汽車業(yè)淘汰賽正式打響 市場將對誰說不

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  • 2018-06-28 10:23:19

  • 來源：新浪汽車綜合

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（本文轉(zhuǎn)自中國青年報(bào)）

汽車業(yè)淘汰賽正式打響></p><p>在中國市場，我們的目標(biāo)是到2018年達(dá)到年銷量50萬臺(tái)?！?014年的北京車展上，鈴木（中國）投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔恐怕不會(huì)料到，短短4年后，這份充滿豪情的宣言就變成了一紙冰冷的股份轉(zhuǎn)讓聲明。</p><p>近日，北汽昌河宣布，昌河鈴木日方股東已將所有昌河鈴木股份轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并獲得政府批準(zhǔn)。隨后，日本NHK新聞曝出消息，“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車（8.890， 0.05， 0.57%）就解散合資公司長安鈴木事宜進(jìn)行談判。鈴木汽車將在中國停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場。”</p><p>盡管長安鈴木隨后緊急辟謠，表示“長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車均為有實(shí)力、負(fù)責(zé)任的企業(yè)，雙方一直就長安鈴木未來的發(fā)展進(jìn)行積極討論”，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈴木徹底退出中國市場“只是時(shí)間上的問題”。</p><p>同時(shí)，有專家表示，正在由“增量競爭”轉(zhuǎn)化到“存量競爭”的中國汽車市場，越來越多的邊緣品牌或?qū)⑸涎萜囆袠I(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。</p><p>昌河鈴木落幕 一瓶由“傲慢”釀成的苦酒</p><p>“近幾年，鈴木在中國市場的表現(xiàn)已經(jīng)很糟糕了，但是它即將退出的時(shí)候，我們依然覺得很震撼。”在接受媒體采訪時(shí)，獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹表示，“盡管它曾經(jīng)那么強(qiáng)，但事實(shí)證明，它并非不可撼動(dòng)?！?/p><p>實(shí)際上，鈴木是最早進(jìn)入中國生產(chǎn)轎車的日本企業(yè)。1993年，鈴木和長安組建了長安鈴木，1995年又和昌河組建了昌河鈴木，兩個(gè)合資公司分別引入了alto和wagonR車型，即長安鈴木奧拓、昌河鈴木北斗星。</p><p>鈴木進(jìn)入中國的那些年，正好與“轎車進(jìn)家庭”的時(shí)間點(diǎn)不謀而合。1994年，中國家用轎車研討會(huì)召開。中國首次向世界汽車巨頭宣稱，“中國汽車工業(yè)不僅開始將生產(chǎn)結(jié)構(gòu)從以載貨車為主，轉(zhuǎn)向以轎車生產(chǎn)為主，同時(shí)市場結(jié)構(gòu)將從公費(fèi)購買為主，轉(zhuǎn)向以家庭購買為主?！?/p><p>幾乎所有人都能意識(shí)到，積攢了強(qiáng)大勢能的市場閘門一旦打開，將爆發(fā)何等驚人的市場潛力。憑借著物美價(jià)廉的小型車，鈴木成功打開了中國市場，包括奧拓、北斗星、羚羊在內(nèi)的多款車型熱銷。</p><p>得益于2013年12月在國內(nèi)發(fā)布的SUV鋒馭，2014年全年，鈴木在華銷量達(dá)到歷史頂峰的267762輛，同比增長14.2%。然而，這也成為鈴木在中國市場最后的“甜蜜回憶”。</p><p>在財(cái)經(jīng)作家吳曉波的筆下，商業(yè)歷史上，時(shí)而會(huì)冒出一群偏執(zhí)狂。他們破壞舊秩序，創(chuàng)造新物種，然后自己在歷史中變得不合時(shí)宜。實(shí)際上，“精品小車”這個(gè)曾經(jīng)使鈴木戰(zhàn)無不勝的撒手锏，也成為它在中國市場進(jìn)一步發(fā)展的最大桎梏。</p><p>一方面，隨著中國的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者的購車偏好也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，大空間、多用途的SUV開始成為中國消費(fèi)者的“偏愛”，小型車的市場開始逐步萎縮。