2018市場(chǎng)大勢(shì)已定：3000萬(wàn)輛無(wú)望，正增成疑，中國(guó)品牌再臨危機(jī)時(shí)刻

9月新車(chē)市場(chǎng)的不景氣已經(jīng)不能用“新常態(tài)”來(lái)形容。六大細(xì)分市場(chǎng)齊跌，這是相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)的情況，尤其是乘用車(chē)四大細(xì)分市場(chǎng)的跌幅統(tǒng)統(tǒng)在兩位數(shù)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量239.4萬(wàn)輛，同比跌幅11.6%，其中乘用車(chē)跌幅12%，而乘用車(chē)中的轎車(chē)、SUV和MPV的跌幅分別為13.4%、10.1%和11.4%，可見(jiàn)轎車(chē)市場(chǎng)也挺不住了，甚至領(lǐng)跌。

1-9月，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量2049萬(wàn)輛，同比增幅僅剩下1.5%。如果延續(xù)目前的趨勢(shì)，全年恐怕無(wú)法在去年2888萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上達(dá)到3000萬(wàn)輛，甚至有可能的出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)表示，“目前市場(chǎng)總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期?！?/p>

中國(guó)品牌市場(chǎng)份額走勢(shì)失常

9月各國(guó)市場(chǎng)份額表現(xiàn)比較揪心。在德系和日系持續(xù)走強(qiáng)的對(duì)比下，美系依然是最慘的，市場(chǎng)份額繼續(xù)大幅流失，韓系市場(chǎng)在繼續(xù)回彈，法系則繼續(xù)走向邊緣化深淵。

最需要警惕的是中國(guó)品牌，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額下降了2.1個(gè)百分點(diǎn)，處于歷史低位，也是今年僅高于8月的低位。從折線圖看，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額從8月開(kāi)始走勢(shì)脫離季節(jié)性常態(tài)。按照以往的規(guī)律，中國(guó)品牌在7月份探底之后，8月份會(huì)回升，回升的角度越大，預(yù)示四季度市場(chǎng)越好。但今年8月，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額竟然繼續(xù)下探?jīng)]有回升，更別談回升角度，待到9月再回彈，已經(jīng)明顯后勢(shì)不足，整個(gè)4季度可能都會(huì)處于市場(chǎng)份額明顯不及去年同期的情況。

從1-9月各自主車(chē)企的銷(xiāo)量看，情況同樣不樂(lè)觀。只有吉利和比亞迪處于高增長(zhǎng)。前期態(tài)勢(shì)很好的上汽、廣汽等增幅已經(jīng)收窄，而長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)等主流企業(yè)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，東風(fēng)、北汽、一汽等下滑明顯。

SUV和MPV細(xì)分市場(chǎng)不景氣，顯然是中國(guó)品牌走弱的主要原因。9月份，中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量下滑18.6%，中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)量同比下降19.9%?？膳碌氖?，從大趨勢(shì)上看，中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)大概還要繼續(xù)跌。

緊湊豪華SUV或成價(jià)格戰(zhàn)重災(zāi)區(qū)

由于中汽協(xié)的價(jià)格指數(shù)滯后一個(gè)月，所以目前公布的最新數(shù)據(jù)是8月份的。從8月份看，總體上，豪華車(chē)比主流車(chē)價(jià)格壓力更大，SUV比轎車(chē)價(jià)格壓力更大。

尤其兩者交叉區(qū)域的豪華SUV價(jià)格指數(shù)較低。其中緊湊型豪華SUV價(jià)格指數(shù)墊底，只有80.4，可見(jiàn)豪華車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)不是空穴來(lái)風(fēng)，近幾年盛行的豪華車(chē)年輕化和區(qū)間下探，最終導(dǎo)致這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的殘酷境地。在這里不光是豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也是豪華品牌與主流合資品牌的混戰(zhàn)之地。

價(jià)格指數(shù)比較理想的市場(chǎng)區(qū)域集中在中型轎車(chē)、緊湊型高端轎車(chē)、中型高端轎車(chē)，尤其是中型轎車(chē)，價(jià)格指數(shù)高達(dá)100.7。轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)實(shí)力再次表現(xiàn)出來(lái)，這一點(diǎn)恐怕要讓所有不重視轎車(chē)的中國(guó)品牌扼腕和后悔不已。

另有一點(diǎn)值得注意的是，7、8月整個(gè)市場(chǎng)的綜合價(jià)格指數(shù)并沒(méi)有隨著銷(xiāo)量一起下滑，從某種程度上，這說(shuō)明車(chē)企已經(jīng)接受和適應(yīng)市場(chǎng)不景氣常態(tài)，回歸平常心。建議在新的常態(tài)下找到新銷(xiāo)售節(jié)奏，不要盲目壓庫(kù)和價(jià)格戰(zhàn)，根據(jù)宏觀環(huán)境調(diào)節(jié)年度目標(biāo)，保持經(jīng)銷(xiāo)商渠道的良性生態(tài)。

新能源市場(chǎng)要謹(jǐn)慎樂(lè)觀

很多分析認(rèn)為，新能源市場(chǎng)是9月市場(chǎng)層面唯一的亮點(diǎn)，甚至有媒體用“一飛沖天”來(lái)形容。9月新能源銷(xiāo)售12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%；1-9月，累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)72萬(wàn)輛，四季度完成30萬(wàn)輛不成問(wèn)題，全年完成100萬(wàn)輛也是大概率事件。

但是有幾個(gè)細(xì)節(jié)也要注意到，1-9月新能源市場(chǎng)的增速為81%，而9月只有47%，這說(shuō)明增速在收斂，而且去年由于政策原因，四季度新能源市場(chǎng)反常地超高增速，幾乎占到了去年全年銷(xiāo)量的一半，今年4季度大概率不能再重現(xiàn)如此巨大幅度的翹尾現(xiàn)象。另外，要注意到，新能源商用車(chē)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

出口態(tài)勢(shì)急轉(zhuǎn)而下

在貿(mào)易戰(zhàn)和匯率不穩(wěn)定的大環(huán)境下，出口萎縮是意料之中，可惜了上半年打下的良好態(tài)勢(shì)。

得益于3-7月出口的大幅度增長(zhǎng)，目前1-9月總的出口還能保持在30.9%，但是9月的數(shù)字非常不樂(lè)觀，同比只剩下1.1%的增長(zhǎng)，其中乘用車(chē)出口同比下滑5.6%。接下來(lái)的三個(gè)月情況可能更差，一方面去年的四季度出口量大增，造成很高的同比基數(shù)，另一方面，前期美元和美債走強(qiáng)后，新型市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)急劇下滑，新型市場(chǎng)是我國(guó)汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)之一，而近幾天的股市大跌從美股蔓延全球，全球經(jīng)濟(jì)四季度風(fēng)險(xiǎn)難測(cè)。

(責(zé)編：數(shù)讀小姐姐)

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