CS85開啟產(chǎn)品轉(zhuǎn)型 朱華榮：未來效益是長安的生命力

在11月16日開幕的2018廣州車展上，長安CS85完成首秀，新車溜背式的造型設(shè)計(jì)，實(shí)力圈粉當(dāng)下年輕消費(fèi)者。

目前長安正在推進(jìn)四大轉(zhuǎn)型，并采取了一系列措施，我們最直觀的感受就是長安在產(chǎn)品層面的快速轉(zhuǎn)型。除了從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源和智能化轉(zhuǎn)型之外，長安汽車在傳統(tǒng)領(lǐng)域也沒有停止轉(zhuǎn)型的步伐，此次亮相的CS85，就是傳統(tǒng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的第一個跨度最大的產(chǎn)品。

事實(shí)上，轉(zhuǎn)型也是長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的重中之重，長安汽車要在管理、商業(yè)模式、產(chǎn)品等層面大力創(chuàng)新，并且從原來單純追求銷量的增長向高質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量方面轉(zhuǎn)型，可以說未來效益就是長安的生命力。

在廣州車展現(xiàn)場，長安汽車總裁朱華榮，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，長安汽車新能源副總經(jīng)理夏立軍，長安汽車智能化研究院院長黎予生接受了包括新浪汽車在內(nèi)的媒體采訪，以下是訪談實(shí)錄：

媒體：有兩個問題想要請教一下。今年總體來說車市不是很樂觀，大家會有說車市的冬天到來了，我還聽到一個說法冬天其實(shí)是創(chuàng)業(yè)者的季節(jié)，長安也提出了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，我想問問您怎么看待這個冬天創(chuàng)業(yè)的問題，以及您認(rèn)為長安汽車具有哪些過冬的實(shí)力？另外還有一個問題，2020年馬上就要股比開放了，咱們作為一個合資企業(yè)覆蓋了中美日，咱們怎么看待2020年之后的趨勢，以及長安會有哪些的準(zhǔn)備？

朱華榮：這個冬天是來了，但我看還不夠冷，我的判斷。我們是在2016年年底公司內(nèi)部感到冬天開始來了。但是還是有一點(diǎn)沒有判斷準(zhǔn)確，沒有想到來得這么快，我們的判斷是明年是冬天來的時間，但是今年確實(shí)是來得比較快，這是一個總體判斷。

如何看待這個冬天，我覺得既是一個壞事，也是一個好事。因?yàn)槿魏问挛锒加兴膬擅嫘?，壞事，?dāng)然我們每家企業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)鏈條上所有企業(yè)都會面臨很多挑戰(zhàn)，包括轉(zhuǎn)型。我說的這個轉(zhuǎn)型里面它有很多是中國要適應(yīng)這個大環(huán)境，身處一個轉(zhuǎn)型期；第二，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、商業(yè)模式等等若干技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也面臨一個轉(zhuǎn)型。那么對于長安汽車也面臨一個這種新的形勢，包括原來的增長方式，商業(yè)模式等等都面臨一個轉(zhuǎn)型。所以我們內(nèi)部叫做“三期”，三期疊加在一起，這就是長安面臨的挑戰(zhàn)。

我剛才說，它既是一個好事也是一個壞事，壞事肯定是剛才說的挑戰(zhàn)，好事是整個產(chǎn)業(yè)遲早要面對這些困難的，而這種困難的到來可以讓從政府到企業(yè)，到我們行業(yè)的社會各界都能夠理性地面對這些困難。而且我認(rèn)為這可以讓我們更加理性地實(shí)施自身轉(zhuǎn)型，更加理性地適應(yīng)這個市場變化，滿足客戶需求。所以我認(rèn)為這對很多企業(yè)可能是災(zāi)難，但是對于像長安這樣的企業(yè)更是機(jī)會。這個過程中，馬太效應(yīng)可能會變得越來越明顯。這是我的一個看法。所以，還是原來我說過的一句話，就是這種競爭會讓這個行業(yè)更加健康。

第二，長安在這個過程里面，我們最大的動作就是實(shí)施第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，為什么提到這三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)呢？就是我們當(dāng)前面臨的這種環(huán)境和我們前兩次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)不同的地方就在于，它必須要用創(chuàng)新的方法。從管理上，商業(yè)模式上，包括一系列產(chǎn)品創(chuàng)新上面來解決一系列的問題。所以我們從總綱里面、整個集團(tuán)里面有這么幾個品牌提升，這是我們最大的一個板塊，這個板塊不僅僅是面對自主品牌，包括長安所合作的合資品牌，也面臨整體品牌提升。

第三，當(dāng)今社會是一個資源整合的時代，也是一個競合關(guān)系非常明顯的時代。我們既是競爭伙伴又是合作伙伴。所以你看我們這一年為什么有這么多和競爭對手的合作，和跨界的合作，有關(guān)的報(bào)道，這個我就不細(xì)說了，我們在自主板塊里面還有一系列的，包括海外市場的開拓，然后就是新營銷模式的探索。長安就是在這一年多，我們實(shí)施第三次創(chuàng)業(yè)里面有一系列的動作。在自主品牌里面，我們最為明顯的一個特征就是從原來單純的追求銷量的增長向高質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量方面轉(zhuǎn)型。就是說我們認(rèn)為未來效益是長安的生命力，同時在這個過程里面，我們認(rèn)為要打造一個核心競爭力，那就是把效益打造為長安的核心競爭力，為什么？因?yàn)檫@個能力是在長安與相關(guān)品牌競爭，特別是和一些全球大品牌競爭，我們最能夠發(fā)揮出來的，或者我們認(rèn)為他們要解決的問題面對的困難比我們要多。

