11月底有媒體曝出蔚來車主吐槽ES8存在多個(gè)問題,并要求退車。就在此前的11月27日,蔚來汽車與江淮汽車剛剛宣布第1萬臺(tái)ES8正式下線,為萬臺(tái)交付進(jìn)行最后沖刺。如無意外,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌將贏下與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的賭局。
2018年7月31日,何小鵬在朋友圈表示,今年造車新勢(shì)力里沒有公司可以交付1萬臺(tái)。隨后李斌發(fā)起賭局,與何小鵬打賭:如果今年蔚來交不到1萬臺(tái)車,會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。面對(duì)李斌的表態(tài),何小鵬接下賭局。
雖然李斌贏下賭局,但蔚來卻出現(xiàn)交付質(zhì)量問題。對(duì)于前述車主的退車問題,蔚來汽車方面表示已對(duì)故障處理完畢。
今明兩年將是國內(nèi)造車新勢(shì)力進(jìn)入產(chǎn)品交付的正式階段,這也是特斯拉國產(chǎn)化落地、外資品牌蜂擁入華的關(guān)鍵時(shí)刻,市場高度競爭下將出現(xiàn)一波行業(yè)洗牌。有分析認(rèn)為,留給蔚來們的窗口時(shí)間已經(jīng)越來越少。
何小鵬還未認(rèn)輸,寄望交付難題
隨著蔚來第1萬輛ES8正式下線,何小鵬大方發(fā)文為蔚來叫好,但他對(duì)此仍然有所保留,“是否最后能交付,還要等到1月份看上保險(xiǎn)的數(shù)量,那個(gè)時(shí)候才能真正揭開謎底?!?/p>
雖然蔚來的ES8自發(fā)布以來交付時(shí)間一拖再拖,但今年6月底正式啟動(dòng)交付以來,ES8的產(chǎn)能加速爬坡,交付能力明顯提升。根據(jù)蔚來汽車最新公布的數(shù)據(jù)顯示,11月公司向用戶交付ES8共3089輛,較10月增長96%,總累積交付達(dá)8030臺(tái),接近1萬臺(tái)交付。按照目前的勢(shì)頭,蔚來有望在今年完成1.1萬輛ES8交付。
此前蔚來的交付并沒有預(yù)期中順利,在去年年底ES8發(fā)布會(huì)上,李斌曾承諾今年3月正式交付,然而直至5月31日,蔚來才將首批10輛ES8交付給內(nèi)部員工,6月28日才開啟對(duì)外交付。
目前造車新勢(shì)力普遍面臨交付難問題,汽車分析師任萬付向記者分析稱,交付難的原因主要有兩方面,一是供應(yīng)鏈難題,主要是電池供應(yīng),部分電池廠產(chǎn)能不足導(dǎo)致交付難;其次是生產(chǎn)一致性難題,對(duì)于造車新勢(shì)力來講,由于裝配工藝缺陷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷、工人熟練度低等難題造成生產(chǎn)一致性難,返工或者報(bào)廢率高。
汽車分析師鐘師則表示,供應(yīng)鏈的把控對(duì)所有造車新勢(shì)力都是挑戰(zhàn),原因是相較于傳統(tǒng)車企,新勢(shì)力在供貨排序以及議價(jià)能力上不具優(yōu)勢(shì),“傳統(tǒng)車企的銷量比較穩(wěn)定,供應(yīng)商的供應(yīng)質(zhì)量也相對(duì)好?!?/p>
理念之爭:慢就是快VS快速迭代
在互聯(lián)網(wǎng)圈,各種賭局的流行既是吸引用戶目光的營銷手段,同時(shí)也是對(duì)行業(yè)預(yù)期的分歧。與雷軍和董明珠的賭局相似,李斌和何小鵬的賭局本質(zhì)上是造車新勢(shì)力的交付理念之爭。
何小鵬堅(jiān)持認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)造車公司不能一味強(qiáng)調(diào)快速迭代,整車交付往往“慢就是快”。他日前專門撰寫了文章解釋小鵬汽車的交付理念,認(rèn)為用互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代來造車是不完全適用的?!氨任覀兏斆?,更懂行的人(特斯拉)都花了這么長時(shí)間,我們憑什么可以繞開這個(gè)過程呢?!?/p>
因此,小鵬汽車的理念是“不要讓用戶做小白鼠”,其1.0版本的500輛車全部交付給內(nèi)部員工,真正面向消費(fèi)者的產(chǎn)品是即將發(fā)售的小鵬G3。
李斌采取的是典型的互聯(lián)網(wǎng)公司打法,他認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代下,汽車就像iPhone一樣能通過不斷迭代,“我想智能電動(dòng)汽車和以前的傳統(tǒng)汽車是完全不一樣的邏輯,因?yàn)榍罢呤强梢圆煌I?jí)的。硬件要有很好的表現(xiàn),但智能硬件的軟件不可能在上市伊始就完美無缺”。
不過,蔚來在交付過程中開始陸續(xù)暴露出不少問題,尤其是首位退車車主的出現(xiàn)引發(fā)大眾關(guān)注。
11月底,有自稱是蔚來ES8第1589號(hào)的車主在蔚來官方APP上發(fā)文稱車輛存在多個(gè)問題,并要求退車。“提車兩個(gè)月,真的是什么奇葩事件都遇到過。補(bǔ)個(gè)漆可以補(bǔ)半個(gè)月,Nomi(車載機(jī)器人)半夜唱歌自嗨嚇到保安,后視鏡不能動(dòng),車門開不了,系統(tǒng)經(jīng)常死機(jī)……”
