李想解讀理想制造ONE以及車和家未來戰(zhàn)略

在加入造車大軍，項(xiàng)目啟動(dòng)的40個(gè)月后，10月18日李想帶來了車和家的首款產(chǎn)品——理想智造ONE。這款產(chǎn)品被李想稱之為“無里程焦慮的智能電動(dòng)汽車”。那么，在這款產(chǎn)品背后李想有著怎樣的思考以及下一步的造車規(guī)劃會(huì)如何推進(jìn)？李想在接受新浪汽車等在內(nèi)的媒體采訪時(shí)一一做出了回應(yīng)。

“增程技術(shù)與大家所知道的完全不同”

“理想制造ONE”與其他電動(dòng)汽車與眾不同、也是眾人討論、爭議做多的一點(diǎn)是：增程技術(shù)。其實(shí)增程式電動(dòng)車這個(gè)概念很早就已經(jīng)出現(xiàn)了。連李想自己都承認(rèn)，這是一項(xiàng)“古老的”技術(shù)，只不過隨著技術(shù)的發(fā)展，“今天的增程與前面大家所知道的完全不同；和過去大家想的完全不一樣了”。

簡單點(diǎn)，你可以把增程電動(dòng)汽車看作是“純電動(dòng)汽車”+“能量轉(zhuǎn)換器”的組合。也就是說，這樣的車有兩種形式為電機(jī)供電：一是，純電動(dòng)汽車本身擁有電池組，可以進(jìn)行儲(chǔ)能為電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輪；二是，增程器能把燃油轉(zhuǎn)化為電能供給電池組或電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。在這樣一個(gè)過程中，增程器的作用就是發(fā)電，車輪的驅(qū)動(dòng)是完全依靠電機(jī)在驅(qū)動(dòng)，而且整個(gè)過程是一種串聯(lián)的方式。

可能有些讀者會(huì)問，這與插電混動(dòng)有何區(qū)別？插混可以有電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)共同來驅(qū)動(dòng)，而增程的車輪只連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只是電動(dòng)機(jī)所用電能的來源，既包括車載動(dòng)力電池，也包括燃油增程器發(fā)電。

相比較之下，李想將增程電動(dòng)的核心優(yōu)勢歸結(jié)為：全時(shí)段電機(jī)驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)安靜而平順；有充電和加油兩種形式進(jìn)行能量供給，可以避免里程焦慮；冬季比比純電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減顯著降低；在市區(qū)工況下的系統(tǒng)整體效率遠(yuǎn)高于燃油車，能源成本更低。

理想制造ONE在使用增程器后，行駛里程就有兩部分組成：一是，電池電量可提供180km的續(xù)航里程；增程器發(fā)電的電能可以提供520km的里程，從而使得綜合續(xù)航達(dá)到700km，這部分完全是依靠燒油來完成的。

不過，問題是使用增程器后的油電轉(zhuǎn)換效率真的比直接使用油驅(qū)動(dòng)的燃料轉(zhuǎn)化率更高嗎？如何保證這一過程的能量最小虧損？同時(shí)，使用的增程器穩(wěn)定性如何得到很好的保證？別忘記， BMWI3增程版和日產(chǎn)Note e-Power目前至少還無法做到增程器的高效使用。

關(guān)于這些，李想稱“第一批和第二批試驗(yàn)車跑出了很多的數(shù)據(jù)，但還需要不斷的優(yōu)化和測試、驗(yàn)證。會(huì)在何時(shí)的時(shí)候公布詳細(xì)的參數(shù)證明增程器的高效”。

“四塊屏+語音交互”

在智能駕駛方面，理想制造ONE重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了四屏以及語音交互。主駕駛擁有一塊液晶儀表，傳統(tǒng)中控屏被分成了上下兩塊，下屏用來顯示空調(diào)等控制功能，副駕駛則擁有第四塊：專屬娛樂屏，和主駕駛互不干擾。同時(shí)，車內(nèi)擁有和小米的小愛同學(xué)合作的智能語音助手 Wiki，作為另一維度上重要的交互方式。