所以我們在長安發(fā)展當(dāng)中又提出了狼性文化，其實(shí)狼性文化里面有一個最核心的內(nèi)容，叫做五分之一的機(jī)制效益。當(dāng)然我們還有四大轉(zhuǎn)型，這我不就細(xì)說了。從當(dāng)前來說采取了一系列的措施，可以看到產(chǎn)品在快速的轉(zhuǎn)型。除了原來的傳統(tǒng)產(chǎn)品外，我們向著新能源和智能化轉(zhuǎn)型，可以看到我們的著力點(diǎn)是在這個上面。在傳統(tǒng)領(lǐng)域里面實(shí)際上也在轉(zhuǎn)型，今天亮相的CS85，就是我們轉(zhuǎn)型里面第一個跨度最大的產(chǎn)品。不再是原來的三廂轎車、兩廂乘用車、原來的SUV，而是跨界SUV，轎跑型SUV，后面陸續(xù)還會有新的產(chǎn)品。

第二個是從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌的轉(zhuǎn)型，這是我們長安，可以說包括我本人花的精力非常多的一個工作，我就不展開了，后面我想陸續(xù)都會向大家來展示。最顯著的就是4月份張寶林董事長專門發(fā)布了長安汽車的四大品牌，除了四大品牌的區(qū)隔化以外，就是對長安乘用車這個領(lǐng)域的品牌提升。還有我們從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，這也是我們能夠打造一個與別人競爭差異化的地方。

我們還有就是整個公司從一個傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)向一個智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。所以我們也在努力的探索智能化。剛才我說了，我們一系列的包括三個層面，我們這里的智能說的不僅僅是智能產(chǎn)品，智能產(chǎn)品是一個方面。第二是智能制造，第三是智能管理。長安在智能管理方面絕對是走在前列的。我們現(xiàn)在所有的辦公都是在手機(jī)上進(jìn)行，我們的效率提升了71%。我們可以快速地應(yīng)對各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題。包括我們數(shù)據(jù)驅(qū)動管理系統(tǒng)，這也絕對是在行業(yè)前列的，當(dāng)然這些東西不能向外發(fā)布。出行方面，我們也是在努力探索，現(xiàn)在在全國八大城市已經(jīng)布局了近萬臺出行車輛在運(yùn)營。其中最大的一個動作就是T3，就是東風(fēng)、一汽、長安大概會投入200億構(gòu)建一個投資公司，其中一個重要的板塊就是出行。我們會打造中國又一個出行的重磅企業(yè)和產(chǎn)業(yè)。同樣我們在科技領(lǐng)域也有一系列的投入。不久，你們會參加到我們今年長安的科技技術(shù)展。我相信大家也會看到我們的一系列科技成果。

　　媒體：朱總，有兩個問題，第一，剛才您介紹了我們第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們配合著第三次創(chuàng)業(yè)，一些內(nèi)部機(jī)制，包括內(nèi)部管理的調(diào)整上提高效率，我們的研究院也打破重新重列，包括內(nèi)部的管理，包括一些新的鼓勵機(jī)制調(diào)整，一些創(chuàng)新的行動。想讓您談一下，這方面我們做了一些什么？這是第一個問題。第二個問題，在人事調(diào)整上，像譚總，包括四位不久前剛上任的副總裁都是70后，在鼓勵年輕化的趨勢上我們也看到了很多調(diào)整。包括內(nèi)部的機(jī)制這一塊。接下來還有一些我們也知道長安第三季度的報(bào)告顯示整體上下滑了一些，我覺得肯定也是跟我們第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，包括一些變革有關(guān)。我們?nèi)绾纹胶鈬覍ξ覀兊男枨螅ㄎ覀冏陨砀母锕?jié)奏的把握呢？有沒有好的想法。謝謝。

朱華榮：我可以把第一和第二個問題合在一塊講，因?yàn)橐鎸@種復(fù)雜的局勢，我們的內(nèi)部機(jī)制和組織構(gòu)架要進(jìn)行一系列調(diào)整。有的已經(jīng)進(jìn)行了，有的還在進(jìn)行當(dāng)中，比如說領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整。順便也跟大家做一個介紹，過去以為大家都是清楚的。今年的1月份長安汽車，從中國長安獨(dú)立出來，由我們南方工業(yè)兵裝集團(tuán)直接管理，南方工業(yè)管兩個大的板塊，一個是中國長安，主要是專注零部件和銷售。整車這塊就從原來的中國長安里面剝離出來。也涉及到一系列用戶需求和一系列引導(dǎo)和調(diào)整。

到9月底這個調(diào)整基本上到位。我原來的好搭檔周治平書記，調(diào)回中國長安升任總裁和黨委書記了，就把這兩個位置交到我手上了。大家知道這個任務(wù)太重了，所以就設(shè)了黨委副書記王俊，還有常務(wù)副總袁明學(xué)，再加上我們執(zhí)行副總裁，這么三個層級的一個新的班子。新的班子構(gòu)建就像你觀察的一樣，年輕化。本來我們就不老，在整個集團(tuán)里面我們班子不老。剛好遇到我們有的同志因?yàn)樯眢w原因，還有其他的一些集團(tuán)統(tǒng)籌安排，也有的同志，我們是規(guī)定55歲退出副總或者執(zhí)行副總這個崗位，所以剛好有四位同志需要補(bǔ)充。我們通過全國招聘全是70后，其實(shí)還有一個80后。

