誰家賣車最賺錢？奔馳一輛車賺3.5萬，一汽只賺27塊

汽車銷售價格和利潤，可以說是汽車品牌力最直接的象征，就像奔馳品牌一定是比本土品牌高端一樣。近日，外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數(shù)據(jù)，比較了通過汽車銷售和貸款業(yè)務(wù)等主業(yè)賺到的利潤再除以全球銷量，計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。

其中像豐田、日產(chǎn)和本田等日本企業(yè)，為了體現(xiàn)他們在中國的利潤，采取了權(quán)益法投資損益的計算方式，同時也剔除了高田氣囊等相關(guān)的暫時性損失。那么在全球汽車行業(yè)中，到底誰的賺錢效率最高呢？

數(shù)據(jù)顯示，排在第1位的是戴姆勒公司，其單車?yán)麧欉_到3.55萬元人民幣，排名第二的是寶馬緊追其后，單車?yán)麧欉_到了3.38萬元，不難理解，作為全球最強大的兩家豪華汽車品牌，其品牌溢價固然頗高，品牌號召力強。從美國的新車平均價格來看，戴姆勒和寶馬都超過了5萬美元（即34萬人民幣），明顯高于其他汽車公司和品牌。

日本斯巴魯躋身第3位，斯巴魯主要通過瞄準(zhǔn)美國市場獲得了豐厚的利潤。去年斯巴魯在美國市場的銷售量就將近70萬輛，占據(jù)總銷量106萬輛的66%，并且在美國權(quán)威機構(gòu)評測的十款最值得購買的四驅(qū)車型中，斯巴魯有五款車型上榜。然而在中國市場，去年全年銷量僅為3.1萬輛，退市風(fēng)險嚴(yán)峻。

豐田和大眾雖然是全球銷量最龐大的兩家車企，但在單車?yán)麧櫡矫?，大眾卻略遜色豐田。數(shù)據(jù)顯示豐田一輛車的利潤約為1.78萬元，而大眾的單車?yán)麧櫼矁H1.25萬元。豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動旗下企業(yè)展開降低成本的活動，降低了費用，增加了每輛車的利潤。大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業(yè)利潤達到47億歐元，達到該公司整體的3成。另一方面，由于柴油車尾氣檢測造假問題和轉(zhuǎn)向純電動汽車等原因，開發(fā)費出現(xiàn)增加。

在每輛車的利潤方面，與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）并駕齊驅(qū)的是中國的浙江吉利控股集團。吉利2010年收購瑞典的沃爾沃汽車，采用沃爾沃的開發(fā)技術(shù)的新車銷售表現(xiàn)堅挺。去年全年吉利汽車銷售新車124萬輛，單車?yán)麧櫦s為8500元，這個數(shù)字，已經(jīng)超過了日產(chǎn)、通用、福特、雷諾等國際大型汽車公司。

另一方面，中國第一汽車集團雖然銷量達到334萬輛，但由于大多數(shù)為合資產(chǎn)品，因此一汽每輛車的利潤僅有27元，如果說合資中方是躺著賺錢，那也意味這一汽自主品牌虧損較為嚴(yán)重。

之前，媒體也通過上市車企的財務(wù)數(shù)據(jù)，對單車?yán)麧欁龀隽伺琶渲猩逃密嚭托履茉窜囆陀捎谑蹆r較高，單車?yán)麧檮t排名靠前，另外也不乏盈利虧損的企業(yè)，除了特殊的因素外，虧損已經(jīng)為該車企的發(fā)展敲響了警鐘。

實際上隨著汽車行業(yè)將進入自動駕駛、電動化、互聯(lián)汽車和環(huán)保等大方向，各種先進技術(shù)的實用化階段。各廠商難以單獨籌集先期費用，追求規(guī)模優(yōu)勢的行動將加速。除了品牌號召力之外，今后合作戰(zhàn)略的巧拙或許也將對每輛車的利潤造成影響。同時國際局勢的發(fā)展也將對汽車產(chǎn)業(yè)的成本帶來變化。

(責(zé)編：李碩)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。