周榜|流量車企PK傳統(tǒng)車企 輿論誰占上風(fēng)？

新浪汽車訊

這一周汽車界又是很社會的一周。智能汽車界流量輿論明星FF、蔚來、小鵬汽車三企聯(lián)手，引發(fā)輿論風(fēng)暴。賈躍亭到底能不能做成智能汽車？蔚來上市能否帶來新的發(fā)展前景？小鵬汽車到底有沒有資格說出“運(yùn)營比價(jià)格更重要”的車企營銷手冊？網(wǎng)約車政策到底應(yīng)該如何因地制宜順應(yīng)發(fā)展……這些紛紛擾擾的車界言論，讓汽車行業(yè)的心也不安躁動起來。

當(dāng)然傳統(tǒng)車企也不是閑著的一周，吉利寶騰合作為行業(yè)注入新鮮血液，奔馳保時(shí)捷、馬自達(dá)等就有點(diǎn)慘了，要么因?yàn)榕欧偶尤牒诿麊?，要么因?yàn)榇鄹臄?shù)據(jù)被爆出實(shí)錘?？傮w來看，傳統(tǒng)汽車行業(yè)本周口碑略處下風(fēng)。

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布周度汽車熱門事件榜單，將盤點(diǎn)8月13日-8月19日那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評估，通過網(wǎng)頁搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺數(shù)等指標(biāo)量化而得。

恒大其實(shí)早在2014年就瞄準(zhǔn)了高科技市場，這次成立FF的大手筆，絕對不是人傻錢多隨便玩玩而已。在恒大和賈躍亭的對賭中，如果FF無法在2018年底前完成量產(chǎn)準(zhǔn)備的目標(biāo)，賈躍亭將失去對公司的控制。目前來看，這個(gè)任務(wù)并不輕松。賈躍亭“汽車夢”是不是黃粱一夢，我們且行且看。

相較于傳統(tǒng)汽車長時(shí)間的資本積累，新能源汽車對融資的需求更大，但這次蔚來汽車在美國二級市場的“急于”上市，總給人一種公司發(fā)展態(tài)勢不算良好的錯(cuò)覺。且上市的融資金額與計(jì)劃中2億元的差口，也或許昭示著蔚來融資路的艱難。不過，李斌保持投票權(quán)的同時(shí)盡可能地將股份分給用戶的行為還是很圈粉的。

安全問題一直是大家討論的重中之重，而這兩年來網(wǎng)約車執(zhí)法報(bào)道越來越頻繁，各地對網(wǎng)約車的執(zhí)法力度也不斷增強(qiáng)，或多或少從“源頭”威懾住了網(wǎng)約平臺。從人民網(wǎng)發(fā)布的綜合評估來看，準(zhǔn)入政策越寬松，合法網(wǎng)約車平臺牌照相對就越多，輿論也更為平穩(wěn)。所以，那些網(wǎng)約車輿論緊張的城市，不如嘗試嘗試成都“放養(yǎng)”的自由模式？

南京江寧本就肥沃的智能汽車發(fā)展土壤，很大程度上促成了這一次的合作。蔚來作為汽車界的萌新，無論是從資歷還是技術(shù)，都需要長安汽車這個(gè)“老前輩”多多提攜。長安汽車則需要蔚來的新思維，跳出傳統(tǒng)汽車發(fā)展的舒適圈，擁抱新能源汽車這種新事物。另外，這次合作并不在整車制造領(lǐng)域，而是將10%資金留于人才培養(yǎng)發(fā)展，也不失為創(chuàng)新的遠(yuǎn)見。

小鵬汽車也算得上是近期汽車圈的流量明星了，前段時(shí)間賭約的風(fēng)波還沒過去，這次在發(fā)布會何小鵬的言論更是將自己和企業(yè)推向輿論的風(fēng)口浪尖，有些人更是直接“路轉(zhuǎn)黑”。如今智能汽車借著政策的東風(fēng)，發(fā)展過程本就更易吸引輿論關(guān)注，經(jīng)過這件事之后，小鵬汽車的快馬力能不能持續(xù)下去，似乎越來越多的人等著看笑話。

自恒大和賈躍亭合作以來，在各大討論區(qū)出鏡率最高的就當(dāng)屬“韭菜”了。“土豪”們之間的游戲，我們普通人不懂，但“韭菜經(jīng)濟(jì)”的原因還是懂的。FF未來的發(fā)展結(jié)果目前無人得知，大家只知道不管世態(tài)如何炎涼，韭菜依舊無怨無悔的擔(dān)當(dāng)起在經(jīng)濟(jì)界的背鍋重責(zé)。

對于此事，業(yè)界往往從行業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等現(xiàn)實(shí)角度考慮，態(tài)度較為統(tǒng)一。而在民眾之間，評論呈現(xiàn)兩級分化。能理解的人覺得蔚來汽車引領(lǐng)了新能源汽車發(fā)展的潮流，但很多不理解的人覺得蔚來美國上市只是一場為了融資的資本游戲。所以，蔚來到底能不能成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”？

不管何小鵬之后如何在朋友圈解釋這只是正常的觀點(diǎn)碰撞，其在廣大車友心中“不靠譜”“圈錢”的“汽車圈渣男”的人設(shè)還是立了起來。汽車的核心競爭力究竟是在制造還是在運(yùn)營，畢竟不是某個(gè)人說某句話就能確定的，還是得交給市場驗(yàn)證。

如果汽車圈要根據(jù)戲劇成分評選最佳車企的話，特斯拉理所當(dāng)然要被提名。從之前的退市到如今的起訴，網(wǎng)友的吐槽力度可是絲毫不減。“玩具”“補(bǔ)貼起家”等標(biāo)簽不斷被加在特斯拉身上，不過如果真能“按鬧分配”的話，特斯拉或成車界最大贏家。

(責(zé)編：李欣欣)

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