知豆爆出生存危機(jī) 微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴跌

（本文轉(zhuǎn)自時(shí)代周報(bào)）

隨著知豆汽車(chē)旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時(shí)間知豆汽車(chē)積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

這是一則“關(guān)于北京五道口人員遷移”的通知。通知稱(chēng)，北京市海淀區(qū)五道口暫安處甲2號(hào)院房屋于2018年8月31日到期，為保證公司業(yè)務(wù)正常運(yùn)行，現(xiàn)將知豆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在五道口工作人員和本公司所有人員遷至知豆公司所在的寧?？偛?。

事實(shí)上，在該則通知出來(lái)之前，知豆汽車(chē)公司員工被欠薪的消息早已被傳遍，而此次的搬遷消息，有爆料稱(chēng)這其實(shí)是知豆汽車(chē)在變相裁員，因?yàn)榇蠖鄶?shù)員工迫于養(yǎng)家糊口，是根本沒(méi)辦法去浙江的。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣度提升，使得國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)了一輪又一輪狂熱的造車(chē)運(yùn)動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)的新能源汽車(chē)規(guī)劃投資已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)億元，參與企業(yè)數(shù)量超過(guò)200家，規(guī)劃的產(chǎn)能高達(dá)千萬(wàn)輛。全國(guó)各地的建廠熱潮不斷，各式各樣的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園拔地而起?？焖侔l(fā)展的背后事實(shí)也為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展埋下了不小的隱患。今年，就有多家新能源汽車(chē)企業(yè)顯現(xiàn)出盈利困難，甚至遭遇生存危機(jī)。知豆汽車(chē)本次爆出的事件，或是此輪危機(jī)爆發(fā)前的先兆。

　　知豆汽車(chē)危機(jī)爆發(fā)

近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，知豆智信80多名員工全部都被欠薪，就在大家索要無(wú)門(mén)的時(shí)候，知豆員工又接到了“北京辦”撤銷(xiāo)的通知，通知員工遷往浙江寧海，否則就要自動(dòng)離職，而離職后7–10天，拖欠的工資才可能給打到銀行卡上。與此同時(shí)，寧波、蘭州等知豆生產(chǎn)基地也出現(xiàn)了員工討要工資的事件。一時(shí)間，這個(gè)最早一批進(jìn)入新能源市場(chǎng)的車(chē)企，被推到了風(fēng)口浪尖。

時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系到曾經(jīng)服務(wù)知豆汽車(chē)公司的精音公關(guān)，這家公司的相關(guān)人員表示，他們已經(jīng)和知豆汽車(chē)解除了合作關(guān)系，對(duì)知豆汽車(chē)近期的情況并不了解。對(duì)于此消息，同樣有服務(wù)過(guò)知豆的人士也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，公司今年6月份才跟知豆還接觸過(guò)，當(dāng)時(shí)還在服務(wù)知豆。

資料顯示，知豆是近幾年飛速發(fā)展的一個(gè)電動(dòng)車(chē)品牌，成立于2006年，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)還沒(méi)有大規(guī)模興起。到了2015年，知豆汽車(chē)的銷(xiāo)量為2.53萬(wàn)輛；2016年銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)輛；2017年銷(xiāo)量一下子達(dá)到4.3萬(wàn)輛。

可是，進(jìn)入2018年以后，知豆汽車(chē)的銷(xiāo)量大不如前。今年前7月，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，知豆汽車(chē)總銷(xiāo)量1.31萬(wàn)輛，同比下滑42%，位居全國(guó)第十，而此前，知豆汽車(chē)是新能源乘用車(chē)排行前列的?？?。今年7月份，知豆汽車(chē)的銷(xiāo)量只有345輛，同比下跌91%。正是銷(xiāo)量的急劇下滑，知豆公司才遇到沉重的經(jīng)營(yíng)壓力，欠薪、裁員、關(guān)閉等風(fēng)波不斷。

知豆汽車(chē)前總裁鮑文光曾經(jīng)表示，過(guò)去的12年，知豆是靠著母公司新大洋機(jī)電集團(tuán)的零部件主業(yè)來(lái)支撐電動(dòng)汽車(chē)公司的研發(fā)和生產(chǎn)，一直是“小羊養(yǎng)大象”。知豆汽車(chē)高層透露說(shuō)，只有當(dāng)年銷(xiāo)量在五六萬(wàn)輛時(shí)，公司才可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，這么多年下來(lái)，可見(jiàn)知豆汽車(chē)的虧損狀態(tài)是相當(dāng)嚴(yán)重的。

依賴(lài)補(bǔ)貼承接壓力

實(shí)際上不僅僅是知豆，今年的微型電動(dòng)車(chē)基本都出現(xiàn)了暴跌，以去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍北汽EC180來(lái)說(shuō)，去年銷(xiāo)量高達(dá)78079輛；到了今年5月，EC系列還售出了12624輛，成為全球冠軍；但是6月，庫(kù)存基本被清理一空，僅售出3輛。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售34.9萬(wàn)輛，同比激增131.5%，6月份卻出現(xiàn)了大幅下滑，直接原因就是A00級(jí)市場(chǎng)的驟降。今年6月份，微型純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為1.67萬(wàn)輛，與上年同期2.21萬(wàn)輛相比，同比降幅達(dá)到25%；與5月份4.49萬(wàn)輛相比，環(huán)比下降高達(dá)63%。

