隱忍十年日產(chǎn)端掉非日籍CEO，第一大汽車聯(lián)盟背后的五年內(nèi)斗史

11月19日，汽車業(yè)爆出一個(gè)大料。日產(chǎn)汽車董事長戈恩（Carlos Ghosn）因在日本涉嫌財(cái)務(wù)違規(guī)將被東京檢方逮捕。日產(chǎn)汽車對外的公告顯示，公司董事長戈恩曾將公司資金用于個(gè)人用途，已對戈恩和代表董事凱利（Greg Kelly）可能存在的不當(dāng)行為進(jìn)行了數(shù)月的調(diào)查。同時(shí)，日產(chǎn)稱，該公司董事會(huì)已經(jīng)立刻解除戈恩的董事長職務(wù)。

從日本媒體的報(bào)道來看，戈恩的主要罪狀在于：第一、在財(cái)務(wù)報(bào)表上隱瞞自己的真實(shí)收入，這個(gè)過程從2010年就已經(jīng)開始，持續(xù)時(shí)間長達(dá)十年；其次，戈恩還被發(fā)現(xiàn)許多其他重大的不當(dāng)行為，例如挪用公司資產(chǎn)。戈恩在汽車行業(yè)被稱之為“成本殺手”是一個(gè)優(yōu)秀的管理者，另外他那得報(bào)酬也相當(dāng)高，戈恩2017年度的報(bào)酬為7.35億日元，約合人民幣4518萬元。這是汽車行業(yè)是年薪最高的汽車行業(yè)高管之一，當(dāng)然，他也是最有權(quán)勢的高管。

戈恩目前已經(jīng)同意主動(dòng)與檢察官溝通，他可能會(huì)面臨牢獄之災(zāi)。戈恩的“權(quán)勢”不是隨便說說，雷諾、日產(chǎn)、三菱，這三個(gè)品牌大埔人都知道，然而大部分都不知道的是是，戈恩是日產(chǎn)-雷諾-三菱的聯(lián)合董事長，是這個(gè)全球第一大汽車聯(lián)盟的主席。

這個(gè)聯(lián)盟有多龐大？舉個(gè)栗子，2017年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的輕型車的總銷量達(dá)到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。不過，身兼數(shù)職的戈恩，已經(jīng)在2017年卸任了日產(chǎn)汽車CEO職務(wù)，他的接替者是一個(gè)日產(chǎn)汽車日本籍高管西川廣人。戈恩當(dāng)時(shí)表示，在2017年以后會(huì)專注于由日產(chǎn)、雷諾和三菱構(gòu)成的集團(tuán)整體的經(jīng)營指揮工作。

其實(shí)，不管日產(chǎn)汽車如今如何謝罪，指責(zé)戈恩，他都應(yīng)該說是日產(chǎn)的“救星”。1996年，戈恩出任雷諾汽車公司副總裁。而此時(shí)，在日本的日產(chǎn)汽車正面臨連年的虧損，經(jīng)營困難。從1991年到1999年，日產(chǎn)汽車公司連續(xù)7年虧損，背負(fù)債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)。

90年代后期就有不少汽車工業(yè)巨子開始考慮對日產(chǎn)進(jìn)行競標(biāo)，但日產(chǎn)公司的巨額虧損、龐大的債務(wù)以及幾乎被認(rèn)定為積重難返的各種大企業(yè)弊病使福特、戴姆勒-克萊斯勒等公司相繼退出了競標(biāo)。而法國雷諾汽車公司卻撿起了燙手的山芋，在旁人看來，這無異于一次巨大的冒險(xiǎn)，因而，幾乎無人看好這宗交易。一位觀察家評(píng)論說：雷諾拯救日產(chǎn)的想法就如同依靠法國的公務(wù)員來復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)一樣。

為了抓住這個(gè)救命稻草，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車的的社長墑義一拖著幾近崩潰的身體幾度赴海外磋商，終于與法國雷諾達(dá)成合作協(xié)議。而時(shí)任雷諾第二把手的戈恩在談判過程中起到了關(guān)鍵作用。

