創(chuàng)新打造核心競爭力 電池技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道

創(chuàng)新打造核心競爭力></p><p>6月5日-6日,第九屆全球汽車論壇在重慶舉行,本屆主題為:“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”。</p><p>汽車行業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下,由新技術(shù)、新理念、新玩家、新融合所帶來的劇烈變化,強(qiáng)烈地沖擊了傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和越來越嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)的實(shí)施,越來越多的車企企圖借助電動化實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。</p><p>那么,隨著電動汽車逐漸走向市場中央,對電力和燃料的需求產(chǎn)生哪些變化?對石油公司和燃油稅稅收產(chǎn)生怎樣的影響?政府又將如何設(shè)法彌補(bǔ)燃油稅稅收的下降?</p><p>在6月5日下午的“前瞻瞭望”環(huán)節(jié),廣州鵬輝新源科技股份有限公司動力電池研究院院長劉建生、青島特來電新能源有限公司技術(shù)研究院副院長周強(qiáng)、廣東天勁新能源科技股份有新公司動力儲能研究院副院長彭剛?cè)?、《印度汽車Auto India》雜志創(chuàng)始人Gautam Sen圍繞“電池技術(shù)與充電基礎(chǔ)設(shè)施”議題展開了討論。</p><p>劉建生:鋰電池技術(shù)發(fā)展路徑和痛點(diǎn)</p><p>在劉建生看來,汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)成為共識,汽車智能化、無人駕駛的基礎(chǔ)是電動化。</p><p>作為電動車的核心零部件,國家在許多政策中做了大量的扶持和規(guī)范,在市場需求和政策的雙重驅(qū)動下,“三電”技術(shù)逐漸成熟,鋰離子動力電池和燃料電池領(lǐng)域,相關(guān)技術(shù)的正向研發(fā)正呈現(xiàn)前所未有的井噴之象。</p><p>劉建生認(rèn)為,市場對新能源鋰離子電池存在諸多需求。總體來講,共性需求是需要有電池的安全性和可靠性。在安全可靠的基礎(chǔ)上,鋰離子電池通過材料創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營廣泛來滿足不同的個性化需求。</p><p>“三元材料為正極動力鋰離子電池的能量密度從220瓦/時到280瓦/時是一個階段,正極材料從622發(fā)展到811,后續(xù)可以提升到330Wh/Kg,到后面可以提升到450Wh/KG?!眲⒔ㄉ劦健?/p><p>然而,從全球市場來看,電池成本居高不下,讓電動汽車的價格劣勢難以改觀。劉建生強(qiáng)調(diào),鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的痛點(diǎn)需要突破,即性能與成本之間的矛盾。面對這一矛盾,需要解決三個難題:一是能量密度與安全,能量密度對安全的增加;二是能量密度與功能密度;三是高溫性能與低溫性能兼顧。</p><p>周強(qiáng):充電設(shè)施的機(jī)遇與挑戰(zhàn)</p><p>從2016年開始,中國已成為全球電動車最大市場,當(dāng)前電動車保有量已達(dá)180萬輛。而在公共快充等充電設(shè)施的部署上,中國也處在領(lǐng)先地位。</p><p>周強(qiáng)表示,“從充電設(shè)施和相關(guān)政策來說,離不開政府的大力推動,也離不開對能源和環(huán)保方面的一些需求。”</p><p>放眼國際,不同國家已公布燃油車停售的時間,中國政府也在去年9月提出了“雙積分戰(zhàn)略”。在周強(qiáng)看來,此舉極大推動了電動車行業(yè)的發(fā)展。</p><p>在談到未來運(yùn)營服務(wù)的問題時,周強(qiáng)介紹,不同國家和地區(qū),有著不同的商業(yè)模式運(yùn)營策略。在日本,是以四大車企和國家投資銀行成立了一個充電服務(wù)公司。