另一方面，隨著自主品牌的崛起，鈴木產(chǎn)品研發(fā)滯后，換代周期長等問題逐漸顯現(xiàn)，曾經(jīng)以省油著稱的優(yōu)勢也漸漸丟失。</p><p>中國市場的快速轉(zhuǎn)型讓這個(gè)“保守”的日本企業(yè)措手不及。盡管鈴木所在的中國合資公司也曾試圖通過企業(yè)治理架構(gòu)、人事安排及產(chǎn)品投放等層面作出種種努力，但市場表現(xiàn)依然低迷，旗下多款車型處于被遺忘的邊緣。</p><p>在夏樹看來，鈴木在中國的“敗退”是由多方面原因共同造成的。一方面，隨著中國的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者更加青睞A級(jí)車以上的車型和SUV車型，這壓縮了以小型車為主要產(chǎn)品類型的鈴木的生存空間。另一方面，近年來，鈴木的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)水平?jīng)]有根本性的提升，這也使得鈴木“退守”一向強(qiáng)勢的小型車市場的行動(dòng)也宣告失敗。</p><p>智者見于未萌。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時(shí)候，鈴木并沒有向外界展示出在裹足不前的中國市場大干一番的決心。今年1月至6月，鈴木全球的銷量達(dá)到160多萬輛，這當(dāng)中中國市場僅為5萬多輛，占比大約3%，鈴木正在向“利潤更高”的印度市場進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。</p><p>“其實(shí)中國對小車的需求不是沒有，包括傳統(tǒng)的燃油小車，特別在新能源市場是存在的，是鈴木自己的態(tài)度出現(xiàn)了問題。同日本企業(yè)來講，本田、豐田、日產(chǎn)，這三個(gè)企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)積累，但我們也應(yīng)該看到類似于鈴木這樣的二線品牌，進(jìn)取心和技術(shù)底蘊(yùn)已經(jīng)到底了?！毕臉淙缡钦f。</p><p>而在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，鈴木退出中國市場，將是一個(gè)巨大的危險(xiǎn)?！耙?yàn)槲⑿蛙嚭徒?jīng)濟(jì)型車的電動(dòng)化是不可阻擋的一個(gè)趨勢，如果鈴木等企業(yè)不加速產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的話，未來在全球其他市場仍然將面臨節(jié)能減排的巨大壓力?！贝迻|樹表示，“尤其在中國市場，隨著電動(dòng)車產(chǎn)品的快速成熟，不少自主品牌已經(jīng)成為新能源車市場的絕對主力。”</p><p>“馬太效應(yīng)”顯威 誰能重構(gòu)市場版圖</p><p>“未來3至5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)都不再是新聞。大部分汽車企業(yè)將被淘汰。”在2018年全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮指出，“汽車產(chǎn)業(yè)所面對的挑戰(zhàn)是前所未有的。”</p><p>根據(jù)今年1月至4月中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在國內(nèi)180家汽車企業(yè)中，有32%的企業(yè)銷售為0；在96家乘用車企業(yè)中有20%的企業(yè)銷售為0。銷量榜前10家品牌的銷量總和占比從2013年的66%提高至2018年的87%，這意味著，目前10%的企業(yè)占據(jù)了約90%的市場份額。</p><p>在智囊機(jī)構(gòu)董事長傅強(qiáng)看來，汽車品牌的加速淘汰不可避免。在接受采訪時(shí)，傅強(qiáng)分析，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的浪潮正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，技術(shù)的發(fā)展正帶來全新的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)，跟不上的品牌就會(huì)被甩掉。一些品牌在新的賽道上沒有任何動(dòng)作，被淘汰是必然的。</p><p>“就像10年前的手機(jī)行業(yè)一樣，摩托羅拉、諾基亞、愛立信的出局一定會(huì)發(fā)生。行業(yè)的換道競爭給了后來者‘后發(fā)先至’的機(jī)會(huì)。