這是在企業(yè)大集團(tuán)里面沒有的。長安就是在人才上要加快年輕人的培養(yǎng)。因?yàn)檎麄€南方工業(yè)是選拔制，從上級組織到員工評價(jià)，到競聘，其實(shí)長安已經(jīng)近十年了，至少我的印象里面，每次副總都是采取的競聘方式，就是我這個總裁黨委書記也說了不算。因?yàn)樗且ㄟ^若干的專業(yè)評委，我在里面也只是占一票，真是把能者選拔出來。內(nèi)部就更多了，其他的一些措施，比如說我們對組織進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，最大的就是研發(fā)組織。研發(fā)組織以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線，這一條線的改革是最為明顯的。所以我們成立了產(chǎn)品一部、二部、三部，這些實(shí)際上都是做產(chǎn)出的。那么它做產(chǎn)出無外乎是依據(jù)市場客戶的需求。而且我們采取了一系列機(jī)制，包括最近國務(wù)院在探索的利潤分享機(jī)制，我們長安其實(shí)早就實(shí)施了。除了我們高管以外，我們所有的副總以下，根據(jù)公司當(dāng)年的利潤情況，完成的情況來分享相關(guān)的利益。這是一個。

公司利潤越多大家分享的越多，利潤越小分享的越小，就是把公司的利益和個人的收入捆綁在一起，成長的機(jī)制，末位淘汰機(jī)制，末位淘汰這個就不能說了，因?yàn)檎f法是有問題的。我們實(shí)施的實(shí)際上是人崗匹配，每年會對中層領(lǐng)導(dǎo)干部和員工會按照10%的排序靠后的人進(jìn)行重新崗位匹配。其實(shí)無論你做的多優(yōu)秀，你排在后面的就是10%，都可能是要逼你進(jìn)行淘汰，調(diào)整崗位，或者是回到普通的員工崗位。像今年我的印象里面大概就有70多位進(jìn)行了調(diào)整。有的進(jìn)入了培訓(xùn)中心，培訓(xùn)中心就是需要再培訓(xùn)才能再上崗，要通過培訓(xùn)之后才能上崗。我們還有跟投機(jī)制，什么叫跟投機(jī)制呢？就是作為這個產(chǎn)品總監(jiān)，我開發(fā)這個產(chǎn)品，公司有一系列目標(biāo)、銷量和利潤，包括進(jìn)度。

比如說公司投10億，你投10萬、20萬，如果完全實(shí)施之后達(dá)到了，公司會加倍返還給你，20萬就變成40萬。如果達(dá)不到，對不起，你的20萬就沒了，所以這一系列機(jī)制都是為了適應(yīng)這一系列的。三季度環(huán)比在持續(xù)的正增長，這個情況應(yīng)該說就是和長安的一系列產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)。今年我覺得大家特別要關(guān)注的，就是我們長安一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整是巨大亮點(diǎn)，但是它帶來的問題可能是產(chǎn)品的下降可能挺多的。但實(shí)際上我們是主動淘汰的，這幾年淘汰的產(chǎn)品原來包括微車領(lǐng)域里面90萬產(chǎn)能，現(xiàn)在只有幾萬的產(chǎn)量，這個是看誰跑得快。然后就是我們一些經(jīng)濟(jì)效益不好的產(chǎn)品被干掉了，大家知道，今年我們還收購了長安鈴木，對于長安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊。接下來長安還會有一系列的動作，很簡單，就是當(dāng)季能不能為長安獲得利潤，長遠(yuǎn)是不是長安的戰(zhàn)略，其他的我們認(rèn)為都是應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整的。所以這一系列的動作都是在圍繞這么一個方向進(jìn)行。

　　媒體：朱總您好，有兩問題，第一，剛才您講到今年咱們第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃發(fā)布，4月份在北京車展的情景還歷歷在目，能否分享一下這個計(jì)劃的進(jìn)展情況，或者是推進(jìn)情況。第二個問題是關(guān)于一個具體的產(chǎn)品，咱們展臺上的CS85，這個產(chǎn)品對于咱們長安有怎樣的一個意義？從產(chǎn)品本身來講，我們對它有什么樣的市場期待？

朱華榮：好，第三次創(chuàng)業(yè)的情況，其實(shí)我在剛才的講話里面已經(jīng)講到了一些，應(yīng)該是從幾個層面來進(jìn)行的，一個是品牌提升，這是我們核心的內(nèi)容，這里面除了四大品牌，還包括高端品牌，歐尚品牌的獨(dú)立運(yùn)作，凱程品牌的一系列調(diào)整。還有兩個核心內(nèi)容，新能源產(chǎn)品和智能化產(chǎn)品。這些產(chǎn)品可以簡單跟大家說一下，有的板塊就是已經(jīng)取得了非常好的效果，比如說像凱程這個領(lǐng)域，我的印象里面是同比增長50%，如果準(zhǔn)確地說它應(yīng)該排在第三位，把我們江鈴集團(tuán)排上的話應(yīng)該是第一位了。另外我們和PSA聯(lián)合開發(fā)的平臺推進(jìn)，實(shí)際上是由長安主導(dǎo)開發(fā)的全新應(yīng)用平臺和車型都正在有序的推進(jìn)當(dāng)中。在明年也會陸續(xù)的投向全球市場，不僅僅是中國市場。新能源領(lǐng)域里面，今年1至10月大概銷售了5.6萬輛，今年我估計(jì)整個能夠銷7萬多輛。尤其是我們最近新推出的一系列產(chǎn)品。

