威馬汽車陷"自燃事件"等旋渦 1萬輛交付目標(biāo)難完成

臨近年關(guān)，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，已經(jīng)到了該交“成績(jī)單”的時(shí)刻，能否大批量交付是其發(fā)展所要面臨的關(guān)鍵問題。

日前，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)透露，威馬汽車今年內(nèi)無法完成1萬輛的交付?！靶履茉窜嚺c傳統(tǒng)車不一樣，因?yàn)樯婕暗絿?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問題，交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象?！鄙驎熤毖?。

據(jù)悉，威馬汽車2018年交付1萬輛的目標(biāo)，預(yù)計(jì)將在2019年初完成，且不會(huì)影響2019年交付10萬輛的目標(biāo)?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系威馬汽車方面，對(duì)方表示，其實(shí)威馬汽車的訂單與生產(chǎn)都是可以的，只是由于一些原因，交付比預(yù)期有延遲，但不是長(zhǎng)期的。

實(shí)際上，早在12月初，對(duì)于能否實(shí)現(xiàn)交付1萬輛的目標(biāo)，威馬汽車方面就告訴記者，年底交付1萬輛有挑戰(zhàn)，影響的因素很多。“可以肯定的是，我們確實(shí)是在踏實(shí)造車的。”

值得一提的是，雖然威馬未實(shí)現(xiàn)定下的1萬輛目標(biāo)，但其他造車新勢(shì)力諸如蔚來汽車、小鵬汽車等均已跨過交付大關(guān)，其中蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌更是在接受媒體采訪時(shí)表示，其已經(jīng)贏得了與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬量產(chǎn)1萬輛的賭約。

年內(nèi)交付1萬輛口號(hào)“打臉”

2018年，被業(yè)內(nèi)稱為“造車新勢(shì)力交付元年”，能否大批量交付是衡量造車新勢(shì)力實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)，此番威馬汽車無法完成年內(nèi)1萬輛交付目標(biāo)再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)威馬汽車官網(wǎng)資料，威馬汽車成立于2015年（前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。

資料顯示，2018年3月，威馬汽車旗下首臺(tái)量產(chǎn)車EX5試裝下線；4月，威馬EX5正式上市開啟預(yù)售；7月，完成其上市前的最后一輪吐魯番高溫測(cè)試；8~9月，新零售體系、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)計(jì)劃落地；9月底開始大批量交付。

據(jù)官方介紹，自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，并且走勢(shì)持續(xù)攀升；其中，從3000元預(yù)購(gòu)到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率為35%，15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率超過50%。

9月28日，沈暉在EX5產(chǎn)品的上市交付大會(huì)表示，2018年威馬交付1萬輛，2019年交付10萬輛的目標(biāo)。

對(duì)于2018年的1萬輛“小目標(biāo)”，沈暉曾在交付大會(huì)上表示，“我們整個(gè)制造體系和供應(yīng)鏈體系經(jīng)過這么多年的培養(yǎng)，讓我們對(duì)這一目標(biāo)很有信心。我覺得這個(gè)市場(chǎng)很大，3000萬輛的市場(chǎng)，2000多萬輛的狹義市場(chǎng)，1萬輛目標(biāo)不算多，而對(duì)于明年10萬輛的目標(biāo)我們也有規(guī)劃，明年將有兩款新的產(chǎn)品正式對(duì)外交付?！?/p>

對(duì)此，威馬汽車方面告訴記者，自9月28日交付以來，威馬EX5銷售火爆，訂單數(shù)量持續(xù)走高，重點(diǎn)城市大定轉(zhuǎn)化率超過60%，交付量和增長(zhǎng)率等基本符合預(yù)期。

值得注意的是，隨著近日第三批智行合伙人的簽約，威馬已簽約40家智行合伙人，目前已在全國(guó)18個(gè)城市開展了交付工作，威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園日峰值產(chǎn)量已超過200輛。

相繼陷入“自燃事件” “退訂門”旋渦

實(shí)際上，威馬汽車曾多次處于輿論的風(fēng)口浪尖之上。

在6月份的時(shí)候，有媒體報(bào)道稱，威馬汽車因供應(yīng)商電池自燃事件，有大量意向用戶退訂，但威馬汽車方面回復(fù)記者稱，退單是有，但只有很少的量，所占比例很小。

8月份，威馬汽車發(fā)生自燃的照片在網(wǎng)上流傳，其陷入輿論風(fēng)波之中。威馬汽車方面在接受記者采訪時(shí)表示，自燃車輛位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，研究院并不完全對(duì)外封閉，且自燃的車輛是經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車。

此前，本報(bào)《因用戶投訴再陷退單風(fēng)波 造車新勢(shì)力威馬遇“多事之秋”》報(bào)道提及多位威馬汽車用戶在網(wǎng)上反映威馬不講誠(chéng)信，不提示國(guó)家補(bǔ)貼政策調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn)，低價(jià)誘導(dǎo)用戶下單，且設(shè)定不退款協(xié)議，公司存在價(jià)格和合同欺詐等問題。遭遇相同情況的威馬用戶建立起維權(quán)群，并在相關(guān)平臺(tái)上進(jìn)行了投訴。

而后在11月28日，威馬汽車官方微信推出“Fast Pass計(jì)劃”，承諾只要在12月11日前（含當(dāng)天）在電商平臺(tái)完成大定支付，并在12日與26日前（含當(dāng)天）付清全款，就可以確保其在2019年1月31日前提車。同時(shí)，在該計(jì)劃中明確提出使用金融政策的用戶無法參與。因此，此計(jì)劃一經(jīng)推出，再次遭到此前一些大定用戶的投訴。

對(duì)于此事，威馬方面告訴記者，威馬的任何舉措都是按照既定節(jié)奏進(jìn)行的，并嚴(yán)格遵循國(guó)家政策及法規(guī)，盡最大努力滿足用戶需求。不存在全款用戶會(huì)優(yōu)先提車的情況。無論用戶以何種方式支付車款，威馬都會(huì)通過不斷釋放的產(chǎn)能，滿足用戶如期提車的需求。

“一開始我們并沒有預(yù)見過這么多的問題，和用戶的交流也沒有那么全面，所以現(xiàn)在會(huì)有一些來自用戶端的抱怨。”沈暉直言。

中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為，造車在車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要大量的資金支撐，除了技術(shù)上的原因以外，造車新勢(shì)力量產(chǎn)交付問題主要還是出在小馬拉大車。也可能其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)等存在一定的問題，甚至還在PPT階段，就想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，有點(diǎn)拔苗助長(zhǎng)。

在盤和林看來，汽車是一個(gè)資本密集型行業(yè)，其生產(chǎn)線不似手機(jī)代工線那樣，輕松上馬。我國(guó)目前所謂的造車新勢(shì)力公司，都不是重資產(chǎn)型公司，多數(shù)公司將有限的資源集中在產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)突破上，但生產(chǎn)制造能力偏弱，這是量產(chǎn)困難的主要原因之一。

(責(zé)編：牛建峰)

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