朱江明：電子硬件和軟件占智能電動(dòng)汽車主要部分

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 朱江明

由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)與杭州市人民政府聯(lián)合主辦的“2018第二屆全球未來出行大會(huì)” 于9月20-23日在杭州國(guó)際博覽中心舉行。

本次大會(huì)整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展。以下為零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明的演講實(shí)錄：

各位來賓，下午好！剛剛講的幾位或者將來還要講的幾位造車企業(yè)，我看了一下，基本上還是傳統(tǒng)汽車人，作為我來講，真正是一個(gè)從安防跨界到造車的企業(yè)，在3周年過程當(dāng)中，對(duì)我的感覺，進(jìn)入汽車行業(yè)有各種酸甜苦辣，有各種挑戰(zhàn)，資金的、團(tuán)隊(duì)的、產(chǎn)品的、市場(chǎng)的等等，確實(shí)是一個(gè)比較艱辛的行業(yè)。

作為我們?cè)瓉韽氖掳卜赖?，從大華起家的一個(gè)企業(yè)，為什么要進(jìn)入汽車行業(yè)呢。首先，剛剛陳理事長(zhǎng)已經(jīng)講了，目前的智能電動(dòng)汽車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油車就可以比喻為從傳統(tǒng)的功能收集到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化，汽車將來就是一個(gè)完全的智能駕駛不需要方向盤、不需要油門剎車，完全就是能夠自動(dòng)化駕駛的一個(gè)汽車，這是一個(gè)質(zhì)的變化。在這個(gè)變化的過程當(dāng)中，整個(gè)電子硬件、軟件占據(jù)了智能電動(dòng)汽車主要部分，這些部分正是我們?cè)瓉硭鶑氖碌男袠I(yè)，從攝像頭、視覺、雷達(dá)、傳感器到人工智能算法，這些將來是成為汽車的主角，這是我們所擅長(zhǎng)的。同時(shí)我們也認(rèn)為汽車行業(yè)確實(shí)還有很大的空間，從整個(gè)中國(guó)的業(yè)態(tài)看，中國(guó)的制造業(yè)在全球的占比汽車還是比較低的，我們還有很大的發(fā)展空間，這就是我們進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)初衷。

這三年給我們的感受是什么呢？?jī)删湓?，“心懷敬畏，敢于?chuàng)新”，這是我們未來發(fā)展的方向。首先，汽車確實(shí)還是一個(gè)最最高端的制造業(yè)，是一個(gè)綜合能力的體現(xiàn)，這個(gè)我們需要充分的去理解。我們?cè)瓉韽氖?0年的創(chuàng)業(yè)，也都是從事的是制造業(yè)，也知道整個(gè)制造業(yè)管理的難度、品質(zhì)控制的難度，只有深刻的理解汽車行業(yè)比一般的行業(yè)還要更加深層一些，因?yàn)樗鎸?duì)的是C端的客戶，是綜合的可靠性，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的產(chǎn)品，這些我想對(duì)我來說將來都是巨大的挑戰(zhàn)，我們需要去努力，要不斷提升。

