9月4日，工信部發(fā)布關(guān)于擬撤銷《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》名單的公示。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年7月第11批《目錄》發(fā)布后，截止2018年8月底無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的新能源車型共有272款，將被撤銷免購(gòu)置稅資格。
分析272款撤銷免購(gòu)置稅資格的車型，不難發(fā)現(xiàn)客車及物流車占了絕大部分，尤其是客車。其中申龍客車、珠海廣通汽車、中通客車、亞星客車、廈門(mén)金旅上榜車型數(shù)量較多。
造成大批客車、物流車無(wú)產(chǎn)量的原因主要有兩點(diǎn)，一是2018年補(bǔ)貼新政的實(shí)施，新能源客車補(bǔ)貼大幅度下滑，使得部分車型不再具備商業(yè)價(jià)值；二是客車及物流車通常采用定制化生產(chǎn)，車型非常繁復(fù)，而沒(méi)有下游市場(chǎng)需求的車型，企業(yè)通常是不會(huì)生產(chǎn)該車型的。
從政策上看， 2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策相比于現(xiàn)行的2017補(bǔ)貼政策相比有所調(diào)整。純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼政策調(diào)整提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻，并細(xì)化了包括續(xù)航里程、電池能量密度、能耗水平補(bǔ)貼的技術(shù)指標(biāo)和檔位。
具體來(lái)看，新能源補(bǔ)貼新政策對(duì)純電動(dòng)客車補(bǔ)貼進(jìn)行了三成到一半的下調(diào)，同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高到115wh/kg。一方面是正常補(bǔ)貼下調(diào)，另一方面是穩(wěn)定上游電池供給，雖然新能源客車只占新能源車總銷量的10%-20%，但是它的電池用量要占到50%的規(guī)模。與客車類似，純電動(dòng)專用車去年也下降了20%左右，所以新補(bǔ)貼的下降幅度也在40%。同時(shí)，對(duì)純電動(dòng)專用車的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要求提高到115Wh/kg。
補(bǔ)貼的下滑使得新能源客車及物流車的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，再加上補(bǔ)貼發(fā)放的滯后性，導(dǎo)致新能源客車企業(yè)資金鏈非常緊張，這些達(dá)不到補(bǔ)貼新政要求的車型難免遭到“斷舍離”的處理。
另一方面，從市場(chǎng)端來(lái)看，客車通常采用定制化生產(chǎn)，沒(méi)有下游的市場(chǎng)需求，企業(yè)通常是不會(huì)生產(chǎn)該車型的。而由于地方保護(hù)主義，一些電池企業(yè)更容易拿到當(dāng)?shù)氐奈锪骰蚬挥唵危谑菐в唵味鴣?lái)的電池企業(yè)與車企合力將車型推上目錄，但訂單有時(shí)候就像一張空頭支票，所謂的需求說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了，這就導(dǎo)致了一些車型腹死胎中，成為了這次工信部撤銷免購(gòu)置稅資格的對(duì)象。
此外，還有一些車型由于企業(yè)錯(cuò)估了市場(chǎng)形勢(shì)，或是產(chǎn)品確實(shí)在同級(jí)別車型中競(jìng)爭(zhēng)力不足，導(dǎo)致訂單求而不得，最終也走上了被撤銷免購(gòu)置稅資格的道路。
附件：擬撤銷《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單
(責(zé)編：于洪凱)
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