現(xiàn)狀：40.5%的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)

汽車市場(chǎng)的低速增長(zhǎng)，正悄悄改變經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間的關(guān)系，導(dǎo)致雙方對(duì)峙、協(xié)商乃至退網(wǎng)事件層出不窮。盡管中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)仍預(yù)測(cè)今年車市將保持3.5%的微增長(zhǎng)，但對(duì)于經(jīng)銷商而言，理想與現(xiàn)實(shí)似乎相差甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)車市產(chǎn)量和批售量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，而終端上牌量呈現(xiàn)高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)。乘用車產(chǎn)量完成1357.9萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)2.6%，廠商批售量完成1336.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。終端上牌量完成1238.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

具體表現(xiàn)為，今年前2個(gè)月受到今年春節(jié)假日影響以及購(gòu)置稅優(yōu)惠政策縮減，數(shù)據(jù)起伏明顯。自3月份開(kāi)始，上牌量增速直線回落，6月份降至歷史同期最低點(diǎn)，同比下降10.4%。而國(guó)產(chǎn)車型2018年自3月份開(kāi)始，終端上牌量增速連續(xù)多月下降，與歷史同期相較，6月份創(chuàng)歷史增長(zhǎng)最低位。

縱觀近年終端上牌量數(shù)據(jù)，6月作為半年度節(jié)點(diǎn)，一般都會(huì)呈現(xiàn)翹尾性增長(zhǎng)，為了半年度返利，經(jīng)銷商往往不惜一切代價(jià)，即便倒貼返利，價(jià)格倒掛，也要努力提車沖量，而今年上半年市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出連續(xù)向下發(fā)展軌跡，由于批零差額的逐步拉大，終端庫(kù)存壓力上升明顯，1-7月份渠道新增庫(kù)存160萬(wàn)輛。

進(jìn)口車型由于受到關(guān)稅調(diào)整及中美貿(mào)易摩擦影響，5-6月份到岸總量及終端上牌量呈現(xiàn)雙降態(tài)勢(shì)。6月份進(jìn)口車批發(fā)量同比下降57%，終端上牌量下降15%。7月份進(jìn)口車批發(fā)量迅速回升，環(huán)比增長(zhǎng)268%，進(jìn)口車雖受政策影響波動(dòng)較大，但需求較穩(wěn)定。

截至2018年7月，全國(guó)包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到29578家。同比上年度經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量增長(zhǎng)5.5%，超過(guò)行業(yè)銷量增速。根據(jù)人和島智庫(kù)通過(guò)對(duì)全國(guó)經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)研結(jié)果來(lái)看，全國(guó)只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷商持平，40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大。

事實(shí)上，豪華品牌盈利狀況最優(yōu)異，合資品牌兩極分化，中國(guó)品牌經(jīng)銷商虧損占比最大。人和島智庫(kù)認(rèn)為中國(guó)品牌虧損明顯高于其它兩類品牌的原因?yàn)椋?、過(guò)度依靠SUV產(chǎn)品，過(guò)去幾年，不少中國(guó)品牌借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)得以擺脫經(jīng)營(yíng)困境，但是今年以來(lái)，SUV市場(chǎng)增速跌至個(gè)位數(shù)，甚至連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2、中國(guó)品牌中多為小排量車型，其中1.6L以下占比高達(dá)83%，反映出消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高的共性，而購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)中國(guó)品牌的透支量最大。3、從各廠商網(wǎng)絡(luò)布局新增店面來(lái)看，中國(guó)品牌的4S店明顯高于其它兩類品牌，新開(kāi)業(yè)經(jīng)銷商一般2年內(nèi)都處于虧損狀態(tài)。

中國(guó)品牌中除WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過(guò)45%以上，其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài)，總體虧損比例最大。比亞迪、榮威雖然銷量漲幅優(yōu)勢(shì)明顯，但經(jīng)銷商盈利并不突顯。

合資品牌經(jīng)銷商盈利兩極分化嚴(yán)重，德系、日系盈利比例達(dá)到50%以上，豐田品牌更是75%以上經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，而法系品牌則全線潰敗，雪鐵龍、標(biāo)致、DS虧損比例高達(dá)85%，雷諾經(jīng)銷商虧損比例亦達(dá)到了60%，另一高虧損品牌則是廣汽菲克，虧損經(jīng)銷商占比84%，韓系品牌北京現(xiàn)代50%虧損，起亞80%虧損。美系品牌長(zhǎng)安福特54%虧損，36%持平，僅有10%經(jīng)銷商盈利。

豪華品牌中雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷商盈利狀況好于其它品最佳，70%以上經(jīng)銷商都處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷商虧損比例高于奧迪，分別為30%和20%。捷豹路虎經(jīng)銷商虧損比例是豪華品牌中最高的品牌，近80%處于虧損運(yùn)營(yíng)。沃爾沃虧損經(jīng)銷商占比43%，凱迪拉克1季度盈利尚可，自5月份起，虧損經(jīng)銷商占比逐漸增多，目前有近三分之一經(jīng)銷商處于虧損邊緣。

高庫(kù)存是經(jīng)銷商面臨的最大經(jīng)營(yíng)壓力之一，良性庫(kù)存系數(shù)（<1.5）的經(jīng)銷商占比僅為33.6%，有四成以上經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)突破2以上，中國(guó)品牌的庫(kù)存壓力最大。

由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，消費(fèi)者延遲購(gòu)車，增量市場(chǎng)乏力，存量市場(chǎng)換購(gòu)周期延長(zhǎng)，再加之各品牌廠商任務(wù)量普遍偏高，而隨之對(duì)應(yīng)的支持政策力度偏弱。經(jīng)銷商對(duì)于廠商關(guān)系矛盾亦隨之深化的擔(dān)憂程度加大，認(rèn)為市場(chǎng)將持續(xù)下滑或者略微回暖，但盈利仍然很難保證。信心度高的經(jīng)銷商占比僅為41.8%。

通過(guò)不同級(jí)別城市對(duì)比，低級(jí)別城市經(jīng)銷商信心度更為偏弱，三、四線城市有近50%的經(jīng)銷商對(duì)下半年自身品牌的市場(chǎng)趨勢(shì)表示沒(méi)有信心。

(責(zé)編：李碩)

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