對(duì)于敢于創(chuàng)新怎么理解呢？我想首先就是說，我們整體的創(chuàng)新要從模式上的創(chuàng)新，這個(gè)模式上的創(chuàng)新可能是我們進(jìn)入這個(gè)汽車行業(yè)，希望跟傳統(tǒng)車企有很大的差異化。我一直講，特斯拉他的模式跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)是完全不一樣的，他有非常多的自成體系的一個(gè)零部件的研發(fā)，包括動(dòng)力總成，包括他跟松下合資的電池廠到整個(gè)電池的PACK，包括他的互聯(lián)的車機(jī)，包括他的智能駕駛系統(tǒng)，他是一個(gè)全方位的完全平臺(tái)化的研發(fā)，只有這樣的改變?cè)瓉淼姆绞?，?shí)現(xiàn)突破，才能真正造出一臺(tái)智能化的汽車，不然你完全采用原有主機(jī)廠，為什么原來傳統(tǒng)把汽車廠叫做主機(jī)廠，他是一個(gè)集成商，是需要外部更多的零部件廠家來配合，組成一個(gè)系統(tǒng)。在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，電子占了很大的部分，這些核心的零部件、核心的部分，一定是要一體化自己研發(fā)，這樣才能夠你在不斷的產(chǎn)品開發(fā)過程中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，可以不斷的升級(jí)、不斷的提升，就像華為為什么能夠在手機(jī)行業(yè)不斷的突破去爭(zhēng)取做到行業(yè)第一，就是有他核心的芯片，有他的麒麟芯片，從950、960、970，今年要面市的是980，我們只有把這種智能駕駛，我們動(dòng)力總成等等，所有的我們核心的技術(shù)做成平臺(tái)化，在每一代汽車出廠的時(shí)候不斷的去提升它的技術(shù)、所有的指標(biāo)按，你才能夠進(jìn)步。我想我們所理解的就是說，首先要模式上進(jìn)行創(chuàng)新，當(dāng)然除了模式以外，我們?cè)诩夹g(shù)上的創(chuàng)新需要學(xué)習(xí)，除了學(xué)習(xí)以外，還要比別人做得更好。

我還是舉我的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，就是我們的安防產(chǎn)業(yè)，可以說中國(guó)的安防產(chǎn)業(yè)在全球是有絕對(duì)的控制權(quán)的，甚至超越了我們的通信行業(yè)，我們的通信行業(yè)里面比如說無線基站，我們國(guó)內(nèi)華為、有中興，但是國(guó)內(nèi)游愛立信，我們平分秋色，安防領(lǐng)域中國(guó)占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先，在過程中你的技術(shù)要比松下、要比霍尼韋爾、要比博士先進(jìn)，只有領(lǐng)先了你才能夠從技術(shù)上、從成本控制能力上做到絕對(duì)的領(lǐng)先。

三年過程當(dāng)中我們建立了一支700人的團(tuán)隊(duì)，700人當(dāng)中我們其中有500人是研發(fā)人員，我們團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成有傳統(tǒng)的積極廠，也有IT企業(yè)的，包括從我們大華本身遷移過來的，當(dāng)然也有互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)的人，我們認(rèn)為未來的一個(gè)團(tuán)隊(duì)必須有多方面的融合，才能夠吸收各自的優(yōu)勢(shì)，能夠把這個(gè)團(tuán)隊(duì)搭建的更有生命力，在三年里面我們也研發(fā)了三個(gè)整車平臺(tái)，我們也立項(xiàng)在研發(fā)三款產(chǎn)品，其中明年投放一款、后年投放兩款，接下去還有兩款，我們總共在未來的3年之內(nèi)會(huì)投放5款汽車，基于三個(gè)平臺(tái)，覆蓋就是從A0到A00、A+各個(gè)尺寸的產(chǎn)品。

我們也做了很多基礎(chǔ)的研發(fā)，包括“三電”系統(tǒng)以及我們的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們還在金華建了我們整個(gè)智能化的工廠，目標(biāo)我們是在年底能夠基本上實(shí)現(xiàn)完工，能夠試生產(chǎn)。同時(shí)我們也取得了很多專利，我們也統(tǒng)計(jì)了一下，真正專利的數(shù)目在新的造車企業(yè)里面我們是最多的，同時(shí)我們的很多技術(shù)，我們從各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)都達(dá)到了全球最好的水平，包括比如說我們的動(dòng)力電驅(qū)總成，我們的比較對(duì)象，是寶馬的i3，是一個(gè)非常完整的一體化的動(dòng)力系統(tǒng)，我們從制造的工藝，從每公斤的動(dòng)力密度比，以及他的整個(gè)質(zhì)感各個(gè)方面，效率我們都做到業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先，我們是有中汽研的測(cè)試數(shù)據(jù)，我們各個(gè)指標(biāo)都能夠做到最佳。

