國五到國六過渡期不足三年 車企認(rèn)為節(jié)奏過快

多地推出國六排放標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，在車企的反對(duì)聲中延后了。

最近，深圳、廣州、天津等多個(gè)城市紛紛推遲執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這在一定程度上說明汽車行業(yè)和地方政府在對(duì)于排放升級(jí)節(jié)奏上的分歧。

“從長遠(yuǎn)來看，汽車行業(yè)排放升級(jí)是大勢(shì)所趨，但從實(shí)施時(shí)間來看，我們國家從2016年4月開始才要求東部11個(gè)省份市正式實(shí)施國五排放，到2017年1月，全國才開始進(jìn)入國五標(biāo)準(zhǔn)。如果按照深圳之前提前實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，從國五到國六的過渡期只有2年多時(shí)間，不說研發(fā)準(zhǔn)備和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證不足，對(duì)于車企來說，成本的增加也是一個(gè)問題?！卑l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)人士黎明（化名）認(rèn)為。

三年一個(gè)周期

參照歐洲排放政策，我國從2001年開始針對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施國一排放標(biāo)準(zhǔn)，此后的升級(jí)大概以三年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)不斷進(jìn)行。按照此前計(jì)劃，2010年國四標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，但在過程中，由于油品以及車企升級(jí)節(jié)奏等一系列問題，國四標(biāo)準(zhǔn)幾經(jīng)延遲，最終在2014年初才全面實(shí)施。

從國四到國五用時(shí)三年，從國五到國六，達(dá)成排放的技術(shù)難度和挑戰(zhàn)更高，但實(shí)施的節(jié)奏和留給車企的時(shí)間卻越來越短。

與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)不同，為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)以及車型開放和生產(chǎn)準(zhǔn)備，我國的國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b，其中前者為過渡階段標(biāo)準(zhǔn)，后者為正式實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)。其中，輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間分別是2020年和2023年；重型汽車國六a排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間是，2019年7月1日起，燃?xì)馄嚪弦螅?020年7月1日起，城市車輛符合標(biāo)準(zhǔn)要求；2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車符合標(biāo)準(zhǔn)要求?！皣鵥”將于2021年1月1日對(duì)燃?xì)廛囕v實(shí)施，2023年7月1日對(duì)所有車輛全面實(shí)施。

“所有車企的開發(fā)流程和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證周期都是按照國家此前發(fā)布的實(shí)施時(shí)間來制定的?！奔毓杉瘓F(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者。他談到，雖然從目前來看，技術(shù)層面上乘用車要達(dá)到國六a標(biāo)準(zhǔn)的難度并不大，但如果像深圳這樣的地方，提前半年實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，清理庫存是一大問題。

與此同時(shí)，廣州威爾森信息科技有限公司市場(chǎng)分析師布朝輝認(rèn)為，從國五升級(jí)到國六，涉及前期發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、標(biāo)定和測(cè)試，以及增加機(jī)內(nèi)燃燒優(yōu)化的設(shè)施費(fèi)用，采用國六發(fā)動(dòng)機(jī)的成本會(huì)比國五增加不少。據(jù)環(huán)保部的測(cè)算，對(duì)于輕型乘用車來說，單車的升級(jí)成本在1200元左右，輕型商用車的單車升級(jí)成本在500元左右。記者從車企方面了解到，升級(jí)后輕型乘用車的單車成本在2000元左右。

布朝輝認(rèn)為，國六標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)歐六制定的，某些合資品牌在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)行了一段時(shí)間的歐六，因此會(huì)比自主品牌更容易適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)。自主品牌整車研發(fā)實(shí)力相比于外資品牌較弱，增加了研發(fā)成本，廠商為維持利潤，繼而將會(huì)提高終端零售價(jià)格。而由于目前自主品牌車型的交易價(jià)格在15萬元以下的占比高達(dá)90%，提高終端價(jià)格或?qū)⒔档拖M(fèi)者的購買欲望。

而對(duì)于一些弱勢(shì)的自主品牌來說，在今年車市走低大浪淘沙之下，本來就存有很大的挑戰(zhàn)，加之新標(biāo)準(zhǔn)的推行，無論是在技術(shù)實(shí)力還是成本分?jǐn)偵?，都?huì)遭遇挑戰(zhàn)。

