日前，在重慶召開的智博會上，BAT沒忘繼續(xù)開撕。撕的內容幾乎與汽車都有關系，因為智博會的前身之一是重慶車展，眼下最熱的人工智能等一票概念也都繞不開汽車。
馬云說的一句話讓人印象深刻：“我認為今天IoT（物聯(lián)網）不是真正的IoT，只是智能硬件廠商找個方法讓自己產品賣得更好。”
說得一點都沒錯?！坝布O備制造商”——上汽通用在千里之外的上海用行動呼應這個說法。
智博會開幕的同一天，上汽通用在泛亞新落成的園區(qū)里召開一場車聯(lián)系統(tǒng)升級的發(fā)布會，宣布將推出一大批車聯(lián)網“云”服務，以及贈送24個G的終身免費流量。同時也明確表態(tài)，未來我們也不會通過“賣流量”賺錢。
上汽通用副總經理施弘說，“這是技術迭代的需要，對品牌的號召力是有好處的，比如第一款搭載該服務的車型是凱迪拉克XT4，我們希望犧牲一部分利潤把品牌扶上去，如果沒有這個車載互聯(lián)的服務，可能品牌推廣上還要多花兩億元。”
現(xiàn)階段，互聯(lián)網對主機廠來說是一種提升品牌溢價能力和促進銷售的手段。
這與造車新勢力的路徑選擇不一樣，在一段時期之內，“無造車不生態(tài)”，新晉造車企業(yè)幾乎都將搭建生態(tài)鏈作為企業(yè)的首要戰(zhàn)略，試圖以汽車為載體，建造一個互聯(lián)網的生態(tài)鏈，以生態(tài)鏈運營為重要的盈利模式。
運營甚至是軟件的部分似乎超越了硬件本身，大有顛覆汽車商品屬性的想法。就在10多天以前，汽車“制造”不重要的話題還被作為觀點進行發(fā)布。
汽車主機廠在互聯(lián)技術的應用上則一直是循序漸進的，這也一度被外界解讀為保守。但“保守”是為了安全。
ACC自適應巡航、LKA車道保持、CMB碰撞緩解、SBZA側盲區(qū)預警等智能駕駛輔助系統(tǒng)的名詞聽起來不夠“顛覆”，但卻是實現(xiàn)自動駕駛不可逾越的重要階段。
汽車主機廠正在自己的產業(yè)延長線上做著最為實際的創(chuàng)新，先從智能輔助駕駛系統(tǒng)入手，慢慢地在法規(guī)的允許下讓雙手脫離方向盤，即使是逐漸增加的車載互聯(lián)服務也是以不影響車輛安全和消費者隱私為前提。
而眼下，很多宣傳為具備“顛覆性”技術的互聯(lián)網汽車，其銷量和保有量的規(guī)模還非常少，有的產品還躺在PPT里，市場占有率甚至是零，這種情況下討論硬件重要還是軟件重要？顯然沒有什么說服力。
2016年上半年，中國、美國相繼發(fā)生特斯拉自動駕駛汽車的嚴重事故，均造成駕駛員喪生的慘劇。在連續(xù)出現(xiàn)事故后，特斯拉于同年8月將中文官網的“自動駕駛”一詞變?yōu)椤白詣虞o助駕駛”。并要求銷售人員嚴格將此系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)，另外系統(tǒng)還特別增加了新功能，當檢測不到司機雙手施加在方向盤上的力度時，便會向駕駛者發(fā)出警示。
也許是為了吸引投資者的注意，過分運用了互聯(lián)網的打法，從而夸大宣傳類似自動駕駛這樣并不具備完全商業(yè)化的技術，是對消費者和社會公共安全的不負責任，汽車的安全是與生命息息相關的，容不得半點的虛假。
雖然凱迪拉克邀請超模劉雯拍攝的廣告片《放手去做》已經在各類社交媒體上刷屏，但這僅是跟國人“秀”了一把高科技，影片中搭載超級智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6只是在美國上市了，由于中國限于道路法規(guī)的相關要求，該車型并沒有被引入。
凱迪拉克也在官網上告誡消費者，非無人駕駛系統(tǒng)，非全路況使用。
所以說現(xiàn)階段的IoT（物聯(lián)網）不是真正的IoT，這句話沒錯，因為羅馬不是一天建成的，汽車主機廠對于更多新技術的應用，還處于不斷試驗和論證之中。
對汽車來說，互聯(lián)網應用是一種手段，被賦予在汽車品牌的內涵之下。現(xiàn)在用生態(tài)顛覆汽車，為時尚早。施弘說，凱迪拉克XT4有了既定的銷量預期，不會因為搭載了新的車聯(lián)系統(tǒng)而改變，我們看中的是與車主的互動，以及了解他們的使用場景，這對上汽通用來說是更重要的。
中午12時，泛亞新園區(qū)內的3000多名工程師從各個辦公樓涌向食堂，場面蔚為壯觀。此時，你會感覺到，對造車這件事來說，主機廠一直是認真的。
(責編：牛建峰)
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