插電混動(dòng)汽車(chē)的春天來(lái)了嗎？

近日，在京舉行的“大眾汽車(chē)品牌插電式混合動(dòng)力車(chē)型媒體溝通會(huì)”上，大眾一口氣拿出了6款插混汽車(chē)示眾，讓外界大跌眼鏡。聯(lián)想起此前廠商陸續(xù)公布的2019年推出插混汽車(chē)的計(jì)劃，再加之插混在市場(chǎng)銷(xiāo)量不斷攀升的占比，一系列利好消息，讓業(yè)內(nèi)紛紛開(kāi)始猜測(cè)插混在中國(guó)的春天是否將要到來(lái)？

差距與潛力同樣巨大

坦率的說(shuō)，插混汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的接受程度受政策等多方面因素影響，與純電動(dòng)汽車(chē)相比仍然有很大的差距。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成13.5萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)；1-11月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成80.7萬(wàn)輛和79.1萬(wàn)輛。11月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.8萬(wàn)輛和3.1萬(wàn)輛；1-11月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成24.7萬(wàn)輛和23.9萬(wàn)輛。插混汽車(chē)無(wú)論是在產(chǎn)量上還是銷(xiāo)量上與純電動(dòng)汽車(chē)都不在一個(gè)重量級(jí)別。

對(duì)內(nèi)差距明顯，對(duì)外更是不可同日而語(yǔ)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在2017年歐洲市場(chǎng)，插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比就已經(jīng)接近1：1。在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，插混汽車(chē)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比也接近50%。

可以看到，無(wú)論是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外，插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相比差距都是全方位的。

差距巨大，那是否意味著插混汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)就沒(méi)有前景了呢？實(shí)則不然，分析中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)今年插混汽車(chē)的增量表現(xiàn)非常突出。11月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別增長(zhǎng)121.7%和82.5%；1-11月插混汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別增長(zhǎng)130.3%和127.6%。而純電動(dòng)汽車(chē)11月產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別只增長(zhǎng)23.6%和30.3%；1-11月產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期分別也只增長(zhǎng)50.3%和55.7%。插混汽車(chē)的增量相比純電動(dòng)汽車(chē)增量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，基本呈倍數(shù)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家插混汽車(chē)的增量同樣可觀，根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research公布的報(bào)告顯示，2017年全球插電式電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%左右。

巨大的市場(chǎng)占有差距、巨大的產(chǎn)銷(xiāo)增量，都預(yù)示著插混汽車(chē)在我國(guó)存有巨大的市場(chǎng)空間。當(dāng)然巨大的市場(chǎng)蛋糕，也是各大廠商紛紛推出插混車(chē)型的重要原因之一。

明年迎插混汽車(chē)集中上市

據(jù)了解，明年大眾預(yù)計(jì)將有6款插混車(chē)型盤(pán)踞市場(chǎng)。而除了大眾以外。記者了解到，2019款凱迪拉克CT6插混車(chē)型預(yù)計(jì)將于2019年中期上市；DS 7插混版有望明年于中國(guó)首發(fā)；豐田卡羅拉插混版也將于明年春天發(fā)布；現(xiàn)代也明確表示，2019年將推出勝達(dá)的插混版本。此外，還有寶馬X3、Jeep大指揮官、沃爾沃XC40都將于2019年推出插混汽車(chē)。甚至連蘭博基尼、法拉利這樣的跑車(chē)品牌都在開(kāi)發(fā)插混車(chē)型。

周所周知，明年是我國(guó)“雙積分”正式實(shí)施的元年。按照規(guī)定，車(chē)企所售車(chē)型中，新能源汽車(chē)占比需在10%，對(duì)于眾多合資廠商來(lái)說(shuō)，推出插混版本汽車(chē)是目前最好的過(guò)渡方案。

以大眾為例，它們?cè)谌A新能源戰(zhàn)略分為三個(gè)階段：第一階段引進(jìn)現(xiàn)有車(chē)型的插電式混動(dòng)版本；第二階段基于現(xiàn)款燃油車(chē)型制造純電動(dòng)汽車(chē)；第三那階段則是推出基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型。除了大眾，領(lǐng)克品牌也在公開(kāi)場(chǎng)合公布過(guò)類(lèi)似的規(guī)劃。

“小船怕風(fēng)浪，大船難掉頭”，一位接近大眾的人士向新浪汽車(chē)表示，大眾汽車(chē)在華體量巨大，進(jìn)入電氣化時(shí)代需要分步進(jìn)行，目前在現(xiàn)有燃油車(chē)的基礎(chǔ)上推出插混版本，是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，也是最容易被大眾接受的方式，同時(shí)也是滿足政策法規(guī)的方式。

