朱江明：電子硬件和軟件占智能電動汽車主要部分

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長 朱江明

由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省發(fā)展和改革委員會與杭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018第二屆全球未來出行大會” 于9月20-23日在杭州國際博覽中心舉行。

本次大會整合全球頂尖智庫、產業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關的產業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實踐，從產業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術與產品創(chuàng)新、法規(guī)標準等多維度助推汽車產業(yè)升級與發(fā)展。以下為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明的演講實錄：

各位來賓，下午好！剛剛講的幾位或者將來還要講的幾位造車企業(yè)，我看了一下，基本上還是傳統(tǒng)汽車人，作為我來講，真正是一個從安防跨界到造車的企業(yè)，在3周年過程當中，對我的感覺，進入汽車行業(yè)有各種酸甜苦辣，有各種挑戰(zhàn)，資金的、團隊的、產品的、市場的等等，確實是一個比較艱辛的行業(yè)。

作為我們原來從事安防的，從大華起家的一個企業(yè)，為什么要進入汽車行業(yè)呢。首先，剛剛陳理事長已經(jīng)講了，目前的智能電動汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油車就可以比喻為從傳統(tǒng)的功能收集到智能手機的轉化，汽車將來就是一個完全的智能駕駛不需要方向盤、不需要油門剎車，完全就是能夠自動化駕駛的一個汽車，這是一個質的變化。在這個變化的過程當中，整個電子硬件、軟件占據(jù)了智能電動汽車主要部分，這些部分正是我們原來所從事的行業(yè)，從攝像頭、視覺、雷達、傳感器到人工智能算法，這些將來是成為汽車的主角，這是我們所擅長的。同時我們也認為汽車行業(yè)確實還有很大的空間，從整個中國的業(yè)態(tài)看，中國的制造業(yè)在全球的占比汽車還是比較低的，我們還有很大的發(fā)展空間，這就是我們進入汽車行業(yè)的一個初衷。

這三年給我們的感受是什么呢？兩句話，“心懷敬畏，敢于創(chuàng)新”，這是我們未來發(fā)展的方向。首先，汽車確實還是一個最最高端的制造業(yè)，是一個綜合能力的體現(xiàn)，這個我們需要充分的去理解。我們原來從事30年的創(chuàng)業(yè)，也都是從事的是制造業(yè)，也知道整個制造業(yè)管理的難度、品質控制的難度，只有深刻的理解汽車行業(yè)比一般的行業(yè)還要更加深層一些，因為它面對的是C端的客戶，是綜合的可靠性，是一個動態(tài)的產品，這些我想對我來說將來都是巨大的挑戰(zhàn)，我們需要去努力，要不斷提升。

對于敢于創(chuàng)新怎么理解呢？我想首先就是說，我們整體的創(chuàng)新要從模式上的創(chuàng)新，這個模式上的創(chuàng)新可能是我們進入這個汽車行業(yè)，希望跟傳統(tǒng)車企有很大的差異化。我一直講，特斯拉他的模式跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)是完全不一樣的，他有非常多的自成體系的一個零部件的研發(fā)，包括動力總成，包括他跟松下合資的電池廠到整個電池的PACK，包括他的互聯(lián)的車機，包括他的智能駕駛系統(tǒng)，他是一個全方位的完全平臺化的研發(fā)，只有這樣的改變原來的方式，實現(xiàn)突破，才能真正造出一臺智能化的汽車，不然你完全采用原有主機廠，為什么原來傳統(tǒng)把汽車廠叫做主機廠，他是一個集成商，是需要外部更多的零部件廠家來配合，組成一個系統(tǒng)。在智能電動汽車的時代，電子占了很大的部分，這些核心的零部件、核心的部分，一定是要一體化自己研發(fā)，這樣才能夠你在不斷的產品開發(fā)過程中實現(xiàn)平臺化，可以不斷的升級、不斷的提升，就像華為為什么能夠在手機行業(yè)不斷的突破去爭取做到行業(yè)第一，就是有他核心的芯片，有他的麒麟芯片，從950、960、970，今年要面市的是980，我們只有把這種智能駕駛，我們動力總成等等，所有的我們核心的技術做成平臺化，在每一代汽車出廠的時候不斷的去提升它的技術、所有的指標按，你才能夠進步。我想我們所理解的就是說，首先要模式上進行創(chuàng)新，當然除了模式以外，我們在技術上的創(chuàng)新需要學習，除了學習以外，還要比別人做得更好。

我還是舉我的傳統(tǒng)產業(yè)，就是我們的安防產業(yè)，可以說中國的安防產業(yè)在全球是有絕對的控制權的，甚至超越了我們的通信行業(yè)，我們的通信行業(yè)里面比如說無線基站，我們國內華為、有中興，但是國內游愛立信，我們平分秋色，安防領域中國占據(jù)了絕對的領先，在過程中你的技術要比松下、要比霍尼韋爾、要比博士先進，只有領先了你才能夠從技術上、從成本控制能力上做到絕對的領先。

