日產(chǎn)"救世主"被捕 全球最大汽車聯(lián)盟或解體

聯(lián)盟危機(jī)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日傍晚，現(xiàn)任日產(chǎn)汽車公司董事長(zhǎng)“卡洛斯·戈恩”，因涉嫌少申報(bào)個(gè)人收入等不正當(dāng)行為，被東京地方檢察廳以涉嫌違反《金融商品交易法》逮捕。

涉嫌經(jīng)濟(jì)問題

卡洛斯·戈恩于2001年6月起任日產(chǎn)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，2005年又出任雷諾汽車公司首席執(zhí)行官，成為同時(shí)執(zhí)掌兩大國際汽車巨頭的雙CEO。受此影響，截至19日收盤，巴黎股市雷諾汽車的股價(jià)下跌超過8%，收于每股59.06歐元。與“卡洛斯·戈恩”一同被捕的還有日產(chǎn)代表董事“格雷格·凱利”。日產(chǎn)汽車公司當(dāng)天發(fā)布聲明說，公司接到內(nèi)部通報(bào)后已歷時(shí)數(shù)月對(duì)戈恩和凱利的不正當(dāng)行為進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是，兩人對(duì)“有價(jià)證券報(bào)告書上記載的戈恩的報(bào)酬數(shù)據(jù)”造假，記載的數(shù)據(jù)少于實(shí)際報(bào)酬額。

日本媒體引用來自東京地方檢察廳特別搜查部的消息報(bào)道說，戈恩從2011年6月至2015年6月的實(shí)際報(bào)酬約99.98億日元，約合8860萬美元，但是“有價(jià)證券報(bào)告書”上記載數(shù)額約49.87億日元，少申報(bào)了約50億日元、折合4430萬美元。

此外，戈恩還存在挪用公司資金用于私人支出等多項(xiàng)重大不正當(dāng)行為，凱利也深度參與其中。日產(chǎn)表示，公司方面將向董事會(huì)提議盡快解除戈恩董事長(zhǎng)及代表董事的職務(wù)，以及凱利的代表董事職務(wù)。

現(xiàn)年64歲的戈恩生于巴西，1999年加入日產(chǎn)，2001年起出任日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)僅僅用了兩年時(shí)間就扭虧為盈。戈恩還通過改革使雷諾、日產(chǎn)、三菱三方聯(lián)盟的全球汽車銷量比肩豐田和大眾集團(tuán)。 2017年4月起戈恩不再擔(dān)任首席執(zhí)行官一職，但仍保留董事長(zhǎng)職務(wù)。

戈恩突然被捕 攪動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局？

央視財(cái)經(jīng)連線在東京的財(cái)經(jīng)頻道特約記者趙潮，來介紹一下本次事件的最新進(jìn)展，深刻分析這一突發(fā)事件是否會(huì)給全球最大的汽車聯(lián)盟，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟帶來沖擊？

隨著調(diào)查的深入，有關(guān)案件的最新情況和一些細(xì)節(jié)也開始浮出水面。

據(jù)最新報(bào)道，除了隱瞞巨額收入外，戈恩還涉嫌利用日產(chǎn)在海外設(shè)立的投資公司，購置了總額近20億日元的房產(chǎn)，并將其挪為己用。

根據(jù)日本的相關(guān)法律，僅巨額偷稅漏稅一項(xiàng)罪名成立的話，戈恩將可能面臨最高10年的有期徒刑。資本市場(chǎng)也對(duì)此反應(yīng)劇烈，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟個(gè)股紛紛大幅回落。

今天日產(chǎn)汽車股價(jià)早盤大幅跳空低開，截至午盤時(shí)下跌超過4%，三菱汽車下挫7%。昨夜的歐洲市場(chǎng)，法國雷諾汽車股價(jià)盤中更是一度大跌超過15%，創(chuàng)出4年來的最低水平。2017年，卡洛斯戈恩率領(lǐng)的雷洛日產(chǎn)三菱聯(lián)盟全球總銷量達(dá)到1061萬輛，超越豐田，僅次于大眾集團(tuán)。作為全球最為成功的汽車聯(lián)盟掌門人，在有望問鼎巔峰之際，戈恩的突然被捕令人震驚。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨天晚間10點(diǎn)，日產(chǎn)召開緊急記者會(huì)，公司社長(zhǎng)西川廣人獨(dú)自出席神情凝重。表示在過去幾個(gè)月里，公司接到舉報(bào)后展開了內(nèi)部調(diào)查，事實(shí)證明戈恩的行為不可被原諒，將在本周四召開董事會(huì)，正式解除其董事會(huì)主席一職。西川廣人還指出，長(zhǎng)期以來公司內(nèi)部權(quán)力的過度集中直接導(dǎo)致事態(tài)不斷惡化，公司在全力配合檢方開展后續(xù)調(diào)查工作的同時(shí)，正在討論成立第三方委員會(huì)，以防止此類情況再度發(fā)生。事實(shí)上，曾經(jīng)被視為日產(chǎn)“救世主”的戈恩，近年來，由于其強(qiáng)硬的經(jīng)營手腕和高額薪酬等原因，不斷遭受來自公司內(nèi)部高層和日本社會(huì)的質(zhì)疑聲。

目前外界普遍認(rèn)為，伴隨戈恩的出局，日產(chǎn)汽車的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)將再度歸回到日方手中。而更為嚴(yán)重的后果則是，領(lǐng)導(dǎo)層面臨大換血，可能直接導(dǎo)致戈恩一手主導(dǎo)的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟走向瓦解邊緣。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨變的當(dāng)下，依靠規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作效應(yīng)的全球各大汽車聯(lián)盟格局也因此面臨變數(shù)。

(責(zé)編：牛建峰)

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