剛才立軍總還在上面跟我抱怨，說他現(xiàn)在沒有車賣，供不應(yīng)求。這里面有整個產(chǎn)業(yè)的電池等等這些問題，因?yàn)檫@是一個產(chǎn)業(yè)共享。實(shí)際上可以看到長安這些產(chǎn)品的競爭力是非常強(qiáng)的。這和我們其實(shí)近十來年持續(xù)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)投入，包括一些產(chǎn)品深入的開發(fā)是有很大關(guān)系的，包括我們百公里大概只有4升，加一箱油可以到七八百公里。還有一個前不久發(fā)布了北斗天樞，這是我們一個重大計(jì)劃。剛剛亮相的CS85，也是可以不用手不用腳。后續(xù)一系列措施里面還專門打造了組織構(gòu)架保障，比如說我們成立智能化研究院，除了原來我們在硅谷研發(fā)中心，最近大家看到我們和騰訊構(gòu)建的梧桐科技，包括華為等等這些伙伴在進(jìn)行一系列戰(zhàn)略合作。包括我們和寧德電子、比亞迪的一些戰(zhàn)略合作，都是在推進(jìn)新能源和智能化的一系列工作。當(dāng)然，還有其他很多新營銷模式上在推進(jìn)，這個不能講細(xì)了，我們留一點(diǎn)秘密?？傊?，我想把整個公司向智能出行科技公司的方向去進(jìn)行深度的推進(jìn)。

譚本宏：CS85這個產(chǎn)品對長安的意義真的是非同尋常。實(shí)際上大家能夠看到一個現(xiàn)象，就是說現(xiàn)在任何一個爆款，甚至任何一個網(wǎng)紅，或者我們?nèi)耜P(guān)注的一個產(chǎn)品，它一定不是一己之力能夠被打造的，它一定是一種模式的創(chuàng)新，或者說產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，跨界的融合來共同打造的這樣一種產(chǎn)品。

那么CS85，我個人認(rèn)為，可能首先是從模式上我們能夠找到非常非常多的創(chuàng)新點(diǎn)，當(dāng)然我們可能會說，過去也不是你一個汽車廠做的，還有很多零部件供應(yīng)商。但是我們作為行業(yè)內(nèi)的人士都知道，零部件的供應(yīng)商主要是根據(jù)你整車的需求來進(jìn)行一個提供零部件來做，所有的這個圈還是在你企業(yè)。而CS85讓我們從企業(yè)的這樣一個圈變成了一種生態(tài)圈，或者變成了一種朋友圈來進(jìn)行打造。所以說從模式上我覺得CS85應(yīng)該是有非常非常多的這樣一個值得我們?nèi)ニ伎嫉囊饬x。

在產(chǎn)業(yè)層面上，比如說我們跟PSA來進(jìn)行聯(lián)動，我們在深圳的DS，就是PAS集團(tuán)旗下豪華品牌的這樣一個生產(chǎn)制造能力，來為我們CS85來進(jìn)行賦能。我們都知道DS品牌在整個的PSA集團(tuán)里面它的定位是ABB豪華品牌，所以說我們當(dāng)初在整個產(chǎn)線的建設(shè)，以及質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)上面，要求都是非常高的。那么大家可能也感受過這樣的產(chǎn)品，實(shí)際上從產(chǎn)品本身它是非常之優(yōu)秀的，當(dāng)然一個產(chǎn)品它最終的這樣一個銷量可能跟它的定位和很多其他要素有關(guān)。另外一個點(diǎn)就是我們跟騰訊聯(lián)合成立了梧桐科技首發(fā)的這樣一個車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在我們CS85上面搭載。

那么作為一個汽車廠來講，我們深入來思考，實(shí)際上我們也是在連接人與人的。所以剛才在中午的這樣一個演講中騰訊提到了，我們在車聯(lián)網(wǎng)上面有一個高度的共識和共同的理念，我覺得這一點(diǎn)也是長安在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域里面的這樣一種認(rèn)同，或者是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是一個高度的認(rèn)同。所以正是有了這樣一個高度的認(rèn)同，我們才會有剛才提到的騰訊的速度、長安的速度。

所以說大家一定對于這樣的一套系統(tǒng)是非常非常期待的。而且剛才在會上也聊到了，我們會在這個產(chǎn)品上搭載讓大家一直都很盼望的那樣一套系統(tǒng)，當(dāng)然現(xiàn)在我還不便于講得特別的明白，但是你們應(yīng)該都明白，這是一套什么。另外一個點(diǎn)，為什么對于長安會有一些不同呢？我們在昨天應(yīng)該有些媒體老師參加了，前天我們有一個靜態(tài)的溝通會，我們在長隆，實(shí)際上所有的媒體老師看到這個產(chǎn)品以后，他們說，這還是長安嗎？他們真是覺得這樣的長安，他覺得你還是長安嗎？