同時(shí)我們也打造了互聯(lián)系統(tǒng)，包括我們Leap In生物鑰匙，還有我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、零云平臺(tái)，這是一整套體系，我們能夠這么快的時(shí)間內(nèi)一早這個(gè)體系，依托我們的母公司本身在網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、智能化技術(shù)，在人工智能方面都有非常深厚的積累，同時(shí)我們也跟大華聯(lián)合，我們研發(fā)人工智能深度學(xué)習(xí)的自動(dòng)駕駛的芯片，這個(gè)芯片我們會(huì)在明年二季度裝車，達(dá)到每秒鐘5個(gè)T的計(jì)算能力，可以同時(shí)接入8個(gè)攝像頭，整個(gè)目標(biāo)物體的識(shí)別，實(shí)現(xiàn)從半自動(dòng)駕駛到自動(dòng)駕駛，我們要做零跑，目標(biāo)也是希望我們所要研究的是最底層的技術(shù)，我們希望最底層的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)突破，真正能夠中國(guó)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們?yōu)槭裁从羞@樣的底氣呢？因?yàn)槲覀円呀?jīng)做成了一個(gè)成功的企業(yè)，我們?cè)谶@個(gè)企業(yè)里面40%的芯片是我們自己公司設(shè)計(jì)的，勸誘的產(chǎn)品具有非常強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且保持技術(shù)的領(lǐng)先，有了這些基礎(chǔ)、有很多的技術(shù)基礎(chǔ)都可以應(yīng)用到我們整個(gè)智能駕駛平臺(tái)上來。

這個(gè)是我們展現(xiàn)我們的五合一的控制器，再加上我們?nèi)弦坏碾婒?qū)系統(tǒng)，我們是完整的結(jié)構(gòu)。我們各項(xiàng)指標(biāo)都取得了非常非常好的結(jié)果，我們也希望這樣的系統(tǒng)的可靠性也是最佳的，我們的這套系統(tǒng)的生產(chǎn)線投入了1個(gè)多億，從自動(dòng)化的電池繞組、自動(dòng)化的電機(jī)等等都絕對(duì)保證一致性、可靠性。

我們也打造了一體化的整個(gè)從感知到計(jì)算、到控制執(zhí)行，智能駕駛的平臺(tái)，我們從底層做起，從感知的零部件，包括感知的攝像頭，感知的雷達(dá)，到整個(gè)智能駕駛的計(jì)算芯片，最終去驅(qū)動(dòng)、去實(shí)現(xiàn)EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ESC電子剎車系統(tǒng)，以及我們整個(gè)動(dòng)力的控制，來實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛到整個(gè)自動(dòng)駕駛所有的基礎(chǔ)。

我們也研發(fā)了一款整車，在隔壁的展臺(tái)有我們的第一個(gè)OTS 0，相當(dāng)于第一次專車的產(chǎn)品，我們目標(biāo)希望打造一個(gè)時(shí)尚、年輕，同時(shí)又有高度自動(dòng)化的產(chǎn)品，來適合年輕一代的需求，逐步去實(shí)現(xiàn)從L2.5到L3，再到L4的整個(gè)自動(dòng)化技術(shù)的過度。未來零跑的每一款產(chǎn)品都標(biāo)配智能駕駛功能，也就是說都有自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，有電子剎車功能，以及有整個(gè)智能駕駛的平臺(tái)，我們可以通過空中升級(jí)，不斷把新開發(fā)的每一項(xiàng)智能化的功能從空中升級(jí)加載進(jìn)去。

今天我們也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給大家公布了我們的整個(gè)零跑比較獨(dú)特的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，我們還是希望能夠線上和線下結(jié)合，杭州我們自營(yíng)經(jīng)營(yíng)店，來把我們整個(gè)體系服務(wù)能夠做到最佳，作為一個(gè)樣板，能夠全國(guó)進(jìn)行復(fù)制。我們?cè)谌珖?guó)以地區(qū)為單位，每一個(gè)地區(qū)招募唯一的城市合作伙伴，來跟我們共同完成交付、服務(wù)、體驗(yàn)等等。

我們還是有一定的情懷，做成了一家企業(yè)，我們也希望零跑還能夠做的成功，能夠通過我們的努力，能夠再做成一家偉大的公司。

(責(zé)編：牛建峰)

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