自動駕駛能否真正上路，取決于傳感技術、數(shù)據(jù)處理技術能否真正超過人類的眼睛和大腦。燃油汽車經(jīng)歷了100多年的進化才有了今天這樣的技術含量，新能源車技術、自動駕駛技術同樣需要一個漫長的進化過程，比如能源模式從混動到純電動、到燃料電池，也許有一天進入太陽能時代，技術路線的探索一定不會一帆風順。
習近平主席最近在中國兩院院士大會上的講話中指出，“中國要努力成為世界主要科學中心和創(chuàng)新高地”、“要瞄準世界科技前沿，抓住大趨勢，下好先手棋”。中國汽車產(chǎn)業(yè)在這一輪技術革命的浪潮中可以說是先知先覺，有了一些“先手棋”的味道，但我們也要清醒地認識到，在很多核心技術方面，我們的基礎并不厚，甚至還有不少差距。現(xiàn)在整個行業(yè)對于核心技術攻關的氛圍似乎沒有模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)整合那么濃厚、那么博人眼球，這一點應該引起產(chǎn)業(yè)界的高度重視。
第三，產(chǎn)業(yè)和社會治理能力的創(chuàng)新也十分重要。模式的創(chuàng)新、技術的創(chuàng)新不可避免地給管理提出了新的課題，比如汽車共享和無人駕駛帶來的法律問題、新能源車企業(yè)的準入管理和能源政策調(diào)整問題、新能源車企與傳統(tǒng)車企的協(xié)調(diào)發(fā)展問題、跨領域和跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)管理問題等等。當產(chǎn)業(yè)的邊界被打破之后，管理的邊界也需要重構，原來條塊分割式的管理模式已經(jīng)不能適應新形勢的要求，急需有針對性的管理創(chuàng)新。只有管理的機制體制改革跟上了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐，模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新才能形成協(xié)同效應和強大的合力。
汽車的前100年作為一種無以倫比的機械產(chǎn)品解決了人們出行的基本需求。在第二個100年，汽車正在升級為出行工具、娛樂載體和時尚先鋒的智能綜合體，人與車、車與社會的關系會發(fā)生根本改變，汽車正在成為新的社會生態(tài)的構造者，汽車產(chǎn)業(yè)也因此會迎來新的黃金100年。
在去年的全球汽車論壇上，不少車企老總坦言，汽車行業(yè)真正的苦日子還沒有到來，5年以后回想今天的市場情況會很懷念。一年來的市場變化驗證了這些老總明智的預判，技術的變革并沒有讓市場競爭變得更溫和，而是變得更激烈。
我相信，10年、20年以后回想今天所經(jīng)歷的一切，我們會發(fā)現(xiàn)這些苦日子彌足珍貴，因為我們趕上了百年一遇的產(chǎn)業(yè)大變革，有機會施展我們的智慧和才華去改變世界?；叵肫鸾裉斓倪@次論壇，我們也會很懷念很滿足，因為我們今天小小的頭腦風暴，也許會成為那雙蝴蝶的翅膀，在日后演化成推動行業(yè)變革的洶涌浪潮。
我今天的分享就到這里，謝謝大家！
(責編：牛建峰)
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