智能汽車第二波浪潮襲來 上市公司大舉布局

歐菲光近日公告稱，為打造“雙引擎”戰(zhàn)略，公司擬在上海投資設(shè)立全資子公司上海歐菲智能車聯(lián)有限公司，注冊資本20億元人民幣，加強汽車電子、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，與主流智能汽車制造企業(yè)建立緊密合作，利用公司在移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)積累的行業(yè)核心競爭力和知識產(chǎn)權(quán)，大力發(fā)展智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品、營造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

歐菲光還擬以增資方式投資5000萬元，取得聯(lián)車信息16.7%的股權(quán)，同時向卓影科技增資1500萬元獲得20%股權(quán)。其中，聯(lián)車信息是一家具備專業(yè)汽車總線設(shè)計分析能力和從事互聯(lián)網(wǎng)云平臺服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)公司，而卓影科技是一家致力于高端影像產(chǎn)品及汽車電子先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)、銷售的公司。

從歐菲光的上述動作不難看出，目前智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的兩大重點領(lǐng)域是智能化和車聯(lián)網(wǎng)。方正證券指出，智能駕駛的最終形式無人駕駛必將是單車智能化與車聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合。一方面，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動的控制，全程監(jiān)測交通環(huán)境，能夠?qū)崿F(xiàn)所有的駕駛目標；另一方面，在行駛過程中，車輛不再作為獨立的個體，而是與周圍環(huán)境、車輛、路況實時交互的共同體。

其中，ADAS是智能汽車的必經(jīng)階段，也是上市公司爭相布局的重點。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳告訴中國證券報記者：“我們現(xiàn)在還處于駕駛員輔助的階段，半自動駕駛階段也已經(jīng)到來，未來會進入高度自動駕駛和完全自動駕駛階段。”駕駛員輔助和半自動駕駛階段正是ADAS大規(guī)模應(yīng)用的時期。根據(jù)IMS數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)ADAS系統(tǒng)2012年和2013年市場規(guī)模分別為50.4億元、60.2億元，復(fù)合增速在20%左右，未來市場空間巨大。

目前，ADAS市場主要為博世、大陸、德爾福等國際汽車零部件巨頭所掌控，國內(nèi)企業(yè)在ADAS方面的技術(shù)和研發(fā)相對落后，多家上市公司近期正不斷通過收購的方式快速切入這一領(lǐng)域以圖彎道超車。除了上述歐菲光對卓影科技的增資之外，金固股份5月10日晚公告稱，公司擬以不超過4000萬元對主營汽車智能駕駛輔助產(chǎn)品的蘇州智華進行股權(quán)投資，投資后，公司持有蘇州智華20%股權(quán)。亞太股份5月5日晚也公告稱，擬以增資方式投資人民幣2790萬元取得增資擴股后前向啟創(chuàng)15%的股權(quán)，后者主要提供完整的車載高級駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品以及全套解決方案，并已在ADAS系統(tǒng)后裝市場取得一定業(yè)績。另外，星宇股份、保千里、四維圖新等上市公司在ADAS領(lǐng)域也早有布局。

作為智能交通核心的車聯(lián)網(wǎng)則是上市公司布局的另一大領(lǐng)域。銀河證券指出，在“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略推動下，中國車聯(lián)網(wǎng)市場拐點已至：一是截至2014年底全國汽車保有量1.54億輛，比上年末增長12.4%,保持持續(xù)增長，汽車已成為繼智能手機之后的重要聯(lián)網(wǎng)入口；二是目前全球市場車聯(lián)網(wǎng)的滲透率不到10%,國內(nèi)市場不到5%,預(yù)計到2020年車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破20%,行業(yè)處在快速上升期；三是車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)逐漸成熟，4G、語音識別、云平臺等技術(shù)已與車聯(lián)網(wǎng)深度融合。

面對這一潛力巨大的市場，上市公司近期加大了對車聯(lián)網(wǎng)的布局。6月17日，榮之聯(lián)公告稱，公司及控股子公司車網(wǎng)互聯(lián)與上海車掙網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽訂《車聯(lián)網(wǎng)綜合運營服務(wù)項目合作協(xié)議》，榮之聯(lián)及車網(wǎng)互聯(lián)與泛華保險簽訂《合作框架協(xié)議》，拓展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)；6月10日晚，皖通科技公告稱，公司擬使用2400萬元與安徽省高速公路聯(lián)網(wǎng)運營有限公司、安徽天行健健康管理有限公司共同投資設(shè)立安徽行云天下車聯(lián)科技有限公司；6月9日晚，長信科技公告稱，擬向深圳市智行暢聯(lián)科技有限公司增資人民幣2000萬元，占深圳智行暢聯(lián)公司25%股權(quán)，切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；6月7日晚，得潤電子公告稱，擬以現(xiàn)金5682萬歐元的初步購買價格收購Meta60%股權(quán)，而Meta目前的核心業(yè)務(wù)板塊之一便是車聯(lián)網(wǎng)模塊。

