一汽-大眾捷達(dá)傳言停產(chǎn) 或成獨(dú)立品牌

近期，網(wǎng)絡(luò)流傳一份一汽-大眾汽車有限公司（簡稱“一汽-大眾”）內(nèi)部員工座談會主要內(nèi)容的文件，其中表明2019年捷達(dá)將要停產(chǎn)。同時，傳言2019年一汽-大眾第三品牌或?qū)⒚麨椤敖葸_(dá)”，采用全新品牌Logo，主打經(jīng)濟(jì)型家用車市場。對此，一汽-大眾公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人12月24日對新京報記者回應(yīng)稱，目前尚沒有具體信息，適當(dāng)時候官方會發(fā)布。

捷達(dá)被傳停產(chǎn)

一張疑似一汽-大眾的內(nèi)部員工座談會主要內(nèi)容的紅頭文件打印紙讓一汽-大眾的常青樹車型捷達(dá)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。“明年捷達(dá)停產(chǎn)”這6個字似乎昭示了從1991年下線但仍活躍至今的捷達(dá)車型的命運(yùn)——停產(chǎn)。

一汽-大眾公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新京報采訪時并沒有明確否認(rèn)這一傳聞，只表明目前還沒有具體信息。而一位接近一汽-大眾的人士對新京報記者表示，“明年捷達(dá)停產(chǎn)已經(jīng)基本確認(rèn)，捷達(dá)將升級成一個新品牌?！?/p>

除了疑似內(nèi)部文件之外，關(guān)于捷達(dá)停產(chǎn)傳言的還可以從《一汽-大眾成都分公司新速騰車型下一代項目環(huán)評補(bǔ)充公示》窺探出一二?！堆a(bǔ)充公示》提及了成都工廠改造的內(nèi)容和規(guī)模，表示將改造原有捷達(dá)生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)30萬輛新速騰下一代車型的生產(chǎn)能力，等量替換原有捷達(dá)產(chǎn)能，不新增產(chǎn)能。

在業(yè)內(nèi)人士看來，種種事項似乎說明捷達(dá)車型停產(chǎn)已經(jīng)非常接近事實(shí)了，就差一汽-大眾的官宣了。

或成獨(dú)立品牌

此前有關(guān)于捷達(dá)車型停產(chǎn)傳言是因?yàn)檐囀泻鴮?dǎo)致，但捷達(dá)車型11月銷量顯示事實(shí)并非如此。公開數(shù)據(jù)顯示，今年11月捷達(dá)車型的銷量為3.23萬輛，1-11月捷達(dá)車型累計銷量達(dá)到29.1萬輛。從1991年下線至今，捷達(dá)車型的累計銷量超過了400萬輛。因此捷達(dá)車型停產(chǎn)并不是因?yàn)檐囀泻?，停產(chǎn)原因或是捷達(dá)將獨(dú)立成為一汽-大眾第三品牌。

今年1月5日，一汽-大眾進(jìn)行了經(jīng)營業(yè)務(wù)變更，其中最大的變化就是將捷達(dá)單獨(dú)與大眾、奧迪并列，變更前生產(chǎn)的乘用車只有德國大眾和奧迪ABCD級系列轎車，而變更后生產(chǎn)的乘用車包括大眾、奧迪和捷達(dá)系列乘用車。顯然，一汽-大眾對捷達(dá)有其他的安排。

在大眾集團(tuán)2016年財報會上，大眾中國總裁海茲曼曾透露，一汽-大眾將發(fā)布除奧迪、大眾外的第三品牌，主攻經(jīng)濟(jì)型家用車市場，換而言之就是廉價車品牌。近日有消息稱，一汽-大眾的第三個全新子品牌將于2019年第一季度發(fā)布，這一品牌或?qū)⒚麨椤敖葸_(dá)”，預(yù)計將采用全新品牌Logo。

從目前的信息可以獲悉，新品牌將圍繞中國市場的需求，最初將投產(chǎn)三款產(chǎn)品；值得注意的是，在新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃里含有轎車和SUV，其中轎車預(yù)計為即將停產(chǎn)的捷達(dá)，但或?qū)⒉捎萌旅?/p>

新品牌的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

由單一車型發(fā)展成獨(dú)立品牌的情況并不常見。捷達(dá)的升級源于它多年良好的銷量表現(xiàn)和積累下來的口碑。如果升級為獨(dú)立品牌，一汽-大眾可以充分利用捷達(dá)的情懷資源，從而得到良好的潛在用戶群體。此外，27年的時間，捷達(dá)積淀了口碑和影響力，新品牌具備了易被消費(fèi)者理解和接受的先天優(yōu)勢。

然而，今年國內(nèi)車市呈現(xiàn)負(fù)增長，中汽協(xié)預(yù)測明年開始國內(nèi)汽車市場將停止增長，汽車市場的競爭也將加劇。此時，一汽-大眾全新子品牌問世如何與已在市場有一定影響力的品牌進(jìn)行競爭，更是一個值得思考的難題。

此外，隨著消費(fèi)者的消費(fèi)升級，消費(fèi)者消費(fèi)趨于理性，主打廉價車型的新品牌能否讓消費(fèi)者買單依舊是一個問題，能否讓消費(fèi)者信任其未減配也是一個問題，捷達(dá)新品牌必然會面臨一定的壓力。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，捷達(dá)若獨(dú)立成為新品牌，有助于一汽-大眾布局國內(nèi)低端車市場，但市場的競爭日益白熾化，能否如愿還是未知數(shù)。

(責(zé)編：牛建峰)

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