我說這就是長安。他說你們是不是把你們的人群一下達(dá)到另外一個高度呢？我說不，我說實(shí)際我們的這樣一個需求是來自于我們已有人群的洞見，以后我們發(fā)現(xiàn)對于已有1000萬車主的數(shù)據(jù)分析，我們確實(shí)對這群人還有很多，特別是近期消費(fèi)長安的人群還有很多沒有滿足他們的一些個性化的性能方面的需求。所以這是我們?nèi)哪昵暗囊粋€洞見，我們自己的感覺，我們對于這樣一路走來，對于這樣一個洞見的趨勢是準(zhǔn)確的，現(xiàn)在上午說到的這個指數(shù)，百度指數(shù)，或者說關(guān)注度的指數(shù)提升了6倍，說明大家對于這樣的一個產(chǎn)品非常關(guān)注。

我相信過去我們的中國品牌不敢用171千瓦去配備一個緊湊型的產(chǎn)品，我們看到中國品牌已經(jīng)有這樣的探索和嘗試，我們會提供非常優(yōu)秀，非常令人愉悅的駕乘體驗(yàn)，我們說我們除了0到100公里的加速之外，我們更多的肯定要強(qiáng)調(diào)大家在100到150，甚至于100到180，我不鼓勵大家去開到180，這樣一種非常悠然，非常輕松的這樣一種加速體驗(yàn)，無需降擋，直接加速。我們開過動力儲備比較弱的產(chǎn)品，你稍稍一踩就降擋了，3000轉(zhuǎn)、4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)咆哮著，但是這樣的產(chǎn)品你輕踩油門，無需降擋，2000轉(zhuǎn)完成操作。所以為什么CS85對我們有很大意義，這是我們對于人群一種更深的洞見，我們也希望這樣一種洞見能夠得到非常好的認(rèn)可。

所以不管怎么說，我覺得對于長安自己來講，我們自己的產(chǎn)品定位、人群定位，以及對于產(chǎn)業(yè)的合作，包括互聯(lián)網(wǎng)的一種合作，對我們來講過去都是一種挑戰(zhàn)。但是走到今天我們看到了一些大家為之關(guān)注的一種喜悅，所以我也希望在這里再打一個廣告，CS85一定是對于長安非常之重要的，請各位媒體老師給我們打call，幫我們加油，讓中國品牌走出低圈層，謝謝。

媒體：第一個問題，我想問朱總，因?yàn)槲覀兌贾廊A晨寶馬這一塊股比2020年會到75%，這個股比開放的時候，我通過一些渠道也知道，好像福特也跟長安就這個問題進(jìn)行了探討，至于結(jié)果是什么我不知道。我想問一下這種對于股比開放以后，馬自達(dá)也好，或者福特也好，這方面會有什么變化，或者有什么樣的考慮。

　　第二個問題，關(guān)于CS85，因?yàn)橐豢町a(chǎn)品的研發(fā)后面是由體系支撐的，我們知道長安從2012年到2016年這一輪發(fā)展當(dāng)中它的產(chǎn)品線非常齊全，包括CS35、逸動，還有CS75。CS75這個產(chǎn)品當(dāng)時可以說幾乎是沒有什么對手，跟長城的H6一樣，所以這一輪長安發(fā)展的非常好。但是2016年以后這個勢頭變成了一個平緩，甚至有點(diǎn)往下走的程度。那么長安每年投入這么多的研發(fā)成本，比如說一年投100多個億，而且采取了一種多條路線并進(jìn)的方式，轎車也好，SUV也好，CS85轎跑這一類的。那么我的問題就是說，因?yàn)檫@個產(chǎn)品研發(fā)是有成功的，也是有失敗的。那么CS85這個小眾的車型出來以后如果達(dá)不到預(yù)期，或者說這個項(xiàng)目失敗的話，有沒有什么備案？或者說有沒有這方面的這種考慮吧。

還有一個問題，就是涉及到歐尚的品牌問題，因?yàn)殚L安的車我也試駕了，歐尚的車我也試駕了，歐尚這個品牌從4月份獨(dú)立出來以后，實(shí)際上它產(chǎn)品研發(fā)是跟長安共享的，它的獨(dú)立性主要是在品牌商這一塊。我想問一下朱總，對于歐尚的發(fā)展，它跟長安產(chǎn)品的區(qū)隔如何來定義？因?yàn)檫@個內(nèi)部好像現(xiàn)在沒有一個定論。因?yàn)闀r代發(fā)展到這個程度以后，不可能是邊走邊干，而是應(yīng)該把各方面分析清楚以后再干。我問的就是說歐尚我們的產(chǎn)品到底跟長安之間它產(chǎn)生一個什么樣的區(qū)隔？能不能區(qū)隔出來？如果不能很清晰的區(qū)隔的話，可能歐尚發(fā)展到后面對長安也許是一種產(chǎn)品會打架，會不會出現(xiàn)這種問題？ 所以這是我的三個問題。

朱華榮：好，股比問題是大家很關(guān)心的問題，毫無疑問股比的變化對于中國汽車的產(chǎn)業(yè)，特別對于一些合資比重很高的企業(yè)，確實(shí)會產(chǎn)生很大的影響，或者會出現(xiàn)一些新的格局。我個人判斷，無論是今后的產(chǎn)業(yè)布局，甚至還會影響到一些零部件體系的布局，都會發(fā)生一些新的格局的變化。