多方合作應(yīng)對競爭

在智能汽車整車研發(fā)方面，與國外車企多采用自主研發(fā)不同，國內(nèi)自主車企在激烈的競爭環(huán)境中往往采用多方合作的方式共同研發(fā)新能源汽車。“多方合作成為這個階段智能汽車發(fā)展的一個主要的特征。”在近日舉行的“2015中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”上，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤表示。

今年2月3日，易道用車CEO周航對外宣布，易到用車將聯(lián)合奇瑞汽車和車聯(lián)網(wǎng)公司博泰集團，共同出資成立全新公司“易奇泰行”,計劃在2016年推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”--易奇汽車。去年11月，長安汽車（微博）與華為技術(shù)有限公司在深圳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車輛聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、流程信息化、國際化業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域展開跨界合作。根據(jù)協(xié)議，華為將在芯片、車機、車載通訊設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)平臺搭建等多方面為長安提供支持。東風(fēng)汽車也和華為簽訂了類似的戰(zhàn)略協(xié)議。

在多方合作中，互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為一股活躍的力量。3月23日，北京汽車與樂視控股簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布兩家將聯(lián)手共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)，并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，雙方合作的首款產(chǎn)品于4月的上海車展期間正式亮相。富士康科技集團3月份也宣布，與騰訊及和諧汽車共同簽訂“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”,三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。此外，去年10月，上汽集團宣布，將聯(lián)合阿里巴巴研發(fā)搭載YunOS操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，并會整合阿里旗下阿里云計算、高德導(dǎo)航、阿里通信等應(yīng)用服務(wù)資源，預(yù)計新車型將于兩年后推出。

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭大舉進軍智能汽車之際，互聯(lián)網(wǎng)是否將像顛覆很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣顛覆汽車行業(yè)，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉表示，“我認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車產(chǎn)業(yè)。因為汽車產(chǎn)業(yè)是實體經(jīng)濟，是有門檻的，這個門檻主要是技術(shù)的門檻、管理的門檻；互聯(lián)網(wǎng)更多的是一個載體、一個平臺，相信IT企業(yè)將對汽車的智能化提供更多的解決方案。”

廣汽集團汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅也認為，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實有它非常獨特的運作理念和方式，尤其是在汽車前市場和后市場。但是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進入汽車行業(yè)有很多問題需要解決，比如說最大的問題就是安全問題。汽車作為一種移動的運載工具，對安全性的要求非常高，簡單來說，我們的安全測試要經(jīng)歷各種各樣的寒冷、高溫、海拔、路況，這對傳統(tǒng)意義上的IT行業(yè)來講是沒法想象的?；ヂ?lián)網(wǎng)想顛覆目前現(xiàn)存汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，有一定的難度。”

不過，互聯(lián)網(wǎng)的介入將為傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)融入新的理念。北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示，“新出來的手機廠，沒有一家自己做手機的，全都是找別人代工。就看我們汽車企業(yè)怎樣定位自己，如果只滿足造車就行了，很可能會淪為人家的代工廠，絕大部分利潤將被別人拿走。就像蘋果手機，一千塊錢的出廠價，你花五六千塊錢買，中間大部分利潤被人家拿走了。如果我們汽車行業(yè)想拿走這部分利潤，你就要利用互聯(lián)網(wǎng)思維改造自己的汽車廠，你會發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)汽車的理念需要改。這個問題太技術(shù)，但是一定要引入新的觀念，否則，你就會變成人家的代工廠。”

三大瓶頸有待突破

“智能汽車的技術(shù)進步非常快，未來的發(fā)展前景也非常廣闊。依據(jù)我們對整個自動駕駛路線圖的估計，半自動駕駛在2018年之前應(yīng)該是可以實現(xiàn)的。我們現(xiàn)在離高度自動駕駛和完全自動駕駛階段還有一定的距離，但在2025年以后應(yīng)該也是可以能夠?qū)崿F(xiàn)的。”蔣京芳告訴中國證券報記者。

