2019年車市展望：新年度車企要瞻前、更需顧后

新浪汽車訊

隨著2019年即將到來，對(duì)于新一年的國(guó)內(nèi)汽車將有哪些新變化、確實(shí)是值得期待的?？梢哉f，從這些年合資制造的引領(lǐng)、到自主車制造的追趕，到現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出馬頭碰馬尾的局面。盡管從產(chǎn)品價(jià)格以及整體競(jìng)爭(zhēng)力上來看，還存在著一定的差異，但按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，很可能會(huì)在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，形成整體的超越。

而對(duì)于車企來說，要想在新一個(gè)年度更好地發(fā)展自己，就需要在自身的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新與變化，而不是漫無目的的趕超先進(jìn)。換句話說，各個(gè)企業(yè)就需要按照以往所形成的合理制造架構(gòu)，不斷地深化與發(fā)展，這才能夠由點(diǎn)到面的形成新制造特點(diǎn)。否則，一旦許多企業(yè)不能夠延續(xù)以往的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，不僅在新制造模式的發(fā)展中難以得到更好的結(jié)果；反而容易形成撿了芝麻卻丟掉西瓜的問題，這才是最不劃算的。

這就需要國(guó)內(nèi)汽車的主流制造，不僅需要在“瞻前”方面，更好的科學(xué)決策與合理發(fā)展；同樣更需要在“顧后”方面，做好本職的服務(wù)與技術(shù)完善，這或許才是進(jìn)入到特定轉(zhuǎn)型期，企業(yè)更應(yīng)該練好內(nèi)功的重要標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)椋诿闇?zhǔn)新技術(shù)上，所有企業(yè)都會(huì)以過獨(dú)木橋的形式參與進(jìn)來，自然就要看誰的技術(shù)好、誰掌控的技術(shù)更高，這顯然對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造形成考驗(yàn)；而在完善技術(shù)與提升服務(wù)層面，由于合資制造這些年，留下了許多問題，甚至在產(chǎn)品“缺斤短兩”、態(tài)度傲慢無禮以及投放技術(shù)雙重標(biāo)準(zhǔn)等方面，都留下了很深的印象。這個(gè)時(shí)候，自主制造如果能夠意識(shí)到自身的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)的話，就很可能會(huì)起到以往所不曾見到的效果?！　?/p>

企業(yè)“瞻前”為何需要合理有度

在企業(yè)“瞻前”的問題上，顯然順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的推出自身的規(guī)劃，并制定出數(shù)年、十幾年的企業(yè)目標(biāo)，這都是任何一家車企需要把握住的戰(zhàn)略發(fā)展模式。但由于，在一些國(guó)際汽車也要嘗試與試驗(yàn)的領(lǐng)域，為了進(jìn)行“夾三”制造，不顧一切的追求高精尖模式，這就有“不會(huì)走先要跑”之嫌。別的不說，這些年國(guó)內(nèi)車企要造高端車、要造飛行汽車的說法屢見不鮮；而緊跟國(guó)際形勢(shì)，要禁售燃油車、全面轉(zhuǎn)向新能源的做法也大行其道，這盡管是與國(guó)際發(fā)展在接軌，是不是結(jié)合了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的實(shí)際、是否存在著拔苗助長(zhǎng)的可能性，都是需要國(guó)內(nèi)車企深思的新問題。

像在自主汽車發(fā)展過程中，就存在著吉利先要搞飛行汽車的做法；而也有北汽、長(zhǎng)安要2025年禁售燃油車的高調(diào)聲明，這些如果站在企業(yè)發(fā)展的理想層面，這都是非常值得鼓勵(lì)與尊重的。但就是由于，這些帶有太超前的想法一旦與企業(yè)的實(shí)際相結(jié)合起來，不僅會(huì)使自身發(fā)展與現(xiàn)行技術(shù)有很大的脫節(jié)；更容易形成難以想象的資金浪費(fèi)。這是因?yàn)?，要搞飛行汽車，如果自身就能夠發(fā)明技術(shù)或有獨(dú)創(chuàng)駕馭技術(shù)的能力，自然是得天獨(dú)厚。但就是因?yàn)椋@些現(xiàn)成的技術(shù)都要憑膽識(shí)去買來、并在與現(xiàn)實(shí)的道路接軌中，仍然要有進(jìn)一步的投入與試驗(yàn)才成。這就使得國(guó)內(nèi)的飛行汽車發(fā)展，存在著分?jǐn)倗?guó)際實(shí)驗(yàn)技術(shù)成本之嫌。而更為重要的是，這些投入所獲得的結(jié)果，是不是能夠與現(xiàn)有的市場(chǎng)接軌、是否能夠得到更多的利益，這些就不好說了！

