6月25日，2015中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇暨中國生態(tài)汽車評價規(guī)程（C-ECAP）發(fā)布儀式在北京國家會議中心舉行。
作為承接C-ECAP及C-NCAP項目的組織負(fù)責(zé)人，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航將二者比喻為“姐妹”，認(rèn)為二者在許多層面都具有類似的現(xiàn)實意義。
“C-NCAP更側(cè)重安全和成員保護(hù)，目的是為了防止死亡和重傷，而C-ECAP則是全生命周期的生態(tài)和綠色的規(guī)程，側(cè)重健康節(jié)能和環(huán)保，關(guān)注的不僅僅是生命本身，而是生命及生命的延續(xù)。”趙航如是說，“C-ECAP的現(xiàn)實作用要遠(yuǎn)高于C-NCAP。”
如眾人熟知的那樣，作為已經(jīng)推行多年的國內(nèi)新車碰撞安全性能測試， C-NCAP不論是對主機(jī)廠還是對普通消費者來說，都具有相當(dāng)高的參考價值。但隨著國內(nèi)汽車保有量的進(jìn)一步攀升、環(huán)境污染指數(shù)的不斷增高，汽車行業(yè)內(nèi)對于“生態(tài)汽車”的呼聲越來越高。
據(jù)趙航透露，作為C-NCAP的“姐妹版評價測試規(guī)則”，C-ECAP項目準(zhǔn)備期遠(yuǎn)遠(yuǎn)久于C-NCAP，開始著手實施的日期最早可以追溯到2008年，耗時七年才正式發(fā)布，準(zhǔn)備期遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）的三年時間。
中國汽車技術(shù)研究中心管理中心常務(wù)副主任鄭繼虎介紹說，C-ECAP是在安全指標(biāo)之外的“健康、節(jié)能、環(huán)保”三個方面對汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性評價。C-ECAP的評價標(biāo)準(zhǔn)包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放五個基本項，此外還增加可再利用率、可回收利用率及企業(yè)溫室氣體排放、零部件全生命周期評價三個加分項。
鄭繼虎同時表示，根據(jù)評測結(jié)果分?jǐn)?shù)的不同，新車將會得到白金、金、銀、銅、無牌等五個評級。以車輛最終獲得的白金、金、銀、銅牌和標(biāo)簽的形式發(fā)布，同時公布車輛各項指標(biāo)的單項得分，每季度發(fā)布一次。“首批發(fā)布應(yīng)該在10月，受制于能力限制，第一批大概會發(fā)布4-5款車型測試結(jié)果。”
據(jù)了解，中汽研目前已完成了摸底評價，摸底測試給出的數(shù)據(jù)顯示，目前有高達(dá)77.93%的汽車產(chǎn)品在C-ECAP測試當(dāng)中并未得到獎牌，而只有0.46%的汽車產(chǎn)品達(dá)到了白金牌的水平。
八成產(chǎn)品都無法獲得獎牌，這是否意味著評價體系過于苛刻？對此，趙航也給出了解釋。“能得到最高評價的肯定是少數(shù)車型，隨著車企在生態(tài)設(shè)計方面的投入越來越多，未來C-ECAP的評價標(biāo)準(zhǔn)還會有所提高。C-ECAP不會做成大鍋飯似的評價體系，幾期過后遍地白金牌對于車企及消費者來說沒有意義。由于自主品牌正處在向上爬坡期，新的評價體系對自主品牌確實有壓力。但之前只靠低價的模式不可持續(xù)，自主品牌應(yīng)該從價格最優(yōu)轉(zhuǎn)向性價比最優(yōu)，C-ECAP希望能夠通過評價體系能夠幫助自主品牌更好的提升品牌溢價能力。”
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