在底層系統(tǒng)上，理想制造ONE采用高通驍龍820A車規(guī)級芯片搭配Android Automotive系統(tǒng)，德州儀器J6芯片搭配Linux系統(tǒng)。

根據(jù)李想的描述，與其他豪華車相比，理想制造ONE基本上擁有同類產(chǎn)品中的所有配置——42項(xiàng)豪華配置和38項(xiàng)主被動(dòng)安全配置。

不過，理想智造ONE只提供一個(gè)頂配版本，并且只有一個(gè)價(jià)格，用戶可自由選擇6座或7座版本以及外觀內(nèi)飾顏色，價(jià)格在40萬左右?！斑@樣的配置，價(jià)格比其他豪華車便宜一半，你們會(huì)買嗎？”

在智能應(yīng)用上，理想制造ONE主要有三種形式的內(nèi)容，包括自研應(yīng)用、第三方內(nèi)容應(yīng)用以及第三方服務(wù)應(yīng)用。

“肯定具備OTA升級能力，否則這就不是一款智能汽車。我們希望永遠(yuǎn)OTA 8個(gè)月左右為一個(gè)迭代周期，3個(gè)OTA之后，24個(gè)月能出現(xiàn)一個(gè)改款?！崩钕胝f道。同時(shí)，他表示，整天談L4級自動(dòng)駕駛，但除了特斯拉和凱迪拉克幾乎沒有車企能夠做到L2標(biāo)配，“理想制造ONE會(huì)標(biāo)配這一技術(shù)，2021年是推出L4級自動(dòng)駕駛”。

“10年只造兩款車”

2015年4月，李想創(chuàng)辦車和家公司，規(guī)劃了微型電動(dòng)車SEV和中大型電動(dòng)SUV兩條產(chǎn)品線。前者針對城市短途通勤，但由于法規(guī)問題最終“終止”。

不過，李想在接受采訪時(shí)表示，終止并不意味著失敗。這款車現(xiàn)在“賣給了”自動(dòng)駕駛企業(yè)新石器，其在特定園區(qū)內(nèi)使用。

李想說道：“未來車和家將主要有兩個(gè)品牌，一個(gè)是理想制造，即零售品牌，用高端智能電動(dòng)車滿足家庭出行；一個(gè)是出行品牌，用自動(dòng)駕駛出租車賦能出行行業(yè)，品牌名尚未確定?！?/p>

面向零售品牌，李想稱，“未來10年內(nèi)只會(huì)推出兩款產(chǎn)品，會(huì)把所有的錢和資源投入到兩款產(chǎn)品上，而不是做一條很長的產(chǎn)品線。我們會(huì)對產(chǎn)品不斷進(jìn)行迭代。

李想預(yù)計(jì)，到2020年一年銷量達(dá)到五萬輛才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，銷量達(dá)到10萬輛會(huì)活的更好。在談及資質(zhì)時(shí)，李想稱，肯定不會(huì)代工，肯定會(huì)用自己的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)，不過他沒有透露獲得資質(zhì)的途徑。

“在工廠和生產(chǎn)資質(zhì)方面，里邊有太多的細(xì)節(jié)問題，我們現(xiàn)在還不方便詳細(xì)解答。但是我們的工廠針對SUV的四大工藝已經(jīng)完全準(zhǔn)備就緒了，明年年初就開廠投產(chǎn)。由于是新工廠、新工人、新的車型和新的供應(yīng)鏈，爬坡周期留了三個(gè)季度，時(shí)間比較富余，可以避免出現(xiàn)特斯拉早期交付的問題。我們實(shí)驗(yàn)周期也留了超過18個(gè)月，時(shí)間比較充裕，留那么長時(shí)間就是典型的我說過的：我們看到別人趟過的坑，我們不能再趟了。生產(chǎn)方面，我們肯定不會(huì)用代工，百分之百是我們自己生產(chǎn)?！?/p>

(責(zé)編：牛建峰)

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