北京現(xiàn)代銷量重回百萬(wàn)陣營(yíng)存疑 新車型難找新出路

（本文轉(zhuǎn)自時(shí)代周報(bào)）

8月7日，北京現(xiàn)代首款插電混動(dòng)車型全新索納塔正式上市，共計(jì)推出三款配置車型，算上2.2萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼以及1.1萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，售價(jià)為18.98萬(wàn)元起。隨著首款PHEV車型的推出，北京現(xiàn)代也成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

今年年初，北京現(xiàn)代宣布了全面布局“三縱三橫”產(chǎn)品布局，縱向打造“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊(duì)，橫向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)” 推出新品。按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車到2025年將新能源車陣容擴(kuò)大至38款，其中包括混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，以及電動(dòng)汽車和氫燃料電池車。

2017年韓系品牌在華銷量大幅下滑，日子并不算好過(guò)，雖然今年憑借價(jià)格策略取得一定的回升，但想要通過(guò)借力新的產(chǎn)品突出重圍，留給韓系品牌的時(shí)間并不充裕。

此前，日系品牌整整花了三年的時(shí)間才從低谷重新回歸主流，在中國(guó)自主品牌的崛起，合資以及外資品牌價(jià)格紛紛下壓的環(huán)境下，想憑借新能源車型實(shí)現(xiàn)“逆轉(zhuǎn)”看來(lái)并不容易，特別是應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展，顯然，韓系車的生存壓力也在增大。

索納塔9 PHEV面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)

為了能夠及時(shí)搭上新能源汽車這趟班車，北京現(xiàn)代于2016年發(fā)布了“新能源戰(zhàn)略-NEW計(jì)劃，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術(shù)領(lǐng)域的新能源產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃，先后推出了第九代索納塔混合動(dòng)力和新伊蘭特EV兩款新能源車型。按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代將在2020年之前推出9款新能源車型，而且未來(lái)的新能源車型銷量占比將超過(guò)10%。換句話說(shuō)，新能源汽車將成為北京現(xiàn)代能否繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)取得良好發(fā)展的關(guān)鍵，而國(guó)產(chǎn)索納塔9 PHEV將擔(dān)此重任。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2018年，PHEV乘用車上市車型多達(dá)幾十款，可見，隨著市場(chǎng)上同類PHEV車型越來(lái)越多，消費(fèi)者可供選擇的范圍也越來(lái)越大。自主品牌產(chǎn)品中，就有比亞迪（43.430， 0.26， 0.60%）秦 PHEV、傳祺GA5 PHEV以及博瑞GE PHEV等，價(jià)格基本在17萬(wàn)元–20萬(wàn)元，而在合資產(chǎn)品中，也有別克VELITE系列、福特蒙迪歐PHEV等車型。因此，索納塔9 PHEV將面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

另外，在此前國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中釋放了一個(gè)明確的信息—曾經(jīng)被呵護(hù)的插電混動(dòng)（PHEV），或被剔除產(chǎn)業(yè)扶持之列。分析人士認(rèn)為，隨著《征求意見稿》對(duì)社會(huì)公眾意見收集的正式截止，或許在不久之后，插電混動(dòng)車型很有可能既不能享受補(bǔ)貼，也不能上新能源牌照了。

新上市的索納塔9 PHEV作為北京現(xiàn)代新能源汽車之路的重要車型，如果插電混動(dòng)車型將被劃分為燃油車序列，無(wú)疑，這對(duì)北京現(xiàn)代的新能源發(fā)展受到極大的影響。北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，現(xiàn)在國(guó)家正在逐漸調(diào)整新能源補(bǔ)貼，在大環(huán)境驅(qū)使下，新能源產(chǎn)品未來(lái)會(huì)逐漸擺脫政策依賴，依靠產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者。全新索納塔插電混動(dòng)的推出旨在為消費(fèi)者帶來(lái)更環(huán)保、更舒適、更經(jīng)濟(jì)的出行方式，同時(shí)也證明了北京現(xiàn)代新能源“NEW計(jì)劃”的穩(wěn)步推進(jìn)。

難扛全年目標(biāo)

