經歷了8月和7月銷量同比分別下跌3.8%和4.0%后，9月汽車市場再迎來巨大下滑。這也給“金九銀十”的說法萌上了一層陰影。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，9月份我國汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.55%，這是今年以來連續(xù)第三個月出現(xiàn)車市銷量負增長，同時也是自2012年1月26.4%的跌幅以來最大月度降幅。
不過，這次下跌與2012年1月同比下跌不是一個概念，2012年是由于整個春節(jié)假期全部在一月，而這次下跌是在銷售的黃金時段，因此意義完全不同。
九月份細分市場銷量以及同比變化（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）
從具體細分市場來看，9月轎車銷量為100.59萬輛，同比下降13.38%；SUV銷量為87.28萬輛，同比下降10.10%；MPV銷量為14.70萬輛，同比下降11.39%?？梢钥吹?，9月份，轎車、SUV、MPV三大板塊均有大幅下滑，但從下跌幅度來看，轎車市場的跌幅最大。
在整體車市不景氣的環(huán)境下，SUV經歷了多年的高速增長后下滑屬于常態(tài)，而轎車市場在經歷過“回暖”勢頭之后突然暴跌也有其原因。
回暖勢頭
繼2012年12月，轎車市場以9%的月度同比增幅超過SUV的8.1%之后，轎車市場的增幅再也沒有追上過蓬勃發(fā)展的SUV。在這五年中，轎車起起伏伏，最高下滑幅度超過兩位數(shù)，而SUV市場一直增長。
今年5月份，轎車銷量達到了94.01萬輛，同比增長12.09%，而SUV銷量為76.13萬輛，同比增長6.51%，這也是近年來轎車單月銷量增速首次超過SUV。通過查閱中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)可以看到，轎車6、7、8月銷量增速依次為+9.11%、-1.25%、-3.4%，而SUV市場6、7、8月銷量增速依次為-0.52%、-8.24%、-4.7%。這些數(shù)據(jù)表明，轎車市場正在回暖。
在合資品牌新產品推出下，轎車市場從供給側為消費者提供了更多優(yōu)質的產品，推動了轎車市場銷量的增長。以朗逸為例，作為大眾品牌在中國最早推出的“純本土化”產品，其自從2008年上市以來，就幾乎“統(tǒng)治”了家用A級轎車市場，長期霸占家用A級車市場。而全新一代朗逸的上市，無疑會再次令Lavida家族保持了產品和市場的新鮮度，進一步提升市場競爭力。數(shù)據(jù)顯示，新朗逸在8月份共計銷售38946輛，同比增長了12.3%，再度回到了轎車銷量的榜首。
轎車銷量增速加快另一個重要原因可以歸結為消費升級。我國汽車消費者，尤其是在一二線城市，消費升級趨勢明顯，對于更加舒適、品質更高和性能更優(yōu)越的產品需求日趨旺盛。而無論是產品質量水平，還是舒適程度，轎車明顯都更強于SUV。
再次，在汽車行業(yè)整體弱勢的情況下，新能源轎車的持續(xù)大幅增長是導致轎車銷量增速高于SUV的另外一個重要原因。
9月份轎車銷量排行榜（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
為何突然暴跌？
然而，在9月銷量排前10的轎車品牌中，有三個降幅均超過了15%。其中，全新英朗降幅達到了46.2%；速騰降幅為22.0%；而吉利明星產品帝豪降幅為17.3%。新朗逸、軒逸等爆款車型在“金九”也只是達到了微增長。那么，眼看轎車回暖之際，為何和突然又無望了呢？筆者認為主要基于以下原因：
首先，轎車產品沒有完全真正迎合用戶。以跌幅最大的全新英朗為例，其全線換裝了3缸發(fā)動機。而三缸發(fā)動機的優(yōu)點是體積小、成本低，但缺點更為明顯，發(fā)動機抖動，運行不穩(wěn)定，而且因為進氣口減少，導致發(fā)動機的扭矩輸出偏弱。由于三缸發(fā)動機大多用在廉價的小排量微型車上，給消費者留下了低端貨、質量差的印象。
其次，9月以來經濟下行壓力逐漸變大，消費者的消費能力和消費欲望逐漸降低，特別是二三線城市較易受價格影響。以帝豪為例，在產品力上其自然是同級別自主車型的標桿，但面對“金九”，價格優(yōu)惠并不大，面對大幅降價的合資品牌車型，帝豪的價格優(yōu)勢已經蕩然無存。
再次，轎車呈現(xiàn)回暖趨勢主要是由于近幾年市場持續(xù)負增長，在低基數(shù)、主流車型降價促銷、新能源以及豪華車市場強帶動下呈現(xiàn)快速增長，整體呈現(xiàn)了增速趨勢，但這種趨勢的穩(wěn)定性和持續(xù)性依然不夠牢固。
除此之外，油價上漲以及國六標準即將發(fā)布，也讓不少潛在消費者依然處于觀望狀態(tài)。
(責編：牛建峰)
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