紐勱科技：致力自動(dòng)駕駛自主研發(fā) 2020年有望量產(chǎn)商用

生活在繁忙的都市中，汽車(chē)是我們重要的出行工具，但由于堵車(chē)、停車(chē)難、不文明駕駛、易疲勞等諸多不可控因素讓出行體驗(yàn)越來(lái)越糟糕。隨著自動(dòng)駕駛功能和技術(shù)的問(wèn)世，更高效、更舒適、更安全的出行方式正在向大眾走來(lái)。

自動(dòng)駕駛在業(yè)內(nèi)被定義為第四次汽車(chē)工業(yè)革命，可見(jiàn)，自動(dòng)駕駛不僅承載改變未來(lái)出行方式的使命，還會(huì)成為未來(lái)國(guó)與國(guó)之間衡量汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)?！爸袊?guó)如果能率先掌握自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，未來(lái)將成為全球汽車(chē)工業(yè)的引領(lǐng)者?！奔~勵(lì)科技創(chuàng)始人之一兼COO宋新雨如此表示。

放棄穩(wěn)定 帶經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)回國(guó)從零開(kāi)始

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉作為代表企業(yè)之一已初露鋒芒，無(wú)論是資金、資源、團(tuán)隊(duì)、還是技術(shù)積累已具有一定優(yōu)勢(shì)。但本該在特斯拉穩(wěn)健發(fā)展的徐雷、宋新雨兩人卻在16年放棄了特斯拉穩(wěn)定的工作，在硅谷創(chuàng)立了紐勱科技。

徐雷出任紐勵(lì)科技CEO，曾任特斯拉計(jì)算機(jī)視覺(jué)高級(jí)工程師，Autopilot團(tuán)隊(duì)核心成員，特斯拉Vision深度學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人，其研發(fā)工作直接向特斯拉CEO埃隆·馬斯克匯報(bào)

宋新雨出任紐勵(lì)科技COO，曾任特斯拉供應(yīng)鏈及產(chǎn)品高級(jí)經(jīng)理，自2012年，先后帶領(lǐng)多位成員負(fù)責(zé)Model S/X/3產(chǎn)品前期供應(yīng)商開(kāi)發(fā)，采購(gòu)，制造，品質(zhì)和可靠性整套系統(tǒng)規(guī)劃和執(zhí)行，從而確保產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求，Autopilot和娛樂(lè)系統(tǒng)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)骨干成員。

紐勱科技創(chuàng)始人之一兼coo 宋新雨

據(jù)宋新雨介紹，自動(dòng)駕駛具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，不僅僅是研發(fā)這么簡(jiǎn)單。紐勱的核心團(tuán)隊(duì)一部分來(lái)自車(chē)企、一部分來(lái)自科技企業(yè)，他和徐雷又有特斯拉多年的工作經(jīng)驗(yàn)，所以相比其它企業(yè)，紐勱不僅有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，更懂汽車(chē)工業(yè)，所以研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更符合汽車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。

可見(jiàn)，一支專(zhuān)業(yè)且經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)是紐勵(lì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域披荊斬棘的資本，但又是什么決心讓大家放棄當(dāng)初的穩(wěn)定而選擇創(chuàng)業(yè)從零開(kāi)始？宋新雨表示“中國(guó)是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，已經(jīng)有了很多年的經(jīng)驗(yàn)積累，也有很多核心技術(shù)掌握在手里，但是自動(dòng)駕駛會(huì)成為引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。所以17年紐勱在上海設(shè)立總部，把一些經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新的技術(shù)帶回國(guó)內(nèi)，希望產(chǎn)品可以在國(guó)內(nèi)先落地，對(duì)中國(guó)的出行方式和汽車(chē)行業(yè)改變做出貢獻(xiàn)?！?/p>

尊重中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，貼近中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，每一個(gè)相關(guān)企業(yè)都在努力搶占先機(jī)。接連不斷的產(chǎn)品發(fā)布，競(jìng)賽成績(jī)一輪又一輪的被刷新。在宋新雨看來(lái)，這些現(xiàn)象都體現(xiàn)了市場(chǎng)在蓬勃發(fā)展，但這些并不是紐勱現(xiàn)階段要做的。紐勱現(xiàn)階段重點(diǎn)要考慮兩個(gè)問(wèn)題，一是產(chǎn)品如何落地；二是如何適應(yīng)市場(chǎng)。

宋新雨表示“任何產(chǎn)品都要面對(duì)本土化的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不例外。產(chǎn)品在中國(guó)落地首先要了解中國(guó)的主機(jī)廠(chǎng)訴求是什么，其中包括功能、質(zhì)量、可靠性等方面。同時(shí)，性?xún)r(jià)比也很重要，是否會(huì)對(duì)主機(jī)廠(chǎng)和消費(fèi)者造成負(fù)擔(dān)。最重要的就是要通過(guò)中國(guó)整體的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看產(chǎn)品能不能商用，如果不能商用所有的努力都將白費(fèi)。另一方面，每個(gè)國(guó)家的道路環(huán)境、復(fù)雜程度都具有一定的特性，所以貼近中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)道路環(huán)境進(jìn)行完善和針對(duì)性?xún)?yōu)化才能研發(fā)出符合中國(guó)本土化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！?/p>

