車市“金九銀十”魔力不再 購置稅救市新政箭在弦上

十月黃金周假期回來這一周，受美股暴跌影響，包括A股、日本、韓國股市在內(nèi)的亞太主要市場均出現(xiàn)股指大跌，資本市場秋意正濃。反觀樓市，多地成交數(shù)據(jù)發(fā)布，無論是開發(fā)商、中介還是購房者，也都感受到了陣陣秋意。經(jīng)濟三駕馬車的另外一環(huán)車市的表現(xiàn)如何，引發(fā)了更多人的關注。

10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布汽車市場最新一期統(tǒng)計數(shù)據(jù)，雖然新能源汽車的數(shù)據(jù)持續(xù)趨好，但9月份汽車整體產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，這也是自2012年1月以來的最大月度降幅，與多年以來車市“金九銀十”的心里預期形成了巨大的落差，實足讓所有人大跌眼鏡。人們不禁要問，車市到底怎么了？

霜打的“金九銀十”

“與往年相比，9月的銷量情況遠遠低于預期，整體呈大幅下降趨勢?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東對于9月車市作出了這樣的總結性表示。新浪汽車注意到，在中汽協(xié)的官方表態(tài)中，非常刺耳的用到了“遠遠低于預期”，并且沒有用到負增長這個偏中性的詞語，更加突顯銷量下滑的嚴重性。

從數(shù)據(jù)來看，2018年9月，中國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，環(huán)比增長17.81%，同比下滑11.71%；銷售239.41萬輛，環(huán)比增長13.82%，同比下滑11.6%。雖然9月銷量在環(huán)比上還有兩位數(shù)的增長，但同比已經(jīng)連續(xù)第三個月出現(xiàn)負增長，特別是9月這個往年銷量暴增的時間，如此大的負增長引起了圈內(nèi)人士的恐慌。

實際上，車市表現(xiàn)疲軟的跡象從SUV市場的下滑便可見端倪。上半年，SUV細分市場增速僅為7.7%，是2010年以來的最低水平，同時6月份SUV市場的增速首次出現(xiàn)罕見的同比負增長，剛剛過去的9月份，SUV產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為82.61萬輛和87.28萬輛，同比下降14.38%和10.1%，回調(diào)趨勢明顯。

SUV銷量快速增長不可持續(xù)也預示著該細分市場紅利期的提前結束，畢竟SUV的整體市場份額不會和轎車一樣高。這么一來，前幾年依靠SUV彎道超車跑贏大盤的眾多自主車企、甚至是一些以SUV銷量為主的合資車企都不可避免地陷入增長乏力的困境。

首次負增長？

覆巢之下，安有完卵。

剛剛過去的9月，作為中國銷量最大的汽車集團，上汽集團汽車倍感壓力，其銷量61.1萬輛，同比下跌了8.2%。而上汽集團下屬整車企業(yè)中，排位前兩位的上汽大眾和上汽通用表現(xiàn)均不及去年同期，其中，上汽大眾9月銷量18.8萬輛，同比下跌14%，上汽通用9月銷量同比銷量為18.2萬輛，下跌2%。要知道，這兩家企業(yè)也是9月排名中國車企銷量榜第二和第三位。

造成這樣的局面勢必是多方面的原因，國內(nèi)整體經(jīng)濟形勢低于預期，成品油價高企，居民消費信心不足等等。越來越多的業(yè)內(nèi)人士相信，銷量的下滑并不是偶然現(xiàn)象，今年車市的命運注定坎坷，很有可能迎來20年來的首次負增長。稍早之前，知名咨詢公司LMC Automotive已經(jīng)將中國車市今年增長前景調(diào)整至-0.3%。

有鑒于此，許海東也明確表示，中汽協(xié)已經(jīng)計劃將之年初預測的2018年中國汽車增速3%的數(shù)值開始下調(diào)，但他拒絕透露具體的數(shù)值。不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華并沒有那么悲觀，他認為我國汽車行業(yè)已從快速增長過渡到平穩(wěn)增長，這只是一個理性的回歸。

傳統(tǒng)車市一片哀嚎 ，新能源汽車卻是這邊風景獨好。2018年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%。這其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.4萬輛，比上年同期分別增長56.1和47%。

新能源汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高，不可否認的是汽車電動化速度在加快，但國家在新能源產(chǎn)業(yè)政策上的不斷傾斜才是市場趨熱的源動力。那么，對于岌岌可危的國內(nèi)車市，國家會出手救市嗎？

購置稅救市？

10月11日，國務院辦公廳印發(fā)《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》，部署加快破解制約居民消費最直接、最突出、最迫切的體制機制障礙，進一步激發(fā)居民消費潛力。這其中，汽車成為重中之重，作為實物消費結構升級政策重要組成部分，從國家層面給予了肯定，對于后續(xù)的市場發(fā)展具有重要的指導意義。

有內(nèi)部知情人士透露，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)向政府建議對汽車購置稅減半征收，以提振車市。同時，中國商務部也已同多家汽車制造商代表就市場現(xiàn)狀以及促增長方式（包括減征車輛購置稅）的問題展開討論。這些消息的流出釋放出積極的信號，政府或?qū)⒎e極響應中國汽車流通協(xié)會所提的建議。

購置稅救市這一殺手锏最早出現(xiàn)在2008年，當時在國際金融危機的沖擊下，全球汽車市場面臨著嚴峻的形勢，為了刺激市場消費，國家自2009年1月20日至2009年12月31日購置的1.6升及以下排量的乘用車，暫減按5%稅率征收車輛購置稅。

伴隨著政策的調(diào)整，2009年中國汽車產(chǎn)銷兩旺，分別達到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，并首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。簡而言之，車輛購置稅對于刺激汽車市場消費增長的效果非常顯著。

于是乎，隨后的2010年全年、2015年10月1日到2017年年底，一旦經(jīng)濟形勢導致車市表現(xiàn)不佳，國家都會拿起車輛購置稅優(yōu)惠這一百試不爽的政策。購置稅的每一次調(diào)整都能拉動內(nèi)需，刺激車市消費增長，但從隨后的車市增速來看，其作用卻日漸式微。

有觀點認為，購置稅減稅政策將刺激車市的增長，但是只是提前滿足了未來幾年內(nèi)的汽車消費需求，其并未創(chuàng)造出新的需求。盡管不能解決消費力不足的根本性問題，但大多數(shù)汽車圈內(nèi)人士相信，購置稅減稅政策本月即將發(fā)布。

(責編：李曉紅)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。