月榜|新能源上市、整頓出盡風(fēng)頭 大規(guī)模召回令人唏噓

新浪汽車訊

9月開學(xué)季，也堪稱新能源汽車圈的上市季、整頓季。本月，蔚來汽車赴美上市成為“新能源造車第一股”；北汽新能源也不甘示弱，認真書寫“新能源整車第一股”。工信部出手嚴(yán)查12個月內(nèi)未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的車企；推進“10月底完成新能源客車安全隱患排查”，整合資源、排查隱患、鼓勵技術(shù)創(chuàng)新三管齊下，好評如潮。

此外，在嚴(yán)厲的監(jiān)督管理下，多車企大規(guī)模的召回不免令人唏噓。上汽通用召回逾332萬輛缺陷產(chǎn)品創(chuàng)造“單一車企最大規(guī)模召回量”；因動力系統(tǒng)存在起火隱患，豐田召回百萬輛汽車；因安全隱患，廣汽三菱召回近4萬輛歐藍德汽車等，即使是出于防范考慮，如此大數(shù)量的集中召回也難免給行業(yè)蒙上一層陰影。

還想知道更多細節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車熱門事件榜單，將盤點9月那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進行評估，通過網(wǎng)頁搜索返回數(shù)、相關(guān)新聞返回數(shù)、微博搜索返回數(shù)、微信公眾平臺數(shù)等指標(biāo)量化而得。

身負巨債的蔚來汽車成功登陸美國紐交所，成為中國電動車赴美上市第一股，造車新勢力“一日千里”，一定程度上反映了資本對新能源汽車市場前景的看好?？v觀國內(nèi)整個新能源汽車行業(yè)，可以說是呈“百花齊放、百家爭鳴”之勢，蔚來也成了一個很好的榜樣。但“里程焦慮”等諸多問題仍屢見于報端，新能源汽車發(fā)展前路仍需克難攻堅。

早在6月，公安部就著手在全國部署推出4方面20項交通管理“放管服”改革新措施，2個月后，全國推廣，不少人只想說，“終于等到你”。今后，交管部門利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺的嚴(yán)謹(jǐn)、方便快捷，強化部門協(xié)調(diào)，加大督導(dǎo)力度，打造就近能辦、多點可辦、少跑快辦的業(yè)務(wù)模式，勢必將大大提高群眾辦理交通業(yè)務(wù)的效率。

幾經(jīng)轟動的“分手”傳聞，終于在9月4日長安汽車一紙公告中塵埃落定。說起鈴木，其先是與昌河分道揚鑣，再是與長安解除合資協(xié)議，如今徹底退出中國市場的結(jié)果也并不算突然。同時，長安在接盤后，會繼續(xù)保障長安鈴木供銷各方合法權(quán)益的保證，亦博得不少好感。此外，長安如果能將鈴木的造車經(jīng)驗和技術(shù)積累納為己用，整合好相關(guān)資源，或許能給長安帶來新的活力與創(chuàng)造力。

雖然豐田和吉利合作細節(jié)還未公布，但我們也可從蛛絲馬跡中窺探一二，尤其是豐田第一次與中國車企進行如此深度的技術(shù)合作，還是與吉利，足以令觀眾興奮。豐田混動是業(yè)界標(biāo)桿，吉利汽車是民企典范，二者聯(lián)姻無疑是強強聯(lián)合。對消費者而言，能以更低價買到搭載豐田混動技術(shù)的自主品牌車型，也是狠劃算啊。

在調(diào)查壓力下，上汽通用承認車輛配備的前懸架下控制臂襯套存在安全隱患，一次性召回缺陷車輛超過332萬輛，妥妥造就了“單一車企最大規(guī)模召回量”，遭到不少詬病。目前，負面影響已造成，除了基本的主動召回范圍車輛、免費安裝下控制臂集成式襯套外，企業(yè)責(zé)任感和誠信度也需要進一步夯實，方能鞏固消費者信心。

2009年成立的北汽新能源經(jīng)過9年努力終于登上A股市場，取得了階段性的重大突破，吃瓜群眾也跟著松了一口氣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的勢頭下，北汽新能源選擇“借殼”一圓上市夢，算是抓住了良機。此外，在“國內(nèi)新能源車補退坡”“產(chǎn)品續(xù)航能力不足”的多重隱憂下，北汽新能源頑強上市，亦是藝高人膽大，勇敢迎接新挑戰(zhàn)。

在國家積極推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)里，多家車企搶先拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。然而部分汽車企業(yè)卻是單純“占坑”，或技術(shù)水平不過關(guān)，或無心新能源市場，并未積極研發(fā)生產(chǎn)新能源車型，造成市場散亂、資源分配不均。這次工信部點名，國家“發(fā)話”，正好能夠?qū)E竽充數(shù)者趕出新能源領(lǐng)域，給真正有實力的企業(yè)創(chuàng)造更廣闊空間。

作為大眾汽車生產(chǎn)的第一個型號車種，甲殼蟲是整個20世紀(jì)最具影響力的汽車之一。然而時移世異，甲殼蟲的銷量早已不復(fù)往日輝煌，深陷“排放門”的大眾財務(wù)吃緊“分身無術(shù)”，似乎不得不戰(zhàn)略性放棄心愛甲殼蟲。不過，讓經(jīng)典永遠留在人們心中，而不是一再推出特別版車型“賣情懷”，似乎是甲殼蟲最好的“歸宿”。

此次召回是繼因高田氣囊缺陷和意外加速后，豐田又一大召回事件，不過普銳斯混合動力車型在華早已停產(chǎn)，對中國市場來說影響甚微。此前，高田氣囊給企業(yè)帶來的沖擊至今仍未完全消除，豐田發(fā)現(xiàn)問題后還能“主動召回百萬車輛”，負責(zé)到底的魄力不可謂不大，相信這態(tài)度能很好安撫忠粉的小心心了。

一直以來，華泰曙光結(jié)“親家”的任何風(fēng)吹草動都備受業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，兩者之前也都制定過新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，此番兼并重組劍指新能源汽車發(fā)展可謂“水到渠成”。華泰曙光骨子里相似，優(yōu)勢上互補，未來聯(lián)合打造出一家富有多元競爭力的全新新能源汽車大集團值得期待。

(責(zé)編：李碩)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。