新浪汽車訊
9月開(kāi)學(xué)季,也堪稱新能源汽車圈的上市季、整頓季。本月,蔚來(lái)汽車赴美上市成為“新能源造車第一股”;北汽新能源也不甘示弱,認(rèn)真書寫“新能源整車第一股”。工信部出手嚴(yán)查12個(gè)月內(nèi)未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品的車企;推進(jìn)“10月底完成新能源客車安全隱患排查”,整合資源、排查隱患、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新三管齊下,好評(píng)如潮。
此外,在嚴(yán)厲的監(jiān)督管理下,多車企大規(guī)模的召回不免令人唏噓。上汽通用召回逾332萬(wàn)輛缺陷產(chǎn)品創(chuàng)造“單一車企最大規(guī)模召回量”;因動(dòng)力系統(tǒng)存在起火隱患,豐田召回百萬(wàn)輛汽車;因安全隱患,廣汽三菱召回近4萬(wàn)輛歐藍(lán)德汽車等,即使是出于防范考慮,如此大數(shù)量的集中召回也難免給行業(yè)蒙上一層陰影。
還想知道更多細(xì)節(jié)?新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車熱門事件榜單,將盤點(diǎn)9月那些值得關(guān)注的車圈大事。
注:榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)(包括微博、微信、網(wǎng)頁(yè)、新聞等)的綜合影響力和傳播度,從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估,通過(guò)網(wǎng)頁(yè)搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。
身負(fù)巨債的蔚來(lái)汽車成功登陸美國(guó)紐交所,成為中國(guó)電動(dòng)車赴美上市第一股,造車新勢(shì)力“一日千里”,一定程度上反映了資本對(duì)新能源汽車市場(chǎng)前景的看好??v觀國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車行業(yè),可以說(shuō)是呈“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”之勢(shì),蔚來(lái)也成了一個(gè)很好的榜樣。但“里程焦慮”等諸多問(wèn)題仍屢見(jiàn)于報(bào)端,新能源汽車發(fā)展前路仍需克難攻堅(jiān)。
早在6月,公安部就著手在全國(guó)部署推出4方面20項(xiàng)交通管理“放管服”改革新措施,2個(gè)月后,全國(guó)推廣,不少人只想說(shuō),“終于等到你”。今后,交管部門利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的嚴(yán)謹(jǐn)、方便快捷,強(qiáng)化部門協(xié)調(diào),加大督導(dǎo)力度,打造就近能辦、多點(diǎn)可辦、少跑快辦的業(yè)務(wù)模式,勢(shì)必將大大提高群眾辦理交通業(yè)務(wù)的效率。
幾經(jīng)轟動(dòng)的“分手”傳聞,終于在9月4日長(zhǎng)安汽車一紙公告中塵埃落定。說(shuō)起鈴木,其先是與昌河分道揚(yáng)鑣,再是與長(zhǎng)安解除合資協(xié)議,如今徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果也并不算突然。同時(shí),長(zhǎng)安在接盤后,會(huì)繼續(xù)保障長(zhǎng)安鈴木供銷各方合法權(quán)益的保證,亦博得不少好感。此外,長(zhǎng)安如果能將鈴木的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累納為己用,整合好相關(guān)資源,或許能給長(zhǎng)安帶來(lái)新的活力與創(chuàng)造力。
雖然豐田和吉利合作細(xì)節(jié)還未公布,但我們也可從蛛絲馬跡中窺探一二,尤其是豐田第一次與中國(guó)車企進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作,還是與吉利,足以令觀眾興奮。豐田混動(dòng)是業(yè)界標(biāo)桿,吉利汽車是民企典范,二者聯(lián)姻無(wú)疑是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。對(duì)消費(fèi)者而言,能以更低價(jià)買到搭載豐田混動(dòng)技術(shù)的自主品牌車型,也是狠劃算啊。
在調(diào)查壓力下,上汽通用承認(rèn)車輛配備的前懸架下控制臂襯套存在安全隱患,一次性召回缺陷車輛超過(guò)332萬(wàn)輛,妥妥造就了“單一車企最大規(guī)模召回量”,遭到不少詬病。目前,負(fù)面影響已造成,除了基本的主動(dòng)召回范圍車輛、免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套外,企業(yè)責(zé)任感和誠(chéng)信度也需要進(jìn)一步夯實(shí),方能鞏固消費(fèi)者信心。
2009年成立的北汽新能源經(jīng)過(guò)9年努力終于登上A股市場(chǎng),取得了階段性的重大突破,吃瓜群眾也跟著松了一口氣。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的勢(shì)頭下,北汽新能源選擇“借殼”一圓上市夢(mèng),算是抓住了良機(jī)。此外,在“國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)退坡”“產(chǎn)品續(xù)航能力不足”的多重隱憂下,北汽新能源頑強(qiáng)上市,亦是藝高人膽大,勇敢迎接新挑戰(zhàn)。
在國(guó)家積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)里,多家車企搶先拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。然而部分汽車企業(yè)卻是單純“占坑”,或技術(shù)水平不過(guò)關(guān),或無(wú)心新能源市場(chǎng),并未積極研發(fā)生產(chǎn)新能源車型,造成市場(chǎng)散亂、資源分配不均。這次工信部點(diǎn)名,國(guó)家“發(fā)話”,正好能夠?qū)E竽充數(shù)者趕出新能源領(lǐng)域,給真正有實(shí)力的企業(yè)創(chuàng)造更廣闊空間。
作為大眾汽車生產(chǎn)的第一個(gè)型號(hào)車種,甲殼蟲是整個(gè)20世紀(jì)最具影響力的汽車之一。然而時(shí)移世異,甲殼蟲的銷量早已不復(fù)往日輝煌,深陷“排放門”的大眾財(cái)務(wù)吃緊“分身無(wú)術(shù)”,似乎不得不戰(zhàn)略性放棄心愛(ài)甲殼蟲。不過(guò),讓經(jīng)典永遠(yuǎn)留在人們心中,而不是一再推出特別版車型“賣情懷”,似乎是甲殼蟲最好的“歸宿”。
此次召回是繼因高田氣囊缺陷和意外加速后,豐田又一大召回事件,不過(guò)普銳斯混合動(dòng)力車型在華早已停產(chǎn),對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)影響甚微。此前,高田氣囊給企業(yè)帶來(lái)的沖擊至今仍未完全消除,豐田發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后還能“主動(dòng)召回百萬(wàn)車輛”,負(fù)責(zé)到底的魄力不可謂不大,相信這態(tài)度能很好安撫忠粉的小心心了。
一直以來(lái),華泰曙光結(jié)“親家”的任何風(fēng)吹草動(dòng)都備受業(yè)內(nèi)外的關(guān)注,兩者之前也都制定過(guò)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,此番兼并重組劍指新能源汽車發(fā)展可謂“水到渠成”。華泰曙光骨子里相似,優(yōu)勢(shì)上互補(bǔ),未來(lái)聯(lián)合打造出一家富有多元競(jìng)爭(zhēng)力的全新新能源汽車大集團(tuán)值得期待。
(責(zé)編:李碩)
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