三年過程當中我們建立了一支700人的團隊，700人當中我們其中有500人是研發(fā)人員，我們團隊的構成有傳統(tǒng)的積極廠，也有IT企業(yè)的，包括從我們大華本身遷移過來的，當然也有互聯(lián)網(wǎng)團隊的人，我們認為未來的一個團隊必須有多方面的融合，才能夠吸收各自的優(yōu)勢，能夠把這個團隊搭建的更有生命力，在三年里面我們也研發(fā)了三個整車平臺，我們也立項在研發(fā)三款產品，其中明年投放一款、后年投放兩款，接下去還有兩款，我們總共在未來的3年之內會投放5款汽車，基于三個平臺，覆蓋就是從A0到A00、A+各個尺寸的產品。

我們也做了很多基礎的研發(fā)，包括“三電”系統(tǒng)以及我們的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，我們還在金華建了我們整個智能化的工廠，目標我們是在年底能夠基本上實現(xiàn)完工，能夠試生產。同時我們也取得了很多專利，我們也統(tǒng)計了一下，真正專利的數(shù)目在新的造車企業(yè)里面我們是最多的，同時我們的很多技術，我們從各項測試指標都達到了全球最好的水平，包括比如說我們的動力電驅總成，我們的比較對象，是寶馬的i3，是一個非常完整的一體化的動力系統(tǒng)，我們從制造的工藝，從每公斤的動力密度比，以及他的整個質感各個方面，效率我們都做到業(yè)內最領先，我們是有中汽研的測試數(shù)據(jù)，我們各個指標都能夠做到最佳。

同時我們也打造了互聯(lián)系統(tǒng)，包括我們Leap In生物鑰匙，還有我們的自動駕駛系統(tǒng)、車機系統(tǒng)、零云平臺，這是一整套體系，我們能夠這么快的時間內一早這個體系，依托我們的母公司本身在網(wǎng)絡互聯(lián)、智能化技術，在人工智能方面都有非常深厚的積累，同時我們也跟大華聯(lián)合，我們研發(fā)人工智能深度學習的自動駕駛的芯片，這個芯片我們會在明年二季度裝車，達到每秒鐘5個T的計算能力，可以同時接入8個攝像頭，整個目標物體的識別，實現(xiàn)從半自動駕駛到自動駕駛，我們要做零跑，目標也是希望我們所要研究的是最底層的技術，我們希望最底層的技術能夠實現(xiàn)突破，真正能夠中國有自主知識產權。我們?yōu)槭裁从羞@樣的底氣呢？因為我們已經(jīng)做成了一個成功的企業(yè)，我們在這個企業(yè)里面40%的芯片是我們自己公司設計的，勸誘的產品具有非常強的市場競爭力，而且保持技術的領先，有了這些基礎、有很多的技術基礎都可以應用到我們整個智能駕駛平臺上來。

這個是我們展現(xiàn)我們的五合一的控制器，再加上我們三合一的電驅系統(tǒng)，我們是完整的結構。我們各項指標都取得了非常非常好的結果，我們也希望這樣的系統(tǒng)的可靠性也是最佳的，我們的這套系統(tǒng)的生產線投入了1個多億，從自動化的電池繞組、自動化的電機等等都絕對保證一致性、可靠性。

我們也打造了一體化的整個從感知到計算、到控制執(zhí)行，智能駕駛的平臺，我們從底層做起，從感知的零部件，包括感知的攝像頭，感知的雷達，到整個智能駕駛的計算芯片，最終去驅動、去實現(xiàn)EPS電子轉向系統(tǒng)，ESC電子剎車系統(tǒng)，以及我們整個動力的控制，來實現(xiàn)半自動駕駛到整個自動駕駛所有的基礎。

我們也研發(fā)了一款整車，在隔壁的展臺有我們的第一個OTS 0，相當于第一次專車的產品，我們目標希望打造一個時尚、年輕，同時又有高度自動化的產品，來適合年輕一代的需求，逐步去實現(xiàn)從L2.5到L3，再到L4的整個自動化技術的過度。未來零跑的每一款產品都標配智能駕駛功能，也就是說都有自動轉向功能，有電子剎車功能，以及有整個智能駕駛的平臺，我們可以通過空中升級，不斷把新開發(fā)的每一項智能化的功能從空中升級加載進去。

今天我們也在發(fā)布會現(xiàn)場給大家公布了我們的整個零跑比較獨特的市場營銷體系，我們還是希望能夠線上和線下結合，杭州我們自營經(jīng)營店，來把我們整個體系服務能夠做到最佳，作為一個樣板，能夠全國進行復制。我們在全國以地區(qū)為單位，每一個地區(qū)招募唯一的城市合作伙伴，來跟我們共同完成交付、服務、體驗等等。

我們還是有一定的情懷，做成了一家企業(yè)，我們也希望零跑還能夠做的成功，能夠通過我們的努力，能夠再做成一家偉大的公司。

(責編：牛建峰)

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