但是我覺得有一個好的方面，我倒覺得是讓中國汽車，特別是自主品牌能夠很快丟掉一些幻想。這叫背水一戰(zhàn)，來做好自己的，無論是從產(chǎn)品、品牌，要從更長遠(yuǎn)的角度來研究一些發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)。包括到底你的核心競爭力是什么？差異化競爭是什么？這些問題就是我們公司內(nèi)部也在不斷地問自己，不斷的進(jìn)行當(dāng)中。所以我認(rèn)為它既是一個壞事，但同時它又是一個好事。當(dāng)然這對競爭的環(huán)境來說，我認(rèn)為會進(jìn)一步惡化。第二，對于中國品牌向上的緩沖期可能會更短。所以這是面臨的一些壓力。

剛才說到長安和福特的問題，因?yàn)橛忻襟w我也關(guān)注到了，實(shí)際上這個事情長安和福特專門為這個事情做了一個回復(fù)。的的確確是沒有。

我不知道這個信息是哪里來的，肯定是沒有的事情，大家也知道，最近長安跟福特一系列的合作，從戰(zhàn)略上和行動上我們就是雙方的契合度是越來越高。首先我告訴大家，高層的溝通和交流更加頻繁，最近你們可以看到一些，我們幾乎每月都有高層的視頻電話會議。大家也可以看到，我認(rèn)為福特這個合作伙伴也是非常優(yōu)秀的一個合作伙伴，能夠快速的來適應(yīng)中國當(dāng)前的一些變化，無論是從品牌，還是從福特這個品牌，它的領(lǐng)導(dǎo)人都是可以快速地進(jìn)行調(diào)整，陳安寧昨天已經(jīng)正式被任命為長安福特的副董事長，這個已經(jīng)對外發(fā)布了。就是中國福特的總裁，而且他直接向北美匯報(bào)，這是福特進(jìn)入中國以來首次改變了這么一個格局。

同樣的在這之前，我們可以看到李宏鵬加入了長安福特營銷體系當(dāng)中。這里面可以看出，實(shí)際上雙方的合作是很好的，而且雙方就一系列的產(chǎn)品、營銷等等，長安昨天交流的時候，我說長安有沒有花更多的精力來關(guān)注長安福特和福特這個品牌的發(fā)展，來共同的促進(jìn)我們這個品牌健康成長和更大的發(fā)展。所以雙方從來沒有探討其他股比的問題，沒有涉及到。這是一個情況。

CS85，你剛才說它不成功怎么辦，大概的意思。沒有不成功的可能我認(rèn)為，因?yàn)楝F(xiàn)在我們判斷是有大量的市場研究和調(diào)研的。

譚本宏：我補(bǔ)充一下，因?yàn)槲覀冏罱苍诜此迹此加幸恍┊a(chǎn)品為什么會一出來以后或者在行業(yè)內(nèi)，它不會形成這樣的一種焦慮，實(shí)際上過去我們看似一些是小眾類的東西，真的是因?yàn)楣┙o的問題磨滅了我們每一位消費(fèi)者的心智需求，我們可以看到很多很多。如果你要出現(xiàn)一個爆款，那一定不是說你是一個符合當(dāng)前所有消費(fèi)者這一個點(diǎn)上所有的東西，或者說他已經(jīng)知道這樣一個需求。很多是他也不知道他有這樣的需求，但是你把他撩撥出了這樣一個需求，這個是會有的。

我們做了很多調(diào)研，比如說空間和動力，和這些東西的一些選擇，對于年輕人來講他們真的是愿意去選擇我說的很多方面。那么當(dāng)然我們通過技術(shù)的這樣一個達(dá)成，我們空間仍然是做的非常優(yōu)秀的，這是我們的一個點(diǎn)。當(dāng)然作為一個“V標(biāo)”來講，我們相對來講是一個百萬級的產(chǎn)品品牌，我們肯定會有多種多樣的產(chǎn)品陸陸續(xù)續(xù)會投放，明年也是一個非常重要的產(chǎn)品大年。

朱華榮：就像本宏說的一樣，后續(xù)一系列的產(chǎn)品還會儲備。因?yàn)槲覀冏龅膽?zhàn)略里面不簡單聚焦在某一個點(diǎn)上，但是我們會精進(jìn)我們的產(chǎn)品譜系，乘用車轎車是要做的，跨界是要做的，新能源是要做的，但是我們會把產(chǎn)品精細(xì)化，我們在乘用車?yán)锩嬉苍谌∩帷?/p>

媒體：是怎么取舍法？

朱華榮：剛才說了歐尚這個品牌，其實(shí)歐尚品牌不是長安新造的一個品牌，它一直存在。原來它叫長安商用。它已經(jīng)有大概十來年了吧，實(shí)際上它的營銷渠道\研發(fā)，包括生產(chǎn)制造，全都是統(tǒng)一的體系。但是又是叫長安品牌。

實(shí)際上我們是把既成事實(shí)的一個品牌從這個領(lǐng)域剝離出來，更明朗了。它的體系都不需要新增資源。這兩者的區(qū)隔化，其實(shí)剛才和我說的一樣，我們在乘用車?yán)锩孢M(jìn)一步的精進(jìn)，就是它的產(chǎn)品規(guī)劃，也可以把它看作是長安轉(zhuǎn)型升級里面一個新的乘用車領(lǐng)域。它要進(jìn)入，要把原來多功能，還有客戶中這部分會剝離掉，因?yàn)槲覀冞€有一個凱程，剝離出來，各做各的類別。在這個領(lǐng)域里面來做乘用車形成一個互補(bǔ)。這里面我們有優(yōu)勢的是什么？就是我們有后臺很多資源共用共享，不需要重復(fù)去用。