在技術(shù)上的儲(chǔ)備上如果看不出動(dòng)作，就一定會(huì)出局。而抓住了這個(gè)大勢，誰都有成功的機(jī)會(huì)?！备祻?qiáng)如是說。</p><p>不可否認(rèn)的是，在鈴木退出中國前，中國汽車市場品牌“淘汰賽”早已經(jīng)打響。在夏樹眼中，盡管有一些品牌在中國市場“僵而不死”，但翻盤的機(jī)會(huì)正逐漸縮小。</p><p>“在中國市場，本土品牌的崛起會(huì)給原來處于優(yōu)勢地位的國際二線品牌帶來很沉重的壓力?！毕臉湔J(rèn)為，“實(shí)際上除了鈴木，已經(jīng)退出中國市場的還有日本大發(fā)，這是整個(gè)系統(tǒng)的問題?！?/p><p>2017年，在中國汽車產(chǎn)銷量再次蟬聯(lián)全球第一的同時(shí)，中國自主汽車品牌市場占有率持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國品牌乘用車銷量達(dá)到1084.7萬輛，同比增長3%；市場份額提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。</p><p>同時(shí)，無論是紅旗品牌全新發(fā)展規(guī)劃的發(fā)布，還是WEY、領(lǐng)克等中高端自主品牌的推出，抑或是奇瑞、傳祺等品牌向歐美市場發(fā)起沖擊，過去一年，主流自主品牌從未畏難茍安，而是吹響了向世界汽車工業(yè)高地進(jìn)發(fā)的集結(jié)號(hào)。</p><p>“因?yàn)槿丝诒姸啵幕尘?、?jīng)濟(jì)狀況的多元化，未來，在歷經(jīng)淘汰后，中國汽車市場可能只有七八個(gè)主流的汽車品牌得以保留?！毕臉渲毖?，在已經(jīng)展開的淘汰賽中，中國品牌怎么能更好地理解發(fā)展中國家的需求與消費(fèi)人群的需求，并在此基礎(chǔ)上組建自己的供應(yīng)鏈體系與產(chǎn)品組合，將是決勝的關(guān)鍵。</p><p>值得一提的是，取消股比限制的時(shí)間表已經(jīng)落地。今年，專用車、新能源汽車外資股比限制將被取消；2020年將取消商用車外資股比限制；2022年將取消乘用車外資股比限制。與此同時(shí)，一家外資車企在國內(nèi)合資伙伴不超過兩家的限制也將被取消。</p><p>事實(shí)上，制造業(yè)是我國開放最早的領(lǐng)域，也是市場競爭最充分的領(lǐng)域。40年改革開放實(shí)踐證明，在一定發(fā)展基礎(chǔ)上，只有開放才能充分激發(fā)市場活力，只有開放才能倒逼企業(yè)創(chuàng)新，只有開放才能集聚國內(nèi)外資源。發(fā)改委表示，希望通過制造業(yè)全面開放，支持中外企業(yè)在公平競爭環(huán)境下實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，鼓勵(lì)中外企業(yè)開展更廣泛更多元的資本、技術(shù)、管理、人才交流合作。</p><p>“5年后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將完全放開，將沒有任何門檻，外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發(fā)展?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長李書福認(rèn)為，“如何用好這短短的5年時(shí)間，既是中國汽車公司的機(jī)遇，也是一個(gè)無窮的挑戰(zhàn)?！?/p><p>一個(gè)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)是，合資股比的放開將進(jìn)一步加速汽車產(chǎn)業(yè)格局的改變，我國汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場將開啟新競合時(shí)代。</p><p>對于鈴木來說，中國市場曾經(jīng)是充滿機(jī)遇的入口，但也有可能是一個(gè)再也回不去的情節(jié)。對于所有中國自主品牌來說，抓住機(jī)遇，重構(gòu)中國汽車市場版圖，將是時(shí)代賦予它們的全新使命與責(zé)任。</p><p>(責(zé)編：牛建峰)</p> 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2018-06-28
汽車業(yè)淘汰賽正式打響 市場將對誰說不
有專家表示，正在由“增量競爭”轉(zhuǎn)化到“存量競爭”的中國汽車市場，越來越多的邊緣品牌或?qū)⑸涎萜囆袠I(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

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