本文轉自 吳聲汽車
近日，工信部發(fā)布第311批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，此次《公告》中申報新能源汽車產品的共有111戶企業(yè)的328個型號。值得注意的是奇瑞新能源汽車技術有限公司出現在擬發(fā)布的新增車輛生產企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息名單中。這意味著若無意外奇瑞新能源將正式獲得純電動乘用車的生產資質，并成為全國第八家獲得純電動乘用車生產資質的企業(yè)。
在此之前云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源相繼獲得雙資質，如今奇瑞汽車跨入門檻，在行業(yè)內人士看來并不意外。
事實上，奇瑞汽車在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的時候并沒有放棄新能源汽車的研發(fā)投入。據悉，早在2000年開始，奇瑞汽車便開始進行新能源汽車的研發(fā)，是國內最早涉及新能源汽車的車企之一。2010年，奇瑞汽車首次交付新能源汽車奇瑞eQ，并成立奇瑞新能源汽車技術有限公司。2016年，奇瑞新能源正式獲得發(fā)改委頒發(fā)的國內第四張新能源汽車生產牌照。
奇瑞依托生產傳統(tǒng)汽車的技術積累，陸續(xù)推出了小螞蟻eQ1，、艾瑞澤5e、瑞虎3xe，在產品層面形成了從小型到緊湊型、轎車到suv的布局。得益于較完善的產品布局，自2015年以來，奇瑞品牌電動車銷量均呈上升態(tài)勢。據奇瑞集團官方數據顯示，1-7月奇瑞新能源累計銷售新車41452輛，同比增長229.9%，位列新能源車企總銷量第四。如今，奇瑞小螞蟻已有超過300KM的續(xù)航里程，其電動SUV瑞虎3xe也有超過400KM的續(xù)航里程，不難看出奇瑞汽車在新能源汽車方面是有一定的技術積累的。
然而，與奇瑞這種“技術男”相比，一些新勢力造車企業(yè)關注的點或許有些不同。
8月14日，蔚來汽車曝出消息，即將赴美招股，欲募集18億美元資金。當日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心正式成立，在儀式上，恒大高科技集團副總裁、恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍現場披露了恒大法拉第未來十年后年產500萬輛的產能計劃。一天之后，在小鵬汽車品牌日活動上小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地放話，“計劃在2019年底實現累計約300億元融資?！?/p>
與這些新勢力造車企業(yè)相比，像奇瑞汽這種傳統(tǒng)車企顯得有些“默默無聞”了。此時有網友調侃說：“傳統(tǒng)車企熱衷于拿到資質，新勢力車企熱衷于拿到融資?！?/p>
在一些新勢力造車企業(yè)的“放話”奪人眼球時，眾多網友都對其制造能力產生質疑。對此，有行業(yè)專家指出，“無論是新勢力造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都有他們自身的優(yōu)勢。新勢力車企中也不乏一些實干家，但是作為汽車企業(yè)發(fā)展根本還是要以制造為主，就目前來看有些企業(yè)已經偏離了。”
該行業(yè)專家還表示，“無論是新勢力車企獲得融資，還是傳統(tǒng)車企獲得“雙資質”，這些并不代表成功，只是邁出了走向市場競爭的第一步。依目前形勢可以預見的是，未來新能源乘用車市場競爭將非常激烈，企業(yè)不僅要面對國內品牌的競爭，同時也要面對合資及外資品牌的挑戰(zhàn)，如何在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，光靠嘴上功夫是不夠的?！?/p>
(責編：于洪凱)
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