除了合資廠商，自主品牌也將在明年陸續(xù)推出插混汽車(chē)。據(jù)悉，汽車(chē)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌已經(jīng)掌握了插混技術(shù)。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，插混汽車(chē)的確是有效選擇。一方面，插混技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，插混產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)插混技術(shù)的推廣應(yīng)用，還可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表達(dá)過(guò)相似的觀點(diǎn)，“插混就是新能源車(chē)的重要組成，是傳統(tǒng)車(chē)升級(jí)新能源的最佳選擇。從產(chǎn)品角度沒(méi)有變化，從投資角度，插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車(chē)的工藝基本一致。”

所以，從市場(chǎng)空缺以及企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)看，明年都將是插混汽車(chē)集中上市之年。

市場(chǎng)接受度越來(lái)越高

插混汽車(chē)作為燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的能源方案，深受廠商推崇。但不能否認(rèn)的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍屬政策導(dǎo)向型，目前插混車(chē)型的主要市場(chǎng)仍然集中在8個(gè)限牌城市。這也就意味著，明年雖然會(huì)迎來(lái)插混汽車(chē)上市的高峰，但是市場(chǎng)仍然有限局限在幾個(gè)限牌城市。

如何打開(kāi)除限牌城市以外的市場(chǎng)，也成了插混汽車(chē)和汽車(chē)廠商面前的問(wèn)題。

好消息是，大家對(duì)于插混汽車(chē)這類(lèi)新能源車(chē)型的接受程度已經(jīng)越來(lái)越高。有數(shù)據(jù)顯示從2014-2017年（新能源車(chē)）在限購(gòu)城市的增加比例增長(zhǎng)了12倍，而非限購(gòu)城市的比例則增長(zhǎng)了30倍。雖然有些片面，但是它還是從一個(gè)側(cè)面反映了大家對(duì)于新能源汽車(chē)的接受。

尼爾森在今年年中公布的一份調(diào)查也印證了這一點(diǎn)：對(duì)于消費(fèi)者而言買(mǎi)一輛車(chē)并不是要選擇一部新能車(chē)還是燃油車(chē)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)更多的僅是一輛車(chē)，所以最終吸引他們購(gòu)買(mǎi)的還是車(chē)輛的外觀內(nèi)飾配置等。

而在二手車(chē)市場(chǎng)，58同城日前發(fā)布的《2018年二手車(chē)消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)與購(gòu)買(mǎi)其他商品一致，47.7%的消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先考慮價(jià)格，其次消費(fèi)者會(huì)關(guān)注里程、車(chē)齡和品牌。僅有12%的消費(fèi)者會(huì)關(guān)注能源類(lèi)型，說(shuō)明消費(fèi)者并不太關(guān)注車(chē)輛的能源類(lèi)型。

政策不確定性影響插混發(fā)展

插混汽車(chē)的牌照仍是政策這只有形之手最致命的“殺手锏”，如在北京插混汽車(chē)就未被納入新能源汽車(chē)目錄，不僅不享受財(cái)政補(bǔ)貼，而且還需要用燃油車(chē)指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)，也要遵循尾號(hào)限行法規(guī)。所以在北京汽車(chē)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，插混汽車(chē)在北京的上牌量?jī)H為1500輛。

而在深圳、上海、廣州幾個(gè)限牌城市中插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量去比例卻都超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)。杭州和天津如果把A00級(jí)的純電動(dòng)去除，插電混動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量比例也要更高。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段大家購(gòu)買(mǎi)插電汽車(chē)仍然是為了牌照，為了在不丟失傳統(tǒng)燃油車(chē)可靠性的前提下，獲得新能源車(chē)牌。

近來(lái)有傳言稱上海將取消插混汽車(chē)的新能源牌照資格，前有北京的先例，這樣的傳聞也有了幾分可信度，如果傳言最終成真，那么對(duì)于上海的插電混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。

其實(shí)，一直以來(lái)插混汽車(chē)在中國(guó)的身份都備受質(zhì)疑，有人認(rèn)為它是現(xiàn)階段最好的過(guò)渡產(chǎn)品，但也有人認(rèn)為它就是打著新能源的之名，行燃油車(chē)之事。直到現(xiàn)在這兩種聲音仍在博弈。

前幾日，國(guó)家發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式對(duì)外發(fā)布，插混車(chē)型在未來(lái)新投資車(chē)企領(lǐng)域劃屬傳統(tǒng)燃油車(chē)成為熱議的新聞，外界都為插混的捏了把汗?，F(xiàn)在來(lái)看，也許是虛驚一場(chǎng)。

后期的政策還會(huì)有什么變化，現(xiàn)在還不得而知，但是可以肯定的是，政策將是插混汽車(chē)在我國(guó)更進(jìn)一步發(fā)展最大的不確定因素。

(責(zé)編：林嘉興)

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