到2002年，雷諾已經(jīng)最終持有日產(chǎn)44.4%的股份，已經(jīng)控股日產(chǎn)（其他投資者持股比例最高不超過3.5%），但各種文件上均未顯示“收購”字樣，始終是“聯(lián)盟”，這對于日本人對本國汽車工業(yè)的情結(jié)是一種安慰，也顯示了雷諾后期整合的一種態(tài)度，這種充分的尊重一定程度上減少了重組日產(chǎn)的障礙；而且如果是合并，則日產(chǎn)的巨額債務(wù)和虧損必將體現(xiàn)在雷諾的財(cái)報(bào)上，這對于雷諾的股東來說也是很難接受的事實(shí)。

1999年3月27日，雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟正式簽署開始，到2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立，在戈恩的主導(dǎo)下，雷諾和日產(chǎn)這對兄弟開始系緊腰帶過日子。

按照戈恩的設(shè)想，兩家公司的產(chǎn)品要盡量使用同一平臺(tái)開發(fā)，而雷-日公司內(nèi)部，日、法兩種文化的融合就要完全靠戈恩來實(shí)現(xiàn)了。他關(guān)閉了日本國內(nèi)的部分工廠，削減員工，進(jìn)行了大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整，只用不到兩年的時(shí)間，讓日產(chǎn)從死亡邊緣拯救了回來，并成為全球獲利率最高的汽車公司。

然而，度過了危難之后，兩家車企的進(jìn)一步融合卻發(fā)生了很大的問題。在入股日產(chǎn)之初，雷諾并沒有要兼并日產(chǎn)的想法——此前的1990年代前半期，法國政府曾主導(dǎo)策劃雷諾與瑞典沃爾沃合并，但最終因?yàn)槲譅栁止蓶|的反對而受挫。或許是因?yàn)橛辛饲败囍b，當(dāng)時(shí)的法國總理瓦爾斯曾向當(dāng)?shù)孛襟w表示“不會(huì)要求雷諾與日產(chǎn)合并”，以緩和對立的態(tài)勢。

而作為“穩(wěn)定”日產(chǎn)汽車自尊心的禮物，在2002年的3月，日產(chǎn)獲得了雷諾13.5%的股份，雖然這個(gè)有股份的日產(chǎn)是沒有投票權(quán)的，而相反雷諾卻擁有對日產(chǎn)汽車完全的掌控權(quán)。但這成為了此后長達(dá)十余年，日產(chǎn)和雷諾結(jié)成聯(lián)盟的重要基礎(chǔ)。但是，到了近幾年，法國政府的態(tài)度變了。法國政府表達(dá)了直接想要影響日產(chǎn)的意愿，并希望日產(chǎn)能夠?yàn)榉▏I(yè)成長奉獻(xiàn)一份力。

2015年是雙方矛盾爆發(fā)的一年。2015年4月，雷諾汽車股東投票決定，不阻擾法國政府提出的“Florange”法案。這個(gè)所謂的“Florange”法案是法國總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德（Francois Hollande）在2014年通過的，該法案允許長期投資者擁有雙重投票權(quán)。

而和這個(gè)方案的出臺(tái)將直接強(qiáng)化法國政府在雷諾中的話語權(quán)，而作為配合措施，2015年4月，時(shí)任法國經(jīng)濟(jì)部長伊曼紐爾·馬克龍（對，就是現(xiàn)在的法國總統(tǒng)）將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權(quán)。這種改變打破了日產(chǎn)和雷諾長期以來的平衡，作為雷諾控制下的子公司，日產(chǎn)方面擔(dān)心，這不僅僅會(huì)讓法國政府在管理雷諾汽車上擁有更大的話語權(quán)，還會(huì)讓日產(chǎn)汽車更易受到來自法國政府的干預(yù)。

日產(chǎn)汽車發(fā)起了反抗行為，試圖阻止上述行為。其中一個(gè)措施就是日產(chǎn)加大對雷諾的持股，將持股比例從現(xiàn)有的15%提高至25%以上。按照日本對有關(guān)企業(yè)交叉持股的法律規(guī)定，如果日產(chǎn)汽車對雷諾的持股達(dá)到了25%，那么雷諾將會(huì)喪失在日產(chǎn)汽車43.4%的投票權(quán)。2015年12月，在經(jīng)歷了8個(gè)月的長期談判后，法國政府宣布暫時(shí)擱置雙重投票權(quán)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟約定，在雷諾汽車非戰(zhàn)略股東決議中的投票權(quán)為17.9%；在出席股東眾多的一般會(huì)議中，投票權(quán)最高限制在20%。

