車市“金九銀十”魔力不再 購(gòu)置稅救市新政箭在弦上

十月黃金周假期回來這一周，受美股暴跌影響，包括A股、日本、韓國(guó)股市在內(nèi)的亞太主要市場(chǎng)均出現(xiàn)股指大跌，資本市場(chǎng)秋意正濃。反觀樓市，多地成交數(shù)據(jù)發(fā)布，無論是開發(fā)商、中介還是購(gòu)房者，也都感受到了陣陣秋意。經(jīng)濟(jì)三駕馬車的另外一環(huán)車市的表現(xiàn)如何，引發(fā)了更多人的關(guān)注。

10月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布汽車市場(chǎng)最新一期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然新能源汽車的數(shù)據(jù)持續(xù)趨好，但9月份汽車整體產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，這也是自2012年1月以來的最大月度降幅，與多年以來車市“金九銀十”的心里預(yù)期形成了巨大的落差，實(shí)足讓所有人大跌眼鏡。人們不禁要問，車市到底怎么了？

霜打的“金九銀十”

“與往年相比，9月的銷量情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，整體呈大幅下降趨勢(shì)?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)于9月車市作出了這樣的總結(jié)性表示。新浪汽車注意到，在中汽協(xié)的官方表態(tài)中，非常刺耳的用到了“遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期”，并且沒有用到負(fù)增長(zhǎng)這個(gè)偏中性的詞語(yǔ)，更加突顯銷量下滑的嚴(yán)重性。

從數(shù)據(jù)來看，2018年9月，中國(guó)汽車生產(chǎn)235.62萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.81%，同比下滑11.71%；銷售239.41萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.82%，同比下滑11.6%。雖然9月銷量在環(huán)比上還有兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但同比已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，特別是9月這個(gè)往年銷量暴增的時(shí)間，如此大的負(fù)增長(zhǎng)引起了圈內(nèi)人士的恐慌。

實(shí)際上，車市表現(xiàn)疲軟的跡象從SUV市場(chǎng)的下滑便可見端倪。上半年，SUV細(xì)分市場(chǎng)增速僅為7.7%，是2010年以來的最低水平，同時(shí)6月份SUV市場(chǎng)的增速首次出現(xiàn)罕見的同比負(fù)增長(zhǎng)，剛剛過去的9月份，SUV產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為82.61萬(wàn)輛和87.28萬(wàn)輛，同比下降14.38%和10.1%，回調(diào)趨勢(shì)明顯。

SUV銷量快速增長(zhǎng)不可持續(xù)也預(yù)示著該細(xì)分市場(chǎng)紅利期的提前結(jié)束，畢竟SUV的整體市場(chǎng)份額不會(huì)和轎車一樣高。這么一來，前幾年依靠SUV彎道超車跑贏大盤的眾多自主車企、甚至是一些以SUV銷量為主的合資車企都不可避免地陷入增長(zhǎng)乏力的困境。

首次負(fù)增長(zhǎng)？

覆巢之下，安有完卵。

剛剛過去的9月，作為中國(guó)銷量最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)汽車倍感壓力，其銷量61.1萬(wàn)輛，同比下跌了8.2%。而上汽集團(tuán)下屬整車企業(yè)中，排位前兩位的上汽大眾和上汽通用表現(xiàn)均不及去年同期，其中，上汽大眾9月銷量18.8萬(wàn)輛，同比下跌14%，上汽通用9月銷量同比銷量為18.2萬(wàn)輛，下跌2%。要知道，這兩家企業(yè)也是9月排名中國(guó)車企銷量榜第二和第三位。

造成這樣的局面勢(shì)必是多方面的原因，國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低于預(yù)期，成品油價(jià)高企，居民消費(fèi)信心不足等等。越來越多的業(yè)內(nèi)人士相信，銷量的下滑并不是偶然現(xiàn)象，今年車市的命運(yùn)注定坎坷，很有可能迎來20年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。稍早之前，知名咨詢公司LMC Automotive已經(jīng)將中國(guó)車市今年增長(zhǎng)前景調(diào)整至-0.3%。

有鑒于此，許海東也明確表示，中汽協(xié)已經(jīng)計(jì)劃將之年初預(yù)測(cè)的2018年中國(guó)汽車增速3%的數(shù)值開始下調(diào)，但他拒絕透露具體的數(shù)值。不過，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華并沒有那么悲觀，他認(rèn)為我國(guó)汽車行業(yè)已從快速增長(zhǎng)過渡到平穩(wěn)增長(zhǎng)，這只是一個(gè)理性的回歸。

傳統(tǒng)車市一片哀嚎 ，新能源汽車卻是這邊風(fēng)景獨(dú)好。2018年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)64.4%和54.8%。這其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.1和47%。

新能源汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高，不可否認(rèn)的是汽車電動(dòng)化速度在加快，但國(guó)家在新能源產(chǎn)業(yè)政策上的不斷傾斜才是市場(chǎng)趨熱的源動(dòng)力。那么，對(duì)于岌岌可危的國(guó)內(nèi)車市，國(guó)家會(huì)出手救市嗎？

購(gòu)置稅救市？

10月11日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案（2018-2020年）》，部署加快破解制約居民消費(fèi)最直接、最突出、最迫切的體制機(jī)制障礙，進(jìn)一步激發(fā)居民消費(fèi)潛力。這其中，汽車成為重中之重，作為實(shí)物消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)政策重要組成部分，從國(guó)家層面給予了肯定，對(duì)于后續(xù)的市場(chǎng)發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

有內(nèi)部知情人士透露，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)向政府建議對(duì)汽車購(gòu)置稅減半征收，以提振車市。同時(shí)，中國(guó)商務(wù)部也已同多家汽車制造商代表就市場(chǎng)現(xiàn)狀以及促增長(zhǎng)方式（包括減征車輛購(gòu)置稅）的問題展開討論。這些消息的流出釋放出積極的信號(hào)，政府或?qū)⒎e極響應(yīng)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)所提的建議。

購(gòu)置稅救市這一殺手锏最早出現(xiàn)在2008年，當(dāng)時(shí)在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下，全球汽車市場(chǎng)面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)，為了刺激市場(chǎng)消費(fèi)，國(guó)家自2009年1月20日至2009年12月31日購(gòu)置的1.6升及以下排量的乘用車，暫減按5%稅率征收車輛購(gòu)置稅。

伴隨著政策的調(diào)整，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷兩旺，分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%，并首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。簡(jiǎn)而言之，車輛購(gòu)置稅對(duì)于刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)的效果非常顯著。

于是乎，隨后的2010年全年、2015年10月1日到2017年年底，一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)導(dǎo)致車市表現(xiàn)不佳，國(guó)家都會(huì)拿起車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠這一百試不爽的政策。購(gòu)置稅的每一次調(diào)整都能拉動(dòng)內(nèi)需，刺激車市消費(fèi)增長(zhǎng)，但從隨后的車市增速來看，其作用卻日漸式微。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，購(gòu)置稅減稅政策將刺激車市的增長(zhǎng)，但是只是提前滿足了未來幾年內(nèi)的汽車消費(fèi)需求，其并未創(chuàng)造出新的需求。盡管不能解決消費(fèi)力不足的根本性問題，但大多數(shù)汽車圈內(nèi)人士相信，購(gòu)置稅減稅政策本月即將發(fā)布。

(責(zé)編：李曉紅)

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