數(shù)說周報|簽約合作應接不暇 召回風波居高不下

新浪汽車訊

本周，多個戰(zhàn)略合作令人目接不暇，激情滿滿。寧德時代先后與華晨寶馬、廣汽簽訂協(xié)議，車企與動力電池企業(yè)進入聯(lián)盟時代一度被傳為佳話；一汽、東風和長安三大汽車央企組建“國家隊”擠入共享出行也頗受期待。

此外，高田氣囊持續(xù)作祟，牽連甚廣，各大車企的損失不可謂不大。日產在美和加拿大召回逾14萬輛車，奔馳在華召回超10萬輛車。福特則直接想法院提交價值2.991億美元的經濟和解協(xié)議，欲徹底了結高田氣囊相關訴訟。

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早在去年，2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞就已甚囂塵上，惹得汽車制造業(yè)以及上下游產業(yè)鏈的參與者們瑟瑟發(fā)抖。7月中旬，北京市財政局頒布的補貼政策，雖說在原有基礎上略有調整，但是遠沒有此前聲稱或將率先退出地方補貼來得辣么嚴重。目前看來，傳說中的地方補貼收緊并沒有真正來臨，未來的補貼之路又將如何發(fā)展，還是靜觀其變吧。

此番華晨寶馬與寧德時代的合作，被不少業(yè)內人士看作是新能源行業(yè)發(fā)展趨勢的一大風向。從外部環(huán)境來看，新能源補貼政策的調整，以及寧德時代自身在高密度能量電池的準確卡位，將帶來市場分化的加劇，這一龍頭企業(yè)的優(yōu)勢可能更加明顯。隨著兩者合作情意漸濃，華晨寶馬或許會在國內新能源市場殺出一條血路。面對此情此景，不少小伙伴戲稱，就問比亞迪怕不怕~

經過多年虧損，一汽華利慘被拋售，帶著8億債務等待接盤。目前，乘用車生產資質實屬稀缺資源，價值不可估量，但8億購買“僵尸企業(yè)”殼資源在業(yè)內也引發(fā)不小爭議?？偟膩碚f，新能源汽車行業(yè)發(fā)展機會巨大，部分需要資質的新勢力造車企業(yè)也許愿意買單。

共享出行市場需求旺盛，競爭激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車企業(yè)及整車企業(yè)和共享出行平臺之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展趨勢。此次三大央企聯(lián)手，探索智慧城市、智慧交通建設，保障城市交通數(shù)據(jù)安全性，勢必將給共享出行市場帶來變革。

距高田公司宣布破產保護已過去一年，但缺陷氣囊在全球汽車行業(yè)的影響仍在繼續(xù)。此次日產一次性召回超14萬輛問題車，消費者震驚之余也感嘆企業(yè)防患于未然的勇氣。目前，召回計劃已公布，因此具體補救細則、召回進程、受害車主權益等將會是公眾關注焦點。

1元轉讓價+8億負債的捆綁拋售方式別出心裁，足以讓人津津樂道。1元與8億的反差迅速引發(fā)圍觀，小伙伴們在感嘆天上不會掉餡餅的同時，也對昔日輝煌的汽車制造商如此“華利轉身”唏噓不已。此外，仁者見仁，在不再頒發(fā)相關生產資質的背景下，一汽華利所擁有的完整乘用車生產資質確實是個神奇的執(zhí)照，或許在汽車市場新玩家的眼里是無價之寶。

三個臭皮匠頂個諸葛亮，面對復雜多變的市場，三大汽車央企組建“國家隊”，紛紛亮出殺手锏，整合資源，尋求最優(yōu)解，旨在打造高效、安全的出行方式，此心此意網(wǎng)民還是有點小激動的。不過隨著合作的深入，群眾開啟“拉郎配”模式，導致“合并”消息再起，官方及時的辟謠聲明亦遭到調侃，入戲頗深的網(wǎng)民表示：“南北車合并前夕雙方也都是這么否認的”。

奔馳C級轎車作為奔馳旗下的暢銷車型，可以說是深受消費者喜愛。然鵝，近年來卻因為變速箱故障、異響等問題，狠戳了一把忠粉們的小心心。此次奔馳又遭安全氣囊“連坐”，召回車輛總數(shù)超過十萬，其中C級車占到不小的比重，對于消費者來說想必又是一頓“跌打損傷”啊。掐指一算，2018對于奔馳來說，可能是多災多難的一年。多一點靠譜少一點傷害，期待這位BBA成員今后能有更好的表現(xiàn)咯。

自從特朗普宣布要對貿易伙伴加征關稅以來，美國的眾多老字號盟友都紛紛表示不開心。這不，歐盟和日本不干了，抱團簽署了“經濟伙伴關系協(xié)定”，“汽車零關稅”可以說是很走心。這個消息一出，眾多吃瓜群眾一下子活躍起來，感慨這下大眾是不是要涼涼？同時，不少憂國憂民的小伙伴還擔心著貿易戰(zhàn)，我大中華“或為最大贏家”也引起了口水仗。

(責編：李欣欣)

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