今年5月，工信部發(fā)布了對《中國制造2025》規(guī)劃系列解讀。對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，工信部指出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在智能汽車快速發(fā)展的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、技術(shù)等三大瓶頸還有待突破：一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與智能汽車缺乏協(xié)同發(fā)展。目前國內(nèi)領(lǐng)先汽車企業(yè)已有智能汽車發(fā)展規(guī)劃，有的已開始實施，但缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實現(xiàn)；二是由于對智能汽車價值認知不同，合作缺乏頂層設(shè)計，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間合作模式不清晰；三是中國道路環(huán)境復(fù)雜度高，道路適應(yīng)性驗證難度大，傳統(tǒng)的驗證體系難以適應(yīng)智能汽車需求；四是我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)壟斷，成為智能汽車發(fā)展的一大瓶頸。

“從技術(shù)本身來講，我認為沒有什么決定性的東西阻礙智能汽車的發(fā)展，最主要障礙是兩個，一是法律法規(guī)的問題，比如說智能汽車出了交通事故如何進行責任認定，是駕駛員的責任還是汽車廠家的責任，這在將來會是一個很大的問題；二是基礎(chǔ)設(shè)施的問題，渠建不起來，水就流不過來。”榮輝表示。

英飛凌科技（中國）汽車電子事業(yè)部負責人徐輝則告訴中國證券報記者，智能汽車的發(fā)展仍然有賴技術(shù)的進步，“首先，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)會帶來海量的數(shù)據(jù)，這是之前汽車的發(fā)展所沒有遇到的。要完成這樣的數(shù)據(jù)處理，我們加幾十個DSP芯片和單片機就可以實現(xiàn)，但是最終這個成本能不能讓大家接受是個問題。我們還是要從經(jīng)濟的角度來考慮問題，這是一個難題。其次是安全可靠性的問題。現(xiàn)在我們要求所有的系統(tǒng)必須百分之百安全，但是將來會有成千上百個安全級別，必須讓所有系統(tǒng)都不出問題才能達到智能化和自動駕駛的目的，這也是我們未來需要解決的一個難題。”

對于智能汽車發(fā)展面臨的上述難題，吳忠澤建議，一是要加強政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系。政府有關(guān)部門要完善政策法規(guī)環(huán)節(jié)，加快制定智能汽車標準法規(guī)體系，研究制定智能汽車國家戰(zhàn)略規(guī)劃，確立正確的技術(shù)發(fā)展路線，組織跨行業(yè)、跨部門的政產(chǎn)學(xué)研用合作，攻克智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃道路、通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是要加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車融合技術(shù)的應(yīng)用。建立統(tǒng)一的車車、車路通信協(xié)議，加強海量異質(zhì)的車輛數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲與發(fā)布的技術(shù)研發(fā)。特別是要在車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破，綜合交通出行相關(guān)數(shù)據(jù)采集，完善汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)體系，持續(xù)提升車輛感知智能化水平；三是要以新技術(shù)、新服務(wù)為依托，推動產(chǎn)業(yè)與資本有機結(jié)合，創(chuàng)造智能交通建設(shè)運營新模式。

■ 重點公司點評

歐菲光 車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略啟動

歐菲光6月11日晚公告稱，公司擬在上海投資設(shè)立全資子公司上海歐菲智能車聯(lián)有限公司，注冊資本20億元人民幣，加強汽車電子、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，與主流智能汽車制造企業(yè)建立緊密合作，利用公司在移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)積累的行業(yè)核心競爭力和知識產(chǎn)權(quán)大力發(fā)展智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品，營造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。同時，公司還擬以增資方式投資5000萬元，取得聯(lián)車信息16.7%的股權(quán)，同時向卓影科技增資1500萬元獲得20%股權(quán)。其中，聯(lián)車信息是一家具備專業(yè)汽車總線設(shè)計分析能力和從事互聯(lián)網(wǎng)云平臺服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)公司，而卓影科技是一家致力于高端影像產(chǎn)品及汽車電子先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)、銷售的公司。

長江證券指出，此舉標志著歐菲光正式進入智慧車聯(lián)領(lǐng)域。公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)具有起點高（初始投資20億元）、布局廣（涵蓋中控平臺、智能駕駛、人車交互、車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等全體系）、接近用戶（子公司設(shè)立在上海，全面對接上海各大車企）的特征，是公司繼消費電子領(lǐng)域成功之后的再一次轉(zhuǎn)型。