而對(duì)于禁售燃油車的問題，這絕非是簡(jiǎn)單的停產(chǎn)、停售，而是系統(tǒng)化制造全面轉(zhuǎn)型以及相應(yīng)的服務(wù)全面調(diào)整的巨大工程。許多國(guó)際汽車企業(yè)，就是因?yàn)樵谌加蛙嚺c新制造上選擇上，顧慮到發(fā)展新能源汽車，會(huì)使現(xiàn)有的制造與設(shè)備形成巨大浪費(fèi)，從而在選擇上越來越難。就是因?yàn)?，投入如此巨大的已有生產(chǎn)線與基礎(chǔ)技術(shù)，如果燃油車一旦禁售，就會(huì)面臨著失去家底的可能性！而對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)，似乎并不在乎這樣的巨大積累，可以輕輕松松地說出禁售燃油車，這不能不說有些拍胸脯與想當(dāng)然的成分！更何況，在國(guó)際上只是一些政府（不排除是為了政績(jī)）提出了禁售燃油車的觀點(diǎn)，緊接著國(guó)內(nèi)企業(yè)就要身先士卒的禁售燃油車，這確實(shí)是超前的厲害！按理說，既然要準(zhǔn)備數(shù)年以后禁售燃油著，現(xiàn)在就需要為全面轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。而企業(yè)這個(gè)時(shí)候，還要推出數(shù)款燃油車、確實(shí)有些令人摸不著頭腦！這就更反映出企業(yè)要禁售燃油車，在某種程度上成了巨大的噱頭！

盡管，這些都是企業(yè)行為，可以自由地進(jìn)行選擇，但考慮到企業(yè)把弓拉滿的同時(shí)，也要考慮消費(fèi)者的所思所想！換句話說，一旦像北汽、長(zhǎng)安這樣以銷量占比較高的車企，一旦要進(jìn)行整體轉(zhuǎn)型，就會(huì)使消費(fèi)者覺得，企業(yè)發(fā)出了燃油車制造并不長(zhǎng)遠(yuǎn)的信號(hào)！人們?cè)谫?gòu)買新車的時(shí)候，就需要首先考慮這樣的新車數(shù)年以后就會(huì)被禁售，那么，后續(xù)的配件以及相應(yīng)的服務(wù)也會(huì)隨之改變，到那時(shí)，消費(fèi)者自身的利益又從何得到保障呢！所以，這個(gè)時(shí)候選購(gòu)這些車企的燃油車，顯然是更容易給自己找麻煩。為此，在一些企業(yè)高調(diào)聲明以后，市場(chǎng)就出現(xiàn)了大比例的下滑也就自然而然了?！?/p>

