如此傳聞，更在于關(guān)心兩家企業(yè)的走向，或者說，誰也不愿意錯(cuò)過新一輪的科技革命，更不愿意在自己生活被顛覆之后，渾然不知！

(責(zé)編：牛建峰)

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