從2013年到2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛后，2017年遭遇了史無(wú)前例的市場(chǎng)打擊，總共銷售汽車82萬(wàn)輛，同比暴跌28%。根據(jù)北京現(xiàn)代提供給時(shí)代周報(bào)記者的數(shù)據(jù)顯示，今年1–7月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售41萬(wàn)輛，而7月當(dāng)月的終端銷量只有5萬(wàn)輛，盡管同比出現(xiàn)正增長(zhǎng)，但想要實(shí)現(xiàn)全年95萬(wàn)輛的目標(biāo)還是有巨大差距。

幾個(gè)月前，北京現(xiàn)代銷售團(tuán)隊(duì)立下了銷量95萬(wàn)輛，市場(chǎng)排名第九位的軍令狀，并力爭(zhēng)回歸百萬(wàn)俱樂部。北京現(xiàn)代銷售本部副本部長(zhǎng)樊京濤表示：“2018年對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)還是調(diào)整年，調(diào)整是為了積攢力量，為了在明后年實(shí)現(xiàn)持續(xù)性增長(zhǎng)?！睌?shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在今年上半年取得了累計(jì)38萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)25%。但值得注意的是，去年上半年北京現(xiàn)代銷量?jī)H為30.1萬(wàn)輛，而2016年上半年的銷量是52.3萬(wàn)輛，可以說(shuō)北京現(xiàn)代之所以能取得目前較大增幅完全是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)太低。業(yè)內(nèi)人士分析，盡管眼下北京現(xiàn)代銷量回暖，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的對(duì)手與總體增長(zhǎng)放緩的市場(chǎng)，要重回巔峰顯然是一個(gè)不小的難題。

然而，對(duì)于北京現(xiàn)代退出“百萬(wàn)輛”陣營(yíng)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)有著諸多原因：難以突破的品牌天花板、混亂的產(chǎn)品布局、頻頻出現(xiàn)的品質(zhì)問題，甚至包括企業(yè)的管理等。汽車行業(yè)資深分析師張志勇給時(shí)代周報(bào)記者進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，他認(rèn)為，北京現(xiàn)代雖然產(chǎn)品數(shù)量眾多，卻大都扎堆于緊湊型轎車市場(chǎng)，而且產(chǎn)品重疊嚴(yán)重，根本就難以觸及中高級(jí)轎車市場(chǎng)，這從其旗艦車型—索納塔的慘淡銷量就可以得到證實(shí)。這樣，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的印象就是低端而廉價(jià)的，其自身又始終無(wú)法突破品牌天花板，難以擁有其他合資品牌的高溢價(jià)能力。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代幾乎全系車型都在打折銷售。

韓系車企難奪市場(chǎng)

在經(jīng)歷了2016年銷量大跌之后的韓系汽車品牌，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量同比增長(zhǎng)25%，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量同比增長(zhǎng)33% ，雙雙實(shí)現(xiàn)反彈。不過(guò)，張志勇認(rèn)為，這兩家韓系車企目前都只是表面回暖，還缺少長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的動(dòng)力。北京現(xiàn)代在轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)的銷量冠軍分別為A級(jí)轎車領(lǐng)動(dòng)和緊湊型SUV ix35，高端產(chǎn)品B級(jí)轎車索納塔九和中型SUV全新勝達(dá)的總銷量則不足8000輛。

同樣，東風(fēng)悅達(dá)起亞最暢銷的車型是A級(jí)轎車K3、小型車KX CROSS和緊湊型SUV新一代智跑，三款車型的總銷量在東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量中占比接近60%，高端產(chǎn)品B級(jí)轎車全新K5和中型SUV KX7的占比也很少。

目前，各大車企都在如火如荼地展開新能源布局，也有越來(lái)越多極具科技含量的新能源產(chǎn)品來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這次北京現(xiàn)代推出全新一代索納塔9 PHEV，以及即將上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV，能否讓韓系品牌翻盤，仍讓業(yè)內(nèi)存疑。有分析指出，與插電不費(fèi)油、不插電更費(fèi)油的插電式混合動(dòng)力汽車相比，純電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，大有讓過(guò)渡階段迅速結(jié)束的勢(shì)頭。隨著近年來(lái)電池技術(shù)的迅速發(fā)展，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程普遍達(dá)到或超過(guò)300km，作為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的折中產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力汽車存在的意義會(huì)被進(jìn)一步削弱。

(責(zé)編：牛建峰)

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