公開信息顯示，截至2018年12月13日，共有54家企業(yè)838個(gè)車型共超過63萬輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開，其中，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)41家、612個(gè)車型、535922輛車，國外生產(chǎn)企業(yè)13家、226個(gè)車型、94441輛車。公開車型均為國六b（除1款進(jìn)口車型為國六a外）。

國五到國六過渡期不足三年 車企認(rèn)為節(jié)奏過快

重型商用車短期承壓

從數(shù)據(jù)上看，目前主流的輕型汽車制造商達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難度確實(shí)并不大，但是對(duì)于重型汽車制造商來說，要達(dá)到國六A的難度并不大，但要達(dá)到國六B會(huì)有一定難度。

與國五相比，重型車要達(dá)到氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。另外，在型式檢驗(yàn)中增加了循環(huán)外排放測(cè)試的要求，包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（WNTE）和利用車載排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行的實(shí)際道路排放測(cè)試，并增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的氮氧化物排放濃度要求。

不僅如此，對(duì)于重型商用車，為了杜絕使用過程中的排放造假，還加嚴(yán)了排放控制裝置的耐久里程要求，并對(duì)排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規(guī)定。同時(shí)，在歐六車載診斷系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，還參考美國車載診斷系統(tǒng)法規(guī)提出了永久故障碼等反作弊的要求；并首次將遠(yuǎn)程排放管理車載終端的要求應(yīng)用到國家標(biāo)準(zhǔn)。

“歐六在國外也是分為A、B、C三個(gè)階段，我們目前提到的國六b標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上已經(jīng)是達(dá)到了歐六C，其嚴(yán)格程度甚至已經(jīng)超過。”黎明認(rèn)為。這也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的看法。

從國三升級(jí)到國四時(shí)，有EGR和SCR兩種路線，中重型柴油機(jī)大多采用SCR技術(shù)路線，而從國四升級(jí)到國五，如果路線不變，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有大的升級(jí)，只需在原有國四排放的基礎(chǔ)上調(diào)整SCR的標(biāo)定量，嚴(yán)格地區(qū)加裝DPF顆粒捕捉裝置。

但是，從國五到國六，不管是哪種路線，都需要加上更多的后處理裝置。“從2012年我們就已經(jīng)開始在預(yù)演，到2015年正式投入研發(fā)，目前從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)問題不大?！崩杳鞲嬖V記者，但是他也談到，從成本和市場(chǎng)上考慮，對(duì)于重型商用車來說，要推廣國六還是有難度。相對(duì)于輕型乘用車，重型車更多是生產(chǎn)資料，用戶都屬于成本敏感型。

而排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，可能會(huì)導(dǎo)致前期的購置成本上漲2萬~3萬元左右，而從后期來看，排放升級(jí)相應(yīng)對(duì)于油品的需求也在提升，但從目前來看，國內(nèi)一二線市場(chǎng)油品相對(duì)較好，而在三四線、四五線市場(chǎng)，油品問題也可能導(dǎo)致其出現(xiàn)系列耐受問題，影響后期維修成本。

黎明談到，從歐洲來看，在剛實(shí)施歐六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，出現(xiàn)最多的問題是穩(wěn)定性的問題，新標(biāo)準(zhǔn)之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件有所增加，電控零部件數(shù)量也在增長，加之在驗(yàn)證上周期相對(duì)較短，他擔(dān)心國內(nèi)重型發(fā)動(dòng)機(jī)在最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下前期會(huì)出現(xiàn)系列問題。

國五到國六過渡期不足三年 車企認(rèn)為節(jié)奏過快

與此同時(shí)，對(duì)于多地提前實(shí)施新的國六標(biāo)準(zhǔn)，黎明也擔(dān)心出現(xiàn)核心零部件供應(yīng)短缺的問題?！爱吘箤?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，關(guān)鍵零部件都在國際供應(yīng)商手中，他們一般都是嚴(yán)格按照國家規(guī)劃的時(shí)間來規(guī)劃產(chǎn)能的，所以如果出現(xiàn)大幅提前，他們估計(jì)也來不及生產(chǎn)。”

而經(jīng)歷了一段時(shí)間的爭議之后，多地實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的腳步有所放緩，這對(duì)于車企來說，將有更多的時(shí)間來準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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