自主企業(yè)更要在“顧后”層面進(jìn)一步完善

可以說，在汽車品牌推出以后，靠技術(shù)層面的完善與服務(wù)上的深入人心，才能不斷的提升品牌的價(jià)值。這也是，國(guó)際汽車企業(yè)上百年來打造汽車所形成的最重要基礎(chǔ)。其實(shí)，在消費(fèi)者心目中，自主車之所以能夠青睞，就是因?yàn)?，這些年來一些老牌車企，在賺得缽滿盆滿后，還要不斷的優(yōu)化成本、甚至出現(xiàn)缺斤短兩的現(xiàn)象，這就更使得消費(fèi)者對(duì)自主汽車抱有更大的希望。而國(guó)內(nèi)汽車，在本應(yīng)該不斷完善技術(shù)與不斷提升服務(wù)的時(shí)候，卻要好高騖遠(yuǎn)的趕時(shí)髦，這就容易使消費(fèi)者很難看懂自主汽車品牌，是不是在為消費(fèi)者造車！更何況，進(jìn)入到新的一年，許多汽車質(zhì)量的問題，也會(huì)隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型而爆發(fā)出來，這就更需要企業(yè)在整體化召回、品質(zhì)的不斷深耕等方面，更有自身制造的新特點(diǎn)與能力，這才是牢牢把控住市場(chǎng)的根本。而從另一方面看，由于消費(fèi)者也同樣會(huì)感知國(guó)際新技術(shù)的變化、也同樣會(huì)了解跨國(guó)企業(yè)把控新技術(shù)的能力，這就在自主車與國(guó)際汽車都同樣追逐與制造新產(chǎn)品的情況下，理性思維就會(huì)告誡消費(fèi)者，人家把控技術(shù)能力更強(qiáng)。所以，自主汽車如果意識(shí)不到這樣的比較與變化，自然會(huì)在新技術(shù)面前丟失自我的！

為此，這就更需要企業(yè)意識(shí)到，自身在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)所處的地位以及自身可以贏得消費(fèi)者青睞的特點(diǎn)在哪。并通過自身的品牌，讓消費(fèi)者不斷的感受到，企業(yè)還是需要靠技術(shù)與服務(wù)取信于消費(fèi)者的。而這些技術(shù)與服務(wù)，既包括著現(xiàn)有技術(shù)的不斷提升與完善；更包括現(xiàn)有服務(wù)的不斷升級(jí)與發(fā)展，只有這樣，消費(fèi)者才能夠?qū)ψ灾髌嚻放魄橛歇?dú)鐘！而車企在這個(gè)時(shí)候只考慮未來，而不先解決眼前消費(fèi)者最看重的服務(wù)與誠(chéng)信的話，那么就很可能會(huì)讓消費(fèi)者覺得企業(yè)好高騖遠(yuǎn)、甚至對(duì)現(xiàn)有品牌的輕視！而這些想法一旦形成，很容易快速傳導(dǎo)到市場(chǎng)上，這樣一來，如果企業(yè)作為基礎(chǔ)的產(chǎn)品銷售受到影響的話，那還憑什么談及未來呢！

與其這樣，還不如先將自身的品牌與服務(wù)搞出特色來，并通過取信于消費(fèi)者的方式，循序漸進(jìn)的發(fā)展技術(shù)與戰(zhàn)略，這才是最讓消費(fèi)者放心的。如果自身的產(chǎn)品開始與消費(fèi)者拉開距離，而且，自身的想法與做法又難以服眾的話，消費(fèi)者不僅不信企業(yè)會(huì)到時(shí)候會(huì)舍去燃油車；而且，也容易讓消費(fèi)者感覺到，企業(yè)存在著愚弄消費(fèi)者的可能性，這才是最要不得的！

客觀地講，現(xiàn)實(shí)的汽車制造，已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的新格局。企業(yè)在這個(gè)時(shí)候，不斷的推新技術(shù)，自然無可厚非！但需要指出的是，新技術(shù)存在著許多看得見、摸不著的問題，更何況，許多創(chuàng)新技術(shù)的可填充空間巨大，這對(duì)于老實(shí)厚道的自主汽車，往往并非是容易適應(yīng)的。所以，無論是吉利提出的飛行汽車、還是北汽、長(zhǎng)安等準(zhǔn)備禁售燃油車，出發(fā)點(diǎn)固然都是非常好的，但是不是與企業(yè)的實(shí)際、與中國(guó)汽車制造的整體發(fā)展相契合，這就另當(dāng)別論了！在這種情況下，企業(yè)更應(yīng)該，從眼前的產(chǎn)品入手，從技術(shù)的創(chuàng)新與具有中國(guó)特色的結(jié)合入手，這才是真正能夠贏得消費(fèi)者的關(guān)鍵！否者，讓消費(fèi)者感覺到企業(yè)玩的是好高騖遠(yuǎn)以及重形式、輕內(nèi)容的話，就很可能會(huì)遠(yuǎn)離企業(yè)與品牌，到那時(shí)，就是造出怎樣的新技術(shù)，又有什么用呢。。。。。。？?。枞唬?/p>

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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