對(duì)于該車主出現(xiàn)的問題,蔚來汽車廣州區(qū)副總經(jīng)理張雙成回應(yīng)稱,公司在收到問題反饋后第一時(shí)間安排ES8到現(xiàn)場交給用戶,其次是技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場后大約兩小時(shí)左右處理故障完畢,車輛恢復(fù)后由車主開回家。
三季度虧損擴(kuò)大,ES6成蔚來盈利動(dòng)力
雖然大概率能完成萬臺(tái)交付的小目標(biāo),但蔚來并未因此實(shí)現(xiàn)盈利。今年第三季度,蔚來產(chǎn)能近5000臺(tái),實(shí)現(xiàn)營收14.696億元,但經(jīng)營性虧損擴(kuò)大至28.099億元人民幣,同上季度相比增長了49.9%;凈虧損為28.104億元人民幣,同上季度相比增長了56.6%。
對(duì)于蔚來而言,ES6才是真正的“未來”。日前蔚來正式宣布,ES6將于12月15日在2018NIODay蔚來日正式發(fā)布,這也是蔚來ES8之后,蔚來打造的第二款電動(dòng)車。蔚來稱,ES6優(yōu)先預(yù)訂將于12月1日開啟,預(yù)售價(jià)37萬元起。
與特斯拉相似的是,蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃同樣是由高往低布局,因此ES8對(duì)標(biāo)的是ModelX和ModelS,而ES6對(duì)標(biāo)的則是Model3。眾所周知的是,特斯拉在今年三季度實(shí)現(xiàn)歷史性盈利的主要原因是Model3的大規(guī)模交付,這款預(yù)訂量超過40萬臺(tái)的平民化純電動(dòng)車成為特斯拉盈利的主要?jiǎng)恿Α?/p>
由于價(jià)格原因,ES8顯然無法成為蔚來規(guī)模化盈利的支撐點(diǎn)。在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,蔚來CFO謝東螢表示,目前公司每天收到的訂單數(shù)量為50至80輛,以此計(jì)算ES8一年的銷量不超過3萬臺(tái)。
定價(jià)更親民的ES6需要承擔(dān)起走量的重任。在蔚來招股書中披露的產(chǎn)品線規(guī)劃,ES6將于明年正式交付,并實(shí)現(xiàn)單年6萬輛的銷量,2020年和2021年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬和20萬輛,占蔚來總銷量將近50%。
不過在ES6發(fā)布前夕,蔚來汽車董事、蔚來北美CEO伍絲麗(PadmasreeWarrior)突然宣布因個(gè)人原因離職。2015年12月,伍絲麗加入蔚來汽車,負(fù)責(zé)蔚來全球軟件開發(fā)以及北美公司的全面管理,并持有蔚來1.4%的股份,這對(duì)于軟件層面上頻發(fā)問題的蔚來難言利好。
造車新勢(shì)力進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)間窗口
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,第三季度特斯拉在華銷量下滑37%,進(jìn)入10月份更是暴跌70%,銷量跌至只有211輛。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示,特斯拉從不分享區(qū)域或月度銷售額,這些數(shù)字與實(shí)際情況相距甚遠(yuǎn)。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡、關(guān)稅有望降低以及國產(chǎn)化落地等一系列因素,特斯拉的在華銷量或?qū)⒅貧w正軌。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)崔東樹此前向記者表示,特斯拉國產(chǎn)化后價(jià)格預(yù)計(jì)將大幅下降40%以上。
任萬付表示,特斯拉國產(chǎn)化后降價(jià)幅度將在20%左右,這對(duì)國內(nèi)造車新勢(shì)力有一定影響。他認(rèn)為,真正對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)生壓力的是資本和競爭對(duì)手:投資者能否繼續(xù)提供資金支持,以及合資企業(yè)的加快布局。
根據(jù)6月28日國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理規(guī)定(負(fù)面清單)(2018年版)》,國內(nèi)汽車行業(yè)將實(shí)行分類型開放。換言之,新能源汽車現(xiàn)已全面開放,5年過渡期后汽車行業(yè)的限制將全面取消,屆時(shí)大批的外資品牌將涌入中國市場。例如寶馬首款純電動(dòng)SUViX3將于2020年在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)并出口到全球市場,大眾則計(jì)劃在未來兩年新增30款新能源車,其中50%將在中國國產(chǎn)。
鐘師向記者表示,總體而言留給造車新勢(shì)力的窗口時(shí)間已越來越少。“雖然汽車行業(yè)的競爭是一場馬拉松,但對(duì)于具有優(yōu)勢(shì)的頭部玩家來說越早進(jìn)入市場越能跑馬圈地,留給后來者的成長空間相對(duì)有限?!?/p>
(責(zé)編:牛建峰)
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