傳大眾可能吞并福特 或交叉持股組成聯(lián)盟

（新浪汽車 10月19日?qǐng)?bào)道）福特汽車公司一直在與通用汽車等昔日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)成聯(lián)盟，以降低開發(fā)成本，加速新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。不過，一個(gè)潛在的合作伙伴關(guān)系再次在業(yè)界引發(fā)了廣泛的討論：觀察人士想知道福特與大眾的合作可能會(huì)走多遠(yuǎn)、多深。

6月份，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項(xiàng)諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

但業(yè)內(nèi)分析師表示，這種合作關(guān)系可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商用車領(lǐng)域。他們甚至懷疑，未來雙方是否會(huì)出現(xiàn)全面的合并，或者至少是交叉持股。

與大眾的合作只是福特近年來與其他車企合作的例子之一。其中最引人注目的是，早在2013年，福特和通用共同宣布將合作研發(fā)生產(chǎn)兩個(gè)全新的自動(dòng)變速箱：應(yīng)用在前驅(qū)平臺(tái)的9擋自動(dòng)變速箱和后驅(qū)平臺(tái)的10擋自動(dòng)變速箱。。但該項(xiàng)目?jī)H限于最基本的研發(fā)水平。當(dāng)需要采用變速箱架構(gòu)并準(zhǔn)備生產(chǎn)時(shí)，雙方合作關(guān)系結(jié)束了，每個(gè)制造商也都對(duì)硬件和控制軟件進(jìn)行了重大調(diào)整。

在更廣泛的層面上，福特今年早些時(shí)候還透露，計(jì)劃與印度較大的汽車制造商之一Mahindra & Mahindra合作，開發(fā)新的運(yùn)動(dòng)型多用途車系列，以及專門為這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)開發(fā)的電池汽車。這同樣為希望進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的Mahindra & Mahindra提供了機(jī)會(huì)。

然而，福特與大眾潛在的合作關(guān)系卻引起了更多的關(guān)注。特別是，雙方加深合作的時(shí)機(jī)尤其重要。對(duì)于福特而言，自去年吉姆?哈克特（Jim Hackett）被任命為CEO上任一來面臨著一系列重大挑戰(zhàn)。他一直致力于內(nèi)部人士所稱的公司“徹底”轉(zhuǎn)型。這包括進(jìn)軍電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并擴(kuò)大其輕型卡車業(yè)務(wù)——盡管福特在美國(guó)市場(chǎng)幾乎放棄了傳統(tǒng)轎車和轎跑車。

華爾街對(duì)對(duì)哈克特仍在形成的戰(zhàn)略的反應(yīng)則顯得很沒有耐心。在上周末首次披露重組和裁員計(jì)劃后，福特的股價(jià)下挫3.4%，報(bào)8.95美元，這是福特股價(jià)在2012年8月以來首次收跌于9美元以下。年初至今，福特股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下挫了28%以上。

確實(shí)，福特也有一些明顯的優(yōu)勢(shì)。F系列皮卡是美國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的車型系列，其他輕型卡車如新重新設(shè)計(jì)的Edge，也很暢銷。但在歐洲、拉丁美洲和中國(guó)等大眾汽車實(shí)力較強(qiáng)的市場(chǎng)，福特的表現(xiàn)尤其疲弱。

而大眾多年在中國(guó)銷量排名第一。今年1-9月，大眾在中國(guó)累計(jì)銷量達(dá)到224萬輛，同比微漲1.9%，鞏固了其全球最暢銷汽車制造商的地位。

另一方面，大眾在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尤其疲軟。盡管其擺脫了“排放門”丑聞，銷量略有反彈，但仍遠(yuǎn)落后于豐田、日產(chǎn)、本田以及現(xiàn)代等在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

觀察人士指出，大眾和福特彼此之間存在許多差距，可以通過分享產(chǎn)品或基礎(chǔ)平臺(tái)來彌補(bǔ)。一方面，大眾正在大力推進(jìn)電氣化，而福特曾經(jīng)是這一領(lǐng)域的先鋒，但現(xiàn)在卻落后了。

大眾與福特的關(guān)系還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展嗎？一些觀察人士表示，考慮到福特股價(jià)的下跌，大眾可能希望“吞并”福特。Autoline.tv主持人&資深汽車行業(yè)分析師約翰?麥克爾羅伊（John McElroy）表示：“一件大事正在醞釀之中。如果不是，福特CEO哈克特不可能能夠生存下來，他必須在給行業(yè)仍一顆‘炸彈’”。

《底特律自由報(bào)》援引分析師Jon Gabrielsen稱，“福特已經(jīng)暗暗考慮與大眾建立合資企業(yè)。所以，現(xiàn)在擺在福特面前的緊迫問題是，是現(xiàn)在就做一場(chǎng)艱難但有序的‘聯(lián)姻’，還是等著以后被迫進(jìn)行一場(chǎng)無序的‘出售’？我看初期任何微小的合作，以后都可能進(jìn)行一次巨大的飛躍。”

他補(bǔ)充稱：“福特可以通過減少北美的管理層和在其他三個(gè)地區(qū)（歐洲、拉丁美洲、中國(guó)）的累贅合作伙伴關(guān)系來扭轉(zhuǎn)局面，而不是被收購，以拼命保持獨(dú)立，但與此同時(shí)，下一輪汽車市場(chǎng)低迷即將來臨。這只是有多迅速的問題。但按照他們（福特）的行動(dòng)速度，在完成公司重組之前，經(jīng)濟(jì)低迷就會(huì)襲來。”

不過，福特的創(chuàng)始人亨利?福特的繼承人以及控股家族可能不會(huì)接受這樣的舉措。福特是底特律三巨頭中唯一一家在經(jīng)濟(jì)大衰退期間沒有宣布破產(chǎn)的公司。內(nèi)部人士表示，“吞并”將消除家族對(duì)公司的控制。

當(dāng)然，合并兩種截然不同的企業(yè)文化也是一個(gè)問題。當(dāng)戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒進(jìn)行注定失敗的“對(duì)等合并”后，潛在的問題就顯而易見了。

大眾和福特的關(guān)系可以發(fā)展成類似戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系。在過去的九年里，雙方參與了從聯(lián)合零部件采購到產(chǎn)品開發(fā)的各種項(xiàng)目。日產(chǎn)旗下豪華車品牌英菲尼迪銷售的幾款產(chǎn)品都是基于梅賽德斯的平臺(tái)。而在阿拉巴馬州組裝的奔馳C級(jí)車使用的是英菲尼迪發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特與大眾結(jié)盟可能會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)，或許通過實(shí)現(xiàn)有限的交叉持股，類似于20年前雷諾幫助當(dāng)時(shí)搖搖欲墜的日產(chǎn)擺脫困境時(shí)發(fā)生的情況。顯而易見的是，兩家公司之間的談判正處于恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，尤其是對(duì)福特來說，哈克特正繼續(xù)制定一項(xiàng)戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

許多觀察人士認(rèn)為，未來幾個(gè)月，兩家公司在哪些方面取得進(jìn)展——如果它們能繼續(xù)前進(jìn)的話——可能會(huì)付出水面。（張晶晶）

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。