深耕擅長(zhǎng)領(lǐng)域，與合作伙伴深度合作

據(jù)宋新雨介紹，紐勱致力于自動(dòng)駕駛L3/L4階段研究，L3為汽車(chē)在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，例如在公路上行駛，但司機(jī)隨時(shí)可以控制汽車(chē)；L4為汽車(chē)幾乎無(wú)需司機(jī)或乘客的干預(yù)，在無(wú)需人協(xié)助的情況下能由出發(fā)地駛向目的地。并表示其產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到車(chē)企B3水平。

宋新雨表示有一點(diǎn)要非常重要，自動(dòng)駕駛涉及到軟硬件，各種傳感器、控制器等，是一整套非常復(fù)雜的系統(tǒng)。紐勱很清楚自身所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域是智能駕駛和上層應(yīng)用，所以只會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域深耕，其它部分會(huì)通過(guò)尋找與紐勱互補(bǔ)的合作伙伴進(jìn)行深度合作來(lái)完成。另一個(gè)方面，也只有通過(guò)與合作伙伴的深度合作及不斷地路測(cè)才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和完善產(chǎn)品?，F(xiàn)在紐勱在中國(guó)和美國(guó)已經(jīng)積累了6萬(wàn)公里的路測(cè)數(shù)據(jù)，只有通過(guò)反復(fù)的測(cè)試，才能不斷改善產(chǎn)品。

安全為重中之重：汽車(chē)前裝、系統(tǒng)層研發(fā)

在自動(dòng)駕駛逐漸被大眾所了解和熟知的過(guò)程中，安全一直是最大的顧慮。例如復(fù)雜路況、爆胎、突發(fā)緊急事件等情況下自動(dòng)駕駛是否可以依然安全的完成駕駛行為。宋新雨介紹到，首先由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)涉及到整體車(chē)輛的控制，所以紐勱認(rèn)為硬件一定要通過(guò)汽車(chē)前裝才能保證硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時(shí)在研發(fā)方面紐勱也會(huì)與合作伙伴共同進(jìn)行系統(tǒng)層面的研發(fā)，系統(tǒng)不僅包括算法、軟件，還包括應(yīng)急機(jī)制、接管機(jī)制、防火墻等安全機(jī)制，這樣才是一款合格的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

宋新雨還表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是一套簡(jiǎn)單的端對(duì)端的系統(tǒng)，隨著5G通信、云端系統(tǒng)、配套基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)等方面的發(fā)展，自動(dòng)駕駛會(huì)逐漸形成類(lèi)似智慧城市一樣龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，屆時(shí)會(huì)有更多種傳輸方式和機(jī)制保障自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全運(yùn)行。在這個(gè)過(guò)程中，紐勱也會(huì)盡全力參與其中。

紐勱自動(dòng)駕駛體驗(yàn)：車(chē)流穿梭，從容前行

在看到紐勱自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)，第一感覺(jué)就是車(chē)輛沒(méi)有為任何硬件的加裝而影響美觀(guān)。宋新雨介紹，紐勱在進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是完全按照實(shí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)，集成到車(chē)上已經(jīng)比較成熟，未來(lái)會(huì)涉及到整車(chē)開(kāi)發(fā)，會(huì)與主機(jī)廠(chǎng)同步開(kāi)發(fā)，會(huì)更美觀(guān)。隨后車(chē)輛切換至自動(dòng)駕駛模式，周邊車(chē)流穿梭，但紐勱自動(dòng)駕駛車(chē)輛依然從容行駛，根據(jù)分道線(xiàn)自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛位置或轉(zhuǎn)向，并且根據(jù)前方車(chē)速及距離進(jìn)行主動(dòng)剎車(chē)及提速，即便周邊有車(chē)輛向當(dāng)前車(chē)道并線(xiàn)，紐勱自動(dòng)駕駛車(chē)輛也會(huì)根據(jù)并線(xiàn)車(chē)輛車(chē)速、進(jìn)入車(chē)道后與本車(chē)距離等條件對(duì)車(chē)輛進(jìn)行提前減速行駛或保持車(chē)速繼續(xù)行駛。體驗(yàn)的總體感覺(jué)車(chē)輛行駛平穩(wěn)，在采取安全制動(dòng)等行為時(shí)也不會(huì)感覺(jué)突兀。在行駛過(guò)程中，坐在旁邊的工程師介紹紐勱自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要是通過(guò)視覺(jué)分析為車(chē)輛提供行駛邏輯判斷，因?yàn)闊o(wú)論是激光還是傳感器都會(huì)有失效或誤判的情況發(fā)生。

近幾年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展迅猛。宋新雨表示，目前無(wú)人駕駛已經(jīng)在某些特定場(chǎng)景下開(kāi)始商用，例如某些港口所使用的無(wú)人裝卸車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)化分揀和整理等。預(yù)測(cè)在2020年左右，會(huì)有部分L3或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛通過(guò)前裝搭載在車(chē)輛上進(jìn)行量產(chǎn)及商用。紐勱也在努力成長(zhǎng)為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域優(yōu)秀的創(chuàng)新性企業(yè)，服務(wù)于中國(guó)交通行業(yè)，改善交通現(xiàn)狀，推動(dòng)交通發(fā)展，紐勱將持續(xù)提供高可靠，低成本的自動(dòng)駕駛技術(shù)，共享科技進(jìn)步。

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