2019新浪年度車評測現(xiàn)場：大佬這樣看車市

新浪汽車訊

2018年，國內(nèi)乘用車市場面對著前所未有的壓力，全年銷量同比下滑已成定數(shù)。但是車市的蕭條并沒有打亂車企推陳出新的節(jié)奏，接踵而至的新車讓我們眼花繚亂。

12月16日，2019新浪年度車評選線下測試投票圓滿結(jié)束。本屆年度車入選范圍是2017年11月1日至2018年10月31日期間內(nèi)正式上市并公布售價的全新、換代及中期改款車型（某款車型的增配、個性版及年型車不在本次評選的入圍車型范圍內(nèi)）。

當(dāng)天，共有35名專業(yè)評委參與其中，對39款新浪年度車候選到場車型進行深度測試，并根據(jù)車輛在測試中的實際表現(xiàn)進行打分。

在2019新浪年度車評選線下測試現(xiàn)場，專業(yè)評委接受了新浪汽車的采訪，從當(dāng)下自主品牌品質(zhì)提升、造車新勢力發(fā)展情況、車企新車效應(yīng)三個方面表達了自己的看法。

自主品牌任重道遠

近年來，得益于在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的持續(xù)發(fā)力，自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)快速提升已經(jīng)是公認的事實，尤其是以WEY和領(lǐng)克為代表的高端品牌的出現(xiàn)，更是打破了自主品牌15萬元的天花板，真正做到了與合資品牌正面競爭。

“通過對WEY和領(lǐng)克品牌產(chǎn)品的試駕，我覺得在底盤、操控等性能上已經(jīng)超過很多合資品牌，WEY和領(lǐng)克實現(xiàn)了自主品牌對于豪華高端的追求，當(dāng)然這條路才剛剛開始，但我相信他們一定能夠成功?！毙氯A社高級記者、網(wǎng)上車市社長李安定這樣說道。

其實目前自主品牌與合資品牌的競爭也可以理解為是一種差異化的競爭，自主品牌在智能互聯(lián)、自動駕駛等前沿技術(shù)方面優(yōu)勢明顯，但是在品牌、核心技術(shù)的掌握以及整車品質(zhì)方面與合資品牌相比還是有一定差距。

明年開始中國汽車市場將進入存量競爭的環(huán)節(jié)，競爭會越發(fā)激烈，在新浪汽車總編輯閆小歐看來，自主品牌未來的提升應(yīng)該是體系化整體提升，除了進一步打磨現(xiàn)有產(chǎn)品，在品牌建設(shè)包括營銷策略以及售后服務(wù)上也需要進一步體系化的提升，以面對未來整個中國車市的競爭環(huán)境。

自主品牌的發(fā)展有目共睹，與合資品牌的差距正在逐漸縮小，希望接下來自主品牌車企能夠進一步加大在研發(fā)、品牌建設(shè)等方面的投入力度，盡早做到與合資品牌并駕齊驅(qū)乃至超越。

“隨著自主品牌不斷向上，它們的產(chǎn)品越來越豐富，智能互聯(lián)等技術(shù)的搭載逐漸普及，我個人認為在三到五年里，自主品牌趕上合資品牌應(yīng)該是沒有問題的?！睂τ谧灾髌放平酉聛淼陌l(fā)展，汽車頭條APP副總裁、執(zhí)行總編輯楊小林充滿信心。

造車新勢力還欠火候

如今電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要趨勢之一，與燃油車相比，電動車在加速性能、噪音控制、科技感、智能互聯(lián)等方面都有明顯優(yōu)勢。

當(dāng)下消費者對于購買電動車的顧慮主要集中在充電問題上，但是隨著電池性能的提升以及充電樁的進一步普及，相信消費者購買電動車的熱情將大幅提高。

未來是屬于電動車的！從對2019新浪年度車專業(yè)評委的采訪就能深深感受到這一點。

而在新能源汽車市場，造車新勢力近來一直受到業(yè)界的高度關(guān)注。2019年，將是造車新勢力的交付大年，可以預(yù)見的是，明年新能源市場的競爭將更為激烈，那么造車新勢力能否在新能源市場對傳統(tǒng)車企造成直接威脅呢？

在大成汽車研究院副院長，選車網(wǎng)高級副總裁、跟我視駕網(wǎng)高級副總裁藍河看來，造車新勢力僅完成交付是不夠的，還要看其在市場上的影響力，如果影響力不夠的話，消費者依然不會買賬。

人民日報工業(yè)采訪室副主編王政也表達了類似的觀點，“對于普通消費者來講，可能他們對于比較熟知的品牌信任度會更高一些，所以我倒不覺得說明年造車新勢力會因為交付量的增加，就能夠成為新能源車的主流。”王政這樣說道。當(dāng)然，他也指出了造車新勢力對行業(yè)發(fā)展帶來的促進作用，他認為造車新勢力帶來了一些創(chuàng)新的做法，包括設(shè)計上、體驗環(huán)節(jié)上，因為他們更重視用戶體驗，關(guān)注消費者痛點，相信這會為整個行業(yè)的發(fā)展帶來好處。

而在華山論劍&汽車女記者創(chuàng)始人黃少華看來，造車新勢力與傳統(tǒng)車企相比欠缺造車積淀，并且雖然明年是造車新勢力的交付大年，但是傳統(tǒng)車企也會有很多有競爭力的新車推出，包括奔馳的EQC等等，因此黃少華認為明年的競爭會非常激烈，但她更看好傳統(tǒng)車企。

由此來看，作為國內(nèi)汽車市場的“新物種”，造車新勢力一定要沉下心來做好品牌、品質(zhì)、渠道、服務(wù)等方面的建設(shè)，不能為了交車而交車，否則一旦形成負面口碑，就很難扭轉(zhuǎn)在消費者心中的形象了。

新車效應(yīng)減弱

2019新浪年度車入選車型均為各大車企推出的重磅新品，新車往往是車企在汽車市場摧城拔寨的利器，這在此前的國內(nèi)市場表現(xiàn)得異常明顯。但如今隨著國內(nèi)汽車市場以及消費者的日趨成熟與理性，新車效應(yīng)還會像之前那樣明顯嗎？

“在市場越發(fā)成熟的情況下，新車效應(yīng)會越來越弱，當(dāng)下的消費者對于車輛的性價比或者是自己所關(guān)注的某一點會更加專注，新車如果滿足不了這一點的話，那可能就會被摒棄掉。所以新車拉動銷售的模式一定會有用，但還是要找到準(zhǔn)確的車主群和車主定位，這是最重要的?！憋L(fēng)度Mens">

然而除了找到準(zhǔn)確的車主群和定位，在行圓汽車內(nèi)容運營部總經(jīng)理張效銘看來，車企還應(yīng)該提升新車在產(chǎn)品質(zhì)量、價格等方面的綜合競爭力，否則上市三個月之后可能就會被遺忘。

確實如此，在日趨成熟的國內(nèi)汽車市場，車企還是應(yīng)該更多的“修煉內(nèi)功”，造精品車，掌握好新車推出的節(jié)奏，并在營銷層面大膽創(chuàng)新，這樣方能在競爭越發(fā)激烈的國內(nèi)汽車市場立于不敗之地。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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