今年6月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)行了新政。新政以“續(xù)駛里程”作為基準(zhǔn)—續(xù)航150公里以下取消補(bǔ)貼，續(xù)航300公里以上補(bǔ)貼才可以與2017年比齊，而且以“電池能量密度”和“能耗”進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。以知豆D2為例，在2017年能獲得國(guó)家3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，新政實(shí)行后，領(lǐng)取的國(guó)補(bǔ)僅為1.65萬(wàn)元。這樣，市場(chǎng)占比超過(guò)六成的A00級(jí)車(chē)直接淪陷，此前一直被稱(chēng)為“占號(hào)神器”的EC系列、知豆都不靈了。

此次國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大幅滑坡，就使得高度依賴(lài)補(bǔ)貼政策的車(chē)企們失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不得不面臨著沉重的轉(zhuǎn)型壓力。眾泰、江淮、知豆等品牌負(fù)責(zé)人此前都表示過(guò)，由于政策調(diào)整帶來(lái)的成本差，整車(chē)企業(yè)承擔(dān)比例在50%以上，剩下的部分則需要整合產(chǎn)業(yè)鏈上下共同承擔(dān)。

今年以來(lái)，已經(jīng)有多家新能源汽車(chē)企業(yè)顯現(xiàn)出紅利困難。7月份，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級(jí)人民法院查封三天，因?yàn)閿U(kuò)張?zhí)?，盲目追求進(jìn)展，導(dǎo)致資金鏈斷裂，銀隆造車(chē)項(xiàng)目頻頻發(fā)生停產(chǎn)；還有長(zhǎng)江汽車(chē)的母公司五龍電動(dòng)車(chē)引入新股東神州租車(chē)、合眾汽車(chē)大股東知合出行被傳考慮退出造車(chē)行業(yè)等等，曾以補(bǔ)助換得可觀紅利的車(chē)企，利潤(rùn)危機(jī)最先顯現(xiàn)出來(lái)。

　　吉利或許重新控股

在知豆的危急關(guān)頭，網(wǎng)絡(luò)卻傳來(lái)消息稱(chēng)，知豆把吉利視為“救命稻草”，正在追求吉利的增資。外部員工甚至爆料說(shuō)，現(xiàn)在知豆正在和吉利洽商“復(fù)婚”細(xì)節(jié)，吉利提出的條件就是縮減成本，要知豆進(jìn)行千人級(jí)別的裁員。對(duì)于這些傳言，時(shí)代周報(bào)記者向吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人不愿透露太多，只是表示一切以正式公告為準(zhǔn)。

其實(shí)，早在2014年，知豆就與吉利汽車(chē)合資，成立了知豆電動(dòng)汽車(chē)無(wú)限公司，手握45%股份的吉利當(dāng)時(shí)是最大股東。2016年7月25日，吉利汽車(chē)公布股權(quán)變更公告稱(chēng)，為了讓知豆獨(dú)立申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)，吉利汽車(chē)以6.21億元轉(zhuǎn)讓旗下部分知豆股份給第三方。雖然第二年10月，知豆就獲得了工信部公告準(zhǔn)入，正式獲得獨(dú)立資質(zhì)。但是，吉利集團(tuán)退位為第二股東后，對(duì)知豆的關(guān)注和投入均大不如早年。對(duì)知豆來(lái)講，多數(shù)股東都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“門(mén)外漢”，只有得到了吉利汽車(chē)的支持，才能幫助知豆汽車(chē)持續(xù)發(fā)展。

眼下，在銷(xiāo)量不振，以及長(zhǎng)期資金緊張的局面下，知豆汽車(chē)各方股東都傾向于讓吉利再次成為大股東，并掌控運(yùn)營(yíng)。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，以吉利汽車(chē)的進(jìn)展勢(shì)頭來(lái)看，確實(shí)有能力轉(zhuǎn)變甚至挽救知豆于水火之中。時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，今年7月，知豆向工信部申報(bào)了知豆D5車(chē)型，這款車(chē)是該品牌首款5座布局的純電動(dòng)車(chē)。這對(duì)于一直深耕與微型電動(dòng)車(chē)的知豆來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，背后或折射出新股東的意志。

汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，此前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直都是自主品牌的天下，但眼下越來(lái)越多的外資品牌開(kāi)始在中國(guó)推出新能源汽車(chē)。目前，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華車(chē)以及大眾、通用等合資企業(yè)都制定了完備的新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃，此外江淮大眾、福特眾泰、長(zhǎng)城與寶馬的合資項(xiàng)目，也將在不久后加入混戰(zhàn)，所有企業(yè)都將進(jìn)入全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。

(責(zé)編：牛建峰)

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