隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享汽車也成了炙手可熱的領(lǐng)域。在這一領(lǐng)域，不僅有傳統(tǒng)行業(yè)巨頭加大攻城略地的力度，更有一大批新晉運(yùn)營商進(jìn)入開啟征程。但深入共享汽車行業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，多數(shù)在共享汽車領(lǐng)域耕耘的企業(yè)，對企業(yè)經(jīng)營狀況及未來的描述，只聚焦投放汽車數(shù)量、覆蓋城市、訂單率等方面，企業(yè)何時盈利這一關(guān)鍵問題仍諱莫如深。
問題的癥結(jié)在于共享汽車仍然跑在共享經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)的重資產(chǎn)、重運(yùn)營的老路上。共享單車與網(wǎng)約車能夠在短時間內(nèi)通過融資推漲規(guī)模，進(jìn)而促成市場形成和用戶積累，但相同規(guī)模的投資轉(zhuǎn)投共享汽車，卻很難產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。
那么，共享汽車市場難題到底該如何破解？北汽新能源輕享科技給出的解決方案是，在打造T2B2C模式的進(jìn)程中，經(jīng)過資源整合、技術(shù)研發(fā)與示范化運(yùn)營等產(chǎn)業(yè)鏈接手段完成對行業(yè)的賦能。
T2B2C是普華永道在《科技賦能B端新趨勢》白皮書中提出的概念，并將之視為未來的主流商業(yè)模式。 “T端”指的是科技企業(yè)，在此基礎(chǔ)上的 “T2B2C”，也就是T端賦能B端、服務(wù)C端。
具體來說，T端具有整合C端資源的能力，能圍繞C端客戶特征識別有效場景及相匹配的產(chǎn)品與服務(wù)，T端向B端開放融合消費(fèi)者洞察、自身技術(shù)能力及產(chǎn)品服務(wù)的平臺，由B端調(diào)用T端的技術(shù)、服務(wù)及渠道資源，提升運(yùn)營效率、降低成本，進(jìn)而提升C端體驗及粘性。
北汽新能源輕享科技將這一模式具體用在共享汽車領(lǐng)域，就是依托北汽主機(jī)廠特有的技術(shù)、產(chǎn)品、資源優(yōu)勢，以2.0科技賦能戰(zhàn)略為核心，通過整合技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)與示范化運(yùn)營等資源，踐行開放共享戰(zhàn)略。通過科技手段實(shí)現(xiàn)運(yùn)營模式、系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)應(yīng)用落地、車輛資源、生態(tài)資源等方面的賦能，推動共享汽車行業(yè)革新，使整個行業(yè)形成持續(xù)上升的創(chuàng)新力，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。
顯然，北汽新能源輕享科技在通過“賦能”的手段將共享汽車變重為輕，走一條“輕資本”道路，并通過技術(shù)、運(yùn)營、資源整合與資金實(shí)力的整合來突破現(xiàn)有的困局。
以技術(shù)共享為例，合作伙伴直接使用輕享科技充電、車聯(lián)網(wǎng)、SAAS技術(shù)、人車場樁技術(shù)與場景定制化技術(shù)等，能夠節(jié)省大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用、縮短應(yīng)用開發(fā)的周期，對項目進(jìn)行盡快落地。
在資源整合上，北汽新能源擁有數(shù)十萬存量和增量客戶，在眾多城市擁有維修保障網(wǎng)絡(luò)，這也將大大減輕共享汽車運(yùn)營商的成本。
北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)曾表示，“共享汽車的生態(tài)體系，遠(yuǎn)比其他共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)體系要復(fù)雜。保障眾多運(yùn)營商特別是單城市中小運(yùn)營商能夠快速發(fā)展，促成市場的成長，是行業(yè)健康發(fā)展的路徑?！?/p>
可以看到，北汽新能源輕享科技采用的T2B2C模式最大優(yōu)勢在于通過生態(tài)系統(tǒng)一步步“賦能”，從而減少了生態(tài)鏈上中小運(yùn)營者的壓力，能夠打造一個多方共贏的大“盤子”，推動整個行業(yè)健康發(fā)展。
(責(zé)編：Autom)
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