2015年12月，在上述協(xié)議達(dá)成后，法國政府表態(tài)不會(huì)干涉日產(chǎn)的管理。同時(shí)，法國政府還同意，如果日產(chǎn)不希望雷諾影響其管理決策，其有權(quán)增持雷諾股份。危機(jī)暫時(shí)解除，但是法國政府渴望干涉日產(chǎn)汽車，促使兩家車企合并的愿望并沒有就此放下。值得一提的是2015年法國試圖合并雷諾和日產(chǎn)兩家公司的舉動(dòng)，還曾致使日方與法國政府方關(guān)系一度緊張。

今年4月，合并的消息再度傳出。而促使這一計(jì)劃實(shí)行的正是戈恩本人。路透社報(bào)道稱，在戈恩的倡議之下，這兩家汽車制造商正在討論合并的問題，將由日產(chǎn)收購法國政府所持雷諾15%股份中的一大部分，以此作為雙方合并的前奏。而這兩家汽車制造商將合并為一家在荷蘭注冊的集團(tuán)，其股票將在巴黎和東京雙重上市。

但是日產(chǎn)汽車方面顯然沒有這個(gè)意愿。2017年當(dāng)時(shí)剛剛接替戈恩擔(dān)任CEO的西川廣人迅速駁斥了“日產(chǎn)同聯(lián)盟伙伴雷諾集團(tuán)進(jìn)行合并“的想法，并強(qiáng)調(diào)了保持獨(dú)立對于日產(chǎn)的重要性。今年4月，日本《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道，日產(chǎn)汽車近日“越來越小心”其最大股東法國雷諾汽車，因?yàn)槔字Z汽車最大股東法國政府正施加壓力，希望兩大汽車公司合并運(yùn)營。

而更早前一年，2016年左右，日產(chǎn)汽車曾嘗試在雷諾集團(tuán)內(nèi)主張其投票權(quán)，但卻以失敗告終，這令法方在聯(lián)盟內(nèi)部的“絕對話語權(quán)”得到了進(jìn)一步保證。2016年，日產(chǎn)汽車在東京舉行的一場管理層會(huì)議上宣布，將耗資4000億日元（約合232.00億元人民幣）回購公司約6.7%的股份。

而作為聯(lián)盟主席的戈恩，在今年日本媒體的報(bào)道中，已經(jīng)偏向于法國政府。日媒指出，由于法國政府正向戈恩施壓，希望戈恩能夠?qū)⒗字Z的管理團(tuán)隊(duì)年輕化。換句話說，法國政府希望戈恩卸任首席執(zhí)行官。據(jù)報(bào)道，法國政府向戈恩提出了一些要求，如果想要保住崗位，就必須滿足要求。戈恩最近的一些評(píng)論和行動(dòng)顯示，其似乎已經(jīng)偏向法國政府。

日本媒體表示，一旦雷諾控制了日產(chǎn)，日本政府或?qū)⒈蝗桥?，因?yàn)槿债a(chǎn)擁有很多汽車技術(shù)。同時(shí)，在2016年，日產(chǎn)獲得三菱汽車公司34%的股份，將其納入旗下。而此時(shí)，作為整合兩家車企的關(guān)鍵人物，在被日本媒體認(rèn)為偏向于法國政府四個(gè)月之后在日本因內(nèi)部剛好也長達(dá)幾個(gè)月的調(diào)查而被逮捕，其中的原因可能并不是外面看到的這么簡單。

畢竟，戈恩在日產(chǎn)擔(dān)任CEO已經(jīng)長達(dá)十余年，而虛報(bào)收入也長達(dá)十年之久，當(dāng)時(shí)的視而不見與現(xiàn)在的數(shù)月調(diào)查，可能都是出自同樣的目的。在戈恩被逮捕之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)全球第一大汽車聯(lián)盟將走向何方不得而知，但顯然的是，日產(chǎn)汽車乃至日本政府恐怕也不會(huì)袖手旁觀“日產(chǎn)”完全落入別人手中。

(責(zé)編：牛建峰)

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