車市寒冬將至少持續(xù)三年 車企該如何活下去？

（新浪汽車訊 12月8日報道） 今年，中國乘用車市場的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。10月份，國內(nèi)乘用車共銷售204.68萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。1-10月，乘用車累積共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負增長。盡管11月和12月的銷量尚未公布，但從目前判斷來看，全年車市銷量出現(xiàn)負增長幾乎已成定局。

一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理馬振山

“市場自身發(fā)展周期與外部經(jīng)濟、政策周期疊加，導致了乘用車市場震蕩下行。從趨勢來看，車市寒冬至少將持續(xù)三年。”

12月8日，一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理馬振山在2018年中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會上預測道。他認為，中國車市的銷量峰值應該在4000萬輛左右，但2017年銷量已經(jīng)接近3000萬輛，因此高速增長時代已經(jīng)過去。

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征

豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，中國市場3000萬輛的銷量比第二位的美國已經(jīng)高出了1000萬輛，一直追求高速增長是不現(xiàn)實的，因此今年的車市表現(xiàn)算是比較正常的。

長安汽車獨立董事、吉林大學兼職教授龐勇則認為，中國車市寒冬持續(xù)的時間可能比三年更長些。

此前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅也表達過類似的觀點。他認為，目前中國車市處于階段性峰值，2019年和2020年車市銷量將持續(xù)下滑，如果2020年能實現(xiàn)觸底，則預計2021年、2022年開始走出低谷。

改革開放40年來，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，連續(xù)八年位居全球第一，2017年達到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。然而，業(yè)內(nèi)普遍認為，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。那么，在這樣的形勢下，車企就必須做好“過冬”的準備。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

創(chuàng)新、抱團取暖是增長的支點

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，汽車產(chǎn)業(yè)必將在新技術(shù)和新思維的改造下進入一個脫胎換骨的新時期，汽車企業(yè)要依靠永無止境的創(chuàng)新，方可脫穎而出。

同時，徐和誼指出，創(chuàng)新要集聚行業(yè)和跨界的力量。也就是說，面對技術(shù)進步、商業(yè)模式變革、產(chǎn)業(yè)競爭加劇的發(fā)展趨勢 ，車企單打獨斗正成為歷史。

創(chuàng)新和抱團取暖似乎已經(jīng)成為車企的共識。長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶認為，在當前的環(huán)境下，車企必須在開放中創(chuàng)新，能夠在技術(shù)上有創(chuàng)新，同時又能與其他伙伴抱團取暖來共享。比如，新能源平臺的共享以及零部件的聯(lián)合采購。

實際上，全球車企都在尋求通過技術(shù)創(chuàng)新和抱團取暖的方式來迎接汽車行業(yè)的變革。比如大眾一方面計劃到2023年在電動化、數(shù)字化、自動駕駛和移動出行服務(wù)創(chuàng)新方面投資逾110億歐元，一方面又在尋求與福特的聯(lián)盟，在某些領(lǐng)域計劃達到協(xié)同效應。

對技術(shù)和商業(yè)模式進行創(chuàng)新，可以保證車企作為獨立的個體在寒冬中突圍，而抱團取暖亦可以增加更多的抵抗力，因此這兩種方式將會是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動力之源。

(責編：牛建峰)

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