亞太股份 加快智能汽車布局

亞太股份6月19日晚公告稱，擬使用自有資金以增資方式參股投資人民幣8200萬元，取得增資擴股后鈦馬信息11.8841%的股權(quán)。鈦馬信息為一家定位于車載移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商，可利用先進的大數(shù)據(jù)云平臺和多個系列的智能終端產(chǎn)品，向汽車、新能源電動車公司、電信公司、保險公司、汽車連鎖維修服務(wù)企業(yè)提供世界先進水平的車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案及運營外包服務(wù)，并充分整合線上與線下的資源為車主提供便捷、安全、精彩的智能駕駛生活服務(wù)。

公司表示，通過對鈦馬信息進行中長期戰(zhàn)略投資，有利于公司進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，加快環(huán)境感知、主動安全控制、移動互聯(lián)的智能駕駛領(lǐng)域布局，打造智能汽車生態(tài)園。

公司5月5日晚還公告稱，擬以增資方式投資人民幣2790萬元取得增資擴股后前向啟創(chuàng)15%的股權(quán)。后者主要提供完整的車載高級駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品，以及全套解決方案，并已在ADAS系統(tǒng)后裝市場取得一定業(yè)績。通過參股前向啟創(chuàng)，可以幫助公司更好地布局汽車智能駕駛領(lǐng)域，加快環(huán)境感知、主動安全控制、移動互聯(lián)的智能駕駛領(lǐng)域布局，打造智能汽車生態(tài)圈。

金固股份 介入智能駕駛領(lǐng)域

金固股份5月10日晚公告稱，公司擬以不超過4000萬元對主營汽車智能駕駛輔助產(chǎn)品的蘇州智華進行股權(quán)投資，投資后，公司持有蘇州智華20%股權(quán)。

蘇州智華是清華大學(xué)汽車工程系孵化支持的由清華大學(xué)蘇州汽車研究院牽頭著力打造的專注于智能駕駛的高科技公司，面向國內(nèi)整車廠和汽車消費者提供產(chǎn)品解決方案和價值服務(wù)。經(jīng)過幾年的體系能力建設(shè)，目前蘇州智華已經(jīng)進入國內(nèi)多家中國品牌和合資品牌汽車廠配套供應(yīng)體系，并成功為東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽，長安，宇通，金龍等車廠量產(chǎn)供貨，是國內(nèi)極少數(shù)幾家進入前裝主流汽車廠的公司，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。同時，蘇州智華的后裝產(chǎn)品也已經(jīng)開發(fā)完成，產(chǎn)品性能和競爭力領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)競爭對手。

金固股份表示，公司致力于成為互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈的構(gòu)建者、整合者和分享平臺，未來幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃是在汽車后市場及智能駕駛等互聯(lián)網(wǎng)汽車方向進行投資布局，逐步打造成一體的汽車生活及服務(wù)平臺。其中布局智能駕駛是整個戰(zhàn)略規(guī)劃中很重要的組成部分，智能駕駛分兩個階段，初級階段是智能輔助駕駛?cè)鏏DAS系統(tǒng)及各類自動駕駛系統(tǒng)，終極階段是最終實現(xiàn)無人駕駛。

得潤電子 占領(lǐng)汽車電子制高點

得潤電子6月7日晚公告稱，擬以現(xiàn)金5682萬歐元的初步購買價格收購Meta60%股權(quán)。

Meta目前業(yè)務(wù)分布于汽車電子的核心領(lǐng)域，包括汽車功率控制及電動汽車車載充電模塊；安全和告警傳感器和控制單元，包括前后感應(yīng)雷達、車內(nèi)微波監(jiān)控、防盜及傾斜告警器等；車聯(lián)網(wǎng)模塊，用于對車輛行駛數(shù)據(jù)收集和追蹤。主要客戶為歐洲中高端的汽車整車廠，包括BMW、Daimler 奔馳、大眾集團（VW和Skoda）、菲亞特集團（FCA）、標致雪鐵龍集團（PSA），以及部分一線汽車零部件供應(yīng)商，包括電裝等。

公司表示，通過收購Meta可獲取與公司主營業(yè)務(wù)相關(guān)的汽車電子技術(shù)和成熟產(chǎn)品與系統(tǒng)解決方案，以及全球領(lǐng)先汽車品牌的核心供貨資格。借助Meta現(xiàn)有平臺，吸收先進的科技研發(fā)能力，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，延伸公司現(xiàn)有的產(chǎn)品線，進入歐洲主流的汽車電子與核心零部件供應(yīng)市場，建立向全球市場供貨的能力和業(yè)務(wù)平臺。同時，通過雙方優(yōu)勢資源的優(yōu)化整合與共享，迅速將Meta現(xiàn)有成熟的產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)用于中國市場。

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