譚本宏：2500萬的市場，我覺得我們做兩個品牌，這是我們基本的戰(zhàn)略。其實(shí)你可能還沒有看到歐尚，沒有看到乘用車，或者說長安汽車，它已經(jīng)在開始慢慢的去做一些品牌清晰化的這樣一個工作。

媒體：朱總好，今天有一個問題想請教您，2018年即將結(jié)束了，在2019年長安汽車對產(chǎn)品線是如何進(jìn)行規(guī)劃布局的？

朱華榮：產(chǎn)品是如何規(guī)劃布局的，這個題目有點(diǎn)大。有沒有再細(xì)一點(diǎn)的問題。大的布局，我這里給你簡單介紹一下，可能在后續(xù)長安的產(chǎn)品規(guī)劃里面，在我們總的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型里面，傳統(tǒng)這一類產(chǎn)品可能向跨界類轉(zhuǎn)型，這是一個大的轉(zhuǎn)型。另外從技術(shù)上轉(zhuǎn)型升級，就是向智能化轉(zhuǎn)型?？梢钥吹竭@次為什么專門有一個智能化研究院，而且人才結(jié)構(gòu)也在發(fā)生大的變化，原來長安招工程師以硬件為主，現(xiàn)在開始向招軟件為主的人員轉(zhuǎn)變。還有一個就是立軍總這，我們正在把我們新能源這個領(lǐng)域單獨(dú)剝離出來，成立新能源科技公司，也是希望它能夠更加市場化，有更好的機(jī)制。我們會引入社會的戰(zhàn)略投資和一系列投資者參與到新的新能源科技公司里面來。目前這項(xiàng)工作正在推進(jìn)當(dāng)中，總體上我認(rèn)為是非常順利的。

媒體：我關(guān)心兩個事情，第一，就是關(guān)心咱們之前剛發(fā)布北斗天樞，北斗天樞這塊里面有涉及到未來做智能出行什么的，剛才朱總又講到我們東風(fēng)、一汽、長安也是要在出行這塊去布局，我想知道北斗天樞整個規(guī)劃，尤其在出行這方面未來和我們這三家的聯(lián)合，是彼此獨(dú)立去運(yùn)行，還是說我們整合在這個里面的？等于說，北斗天樞是不是面向三家的合作開放了整個未來智能的這個體系。第二，我想了解一下長安的高端品牌，沒有聽到長安高端品牌的進(jìn)展了，想了解一下它的品牌定位，這方面有什么進(jìn)展？

朱華榮：好的。北斗天樞實(shí)際上有若干個開放的平臺，比如說智能網(wǎng)聯(lián)打造的就是梧桐科技，它本來就是開放的，我們和騰訊成立這個公司的時候就是這么一個打算。第二，就是在出行平臺里面，出行平臺T3肯定是一個開放的平臺，它除了三家領(lǐng)頭的企業(yè)以外，還包括有一些戰(zhàn)投，實(shí)際上是面向社會的開放平臺。當(dāng)然這個平臺它肯定要和三家達(dá)成一個契合度的問題。同樣我們還有一塊就是長安出行，因?yàn)檫@是在T3出行之前我們就已經(jīng)建立的。它和T3這個出行是一個互補(bǔ)，同時也是一個緊密的合作伙伴關(guān)系。

我們在有的領(lǐng)域可能是并入進(jìn)去，有的領(lǐng)域可能是搭載它的這個平臺上，有的地區(qū)可能是獨(dú)立運(yùn)營，比如說在重慶就獨(dú)立運(yùn)營了，我有一系列得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，所以采取的方式不一樣。同樣我們其實(shí)在新能源這個領(lǐng)域，比如說我們在藍(lán)鯨，我們新能源又單獨(dú)有一個出行的方案，現(xiàn)在是多種模式在探索，但是總體規(guī)劃是一樣的。高端這個品牌正在有序的推進(jìn)當(dāng)中，還是給我們留點(diǎn)保密的事情。

媒體：我想問一下新能源，去年2017年推出了香格里拉計(jì)劃，這一整年下來做了哪些成就，就是未來還有沒有一些部署，剛剛朱總也談到了，又做了很多努力，我們想聽更具體一點(diǎn)的。

夏立軍：我介紹一下，就是新能源這一塊，其實(shí)從去年我們長安發(fā)布了香格里拉計(jì)劃，其中有四大行動，實(shí)際上一年來可以看出去年年底我們專門成立了長安新能源事業(yè)部，5月28號我們成立了長安新能源科技公司。通過這一年來無論是產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，還是在創(chuàng)新營銷、資本和運(yùn)營方面都取得了一系列的成果。特別是9月份、10月份可以看出我們有兩款重磅產(chǎn)品，就是CS75 PHEV，我們搞了一個上市，10月份逸動EV460的上市，都得到了好評。特別是我們的逸動EV460的產(chǎn)品，在市場上供不應(yīng)求，續(xù)航里程長，充電時間短，而且能耗比較低。這三個特點(diǎn)確確實(shí)實(shí)在行業(yè)里面引起了很大的關(guān)注，所以我說我們目前的訂單都是接近兩萬臺。