而在中國和歐洲地區(qū),更多的是通過市場化手段,在國內(nèi)鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè),去創(chuàng)新商業(yè)模式以及技術(shù)上的一些創(chuàng)新。</p><p>近年來,充電設(shè)施的產(chǎn)品形態(tài)、功能演變及支付方式演變均發(fā)生了較大變化。周強(qiáng)表示,在產(chǎn)品形態(tài)上,從原來一個單接口的充電樁逐漸發(fā)展到接口、分體式、覆蓋氛圍更大的群充電的形態(tài);其次,在充電設(shè)施功能上,凸顯網(wǎng)絡(luò)化、信息化、平臺化的趨勢;第三,在充電服務(wù)方面,以前從最普通的刷卡收費(fèi)轉(zhuǎn)向移動支付、APP使用。所有的變化,從消費(fèi)的角度傾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。</p><p>在周強(qiáng)看來,未來電動汽車的發(fā)展,將逐步向新能源利用交互終端轉(zhuǎn)變。</p><p>彭剛?cè)幔簞恿洶姵丶夹g(shù)前瞻</p><p>據(jù)彭剛?cè)峤榻B,軟包電池具有能量密度大、內(nèi)阻好、壽命比較好、良好性能等,廣泛適配于高能源汽車的新能源選項?;谀壳皣业募夹g(shù)路線,很多高能量密度動力電池或者動力電池組也是基于軟包形態(tài)的。</p><p>在NCA和硅碳之后,對于軟包動力電池的研發(fā)情況,彭剛?cè)峤榻B,在2020年更多技術(shù)的突破點(diǎn)將集中在全固態(tài)方面??梢哉f,軟包技術(shù)路線,將成為最適合全固態(tài)鋰離子電池設(shè)計的技術(shù)路線。因為,全固態(tài)鋰離子電池能夠有效甚至完全消除電解液泄露和腐蝕的安全隱患,包括具有較高的電化學(xué)窗口、更長的使用壽命以及對多極碟片的支持。</p><p>在對軟包動力電池發(fā)展的能量密度提升進(jìn)行展望后,彭剛?cè)崽寡援?dāng)前熱管理仍存挑戰(zhàn),例如,如何在電芯開發(fā)的開始階段,對電芯的發(fā)力進(jìn)行均衡設(shè)計;如何正確描述動力電池發(fā)熱技能,包括熱失能的描述;如何優(yōu)化設(shè)計動力電池系統(tǒng)熱流熱阻的分布;如何對優(yōu)化有關(guān)熱管理套件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,這些都將成為熱管理工作的主要內(nèi)容,也是保證動力電池系統(tǒng)能夠在一個適宜的環(huán)境之下,穩(wěn)定高效運(yùn)行的重要課題。</p><p>Gautam Sen:實(shí)現(xiàn)電動車的普及仍有許多工作要做</p><p>在演講之初,Gautam Sen便一針見血地指出:“中國在純電動汽車領(lǐng)域所做的決定,相當(dāng)于把所有的雞蛋放在一個籃子里的選擇”。在他看來,不同國家、不同城市應(yīng)該基于當(dāng)?shù)氐臓顩r和人們的需求,因地制宜部署充電設(shè)施建設(shè),這其中包括對充電樁的設(shè)置部署、設(shè)備的實(shí)時安裝。</p><p>在Gautam Sen看來,在投資和基礎(chǔ)設(shè)施方面,國家需要更多地支持電動出行,不僅包括從一個地方到另外一個城市,更需要考慮到一個國家到另一個國家。根據(jù)當(dāng)?shù)匾虻刂埔说姆绞?,才能?shí)行全球方式的電動化。這其中包括三個主要市場特征:一是地方的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計;二是能源體系;三是出行文化和模式。所有的利益相關(guān)方必須共同決定誠實(shí)信用的方式是非常關(guān)鍵的。</p><p>(責(zé)編:李欣欣)</p>              	<p style=

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2018-06-07
創(chuàng)新打造核心競爭力 電池技術(shù)進(jìn)入發(fā)展快車道
隨著電動汽車逐漸走向市場中央,對電力和燃料的需求產(chǎn)生哪些變化?對石油公司和燃油稅稅收產(chǎn)生怎樣的影響?政府又將如何設(shè)法彌補(bǔ)燃油稅稅收的下降?

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