我今天在這里是參加發(fā)布會的時候，經(jīng)銷商都圍著我要車，這是一個方面。第二，我們未來通過科技創(chuàng)新我們還是致力于為消費(fèi)者提供具有極致體驗(yàn)的智慧的新能源汽車產(chǎn)品。我們有兩個階段，第一個階段2020年我們要樹立在新能源高品質(zhì)、高質(zhì)量的新能源產(chǎn)品的提供者的形象，到2025年我們要成為智慧新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。圍繞這三個方面我們也在做三大行動。

三大行動一個是以用戶為中心來打造我們智慧高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。第二，就是圍繞用戶圈生命周期的服務(wù)來構(gòu)建我們的創(chuàng)新營銷服務(wù)體系。我也是去年年底成立一個新能源事業(yè)部加入到長安新能源的。第三，我們可能圍繞著用戶的生態(tài)來打造整車零部件和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新服務(wù)一體的產(chǎn)業(yè)化平臺，這三個行動我們一直在做。最近很多的投資人見到我們新能源科技公司都對我們寄予了厚望，都興趣很大?？偟膩碚f，新能源在香格里拉發(fā)布以后我們?nèi)〉昧艘幌盗械某晒?/p>

　　媒體：后面的產(chǎn)品估計(jì)會在長安體系內(nèi)占多少？

夏立軍：產(chǎn)品我們到2025年，我們要陸續(xù)推出20余款新能源的產(chǎn)品，無人駕駛在2025年我們就實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，今年9月份我們已經(jīng)在做了，無人駕駛技術(shù)。

媒體：占比大概多少？

朱華榮：大概應(yīng)該是在2020年的時候，大概是10%，2025年大概是5%。補(bǔ)充一點(diǎn)，實(shí)際上在產(chǎn)業(yè)布局上也做了一系列的推進(jìn)。它不僅僅是一個整車營銷，它是深度的產(chǎn)業(yè)鏈。

媒體：我問您一個問題，今年8月24號首屆中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會咱們啟動了北斗天樞戰(zhàn)略，我一個小問題是近年來長安在智能化領(lǐng)域取得了哪些成果，未來我們還打算取得哪些成果？

譚本宏：第一，我覺得長安對于智能化的理解，做任何一件事情首先得要有團(tuán)隊(duì)，所以說我覺得公司也是下了非常大的決心來把我們以前在研發(fā)，整個大研發(fā)系統(tǒng)的智能化和研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出來，成立智能化研究院，同時我們在美國通過這幾年的轉(zhuǎn)型，把美國已經(jīng)打造成為我們智能化的研發(fā)高地，所以我們量產(chǎn)級的L3在美國和中國兩地，也獲得了兩塊自動駕駛測試牌照。美國還有V2X等，那些東西都相對成熟一點(diǎn)。另外我們也在用互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的模式來做，比如說我們跟騰訊合作，長安跟騰訊的這樣一個合作絕不僅僅是停留在一個產(chǎn)品層面上的合作。之所以我們能夠來進(jìn)行一個雙方注資成立一個合資公司，我們對于互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)同度，對于互聯(lián)網(wǎng)的這樣一個發(fā)展方向，以及發(fā)展模式有一個高度的共識。

你們可能應(yīng)該觀察到今天說的最后的一句話，我說為什么叫梧桐？我們是希望我們應(yīng)該要引入更多的金鳳凰進(jìn)來，當(dāng)然不進(jìn)來的他不一定就不是金鳳凰，但是我們希望要引入更多的金鳳凰，希望更多的參與者，無論是用哪種方式來參與到這個平臺，夸張的講，很多車企可能愿意去面對這個話題，我說100萬對于車聯(lián)網(wǎng)來講它是多嗎？還是少？實(shí)際上我們必須要清醒的看待這個話題，我們必須要打造一個千萬級的，我個人認(rèn)為是千萬級的，每年千萬級平臺的規(guī)模的這樣一個車聯(lián)網(wǎng)平臺，才可能讓它真的為消費(fèi)者帶來實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。

所以在這一點(diǎn)上我們共同邀請，實(shí)際這個已經(jīng)你們會很快看到我們的梧桐會有更多新的一些非常深度的一些方向。又不能往下講了，希望大家能夠感受到這樣一個點(diǎn)，這也是我們在發(fā)展這樣一個智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)或者智能化技術(shù)里面，我們從過去的一種純的技術(shù)思維把它變成一種技術(shù)+商業(yè)+創(chuàng)新+共創(chuàng)這樣的一種思維模式來發(fā)展這樣的一個智能網(wǎng)聯(lián)的一些東西。

從另外一個角度，就是核心的芯片，我們跟華為，不能再往下講了，這些深度的，就是這些東西它都是有很多是非常前瞻性的一些底層的，包括芯片、融合、感知這一系列的東西在做非常非常多的推進(jìn)。所以說對未來長安的新能源我覺得應(yīng)該是有一個強(qiáng)大的推進(jìn)。

所以說你們會看到，第一，今年的年底我們有一個長安的技術(shù)開放日給大家展示很多新的技術(shù)，明年你們還會看到我們一系列關(guān)于自動駕駛、自動交互，包括自動智能互聯(lián)方面給大家?guī)淼囊恍@喜。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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