全球車企削成本

全球汽車產(chǎn)業(yè)在顛簸中經(jīng)過(guò)了2018年。在這個(gè)追逐數(shù)字和被數(shù)字裹挾的時(shí)代里，更加備受關(guān)注的是2018年全球車市在銷量面前摔了一跤，連沖在最前面的中國(guó)車市，不僅沒(méi)有爬上3000萬(wàn)輛的坡，還往后退了一步，出現(xiàn)了自1990年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。

處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)，前路變得模糊不清，這對(duì)于車企而言，亟須快速對(duì)未來(lái)的形勢(shì)準(zhǔn)確判斷并進(jìn)行調(diào)整，最大的考驗(yàn)是如何制定更好的戰(zhàn)略，抓住下一輪的機(jī)會(huì)。

縮衣節(jié)食

“現(xiàn)在，辦公室連打印紙張的費(fèi)用都要節(jié)省下來(lái)，在內(nèi)部推行無(wú)紙化辦公，兩年前已不提倡彩色打印，現(xiàn)在連黑白打印也要免去?！必S田汽車公司一名中國(guó)員工近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如是說(shuō)。

在剛過(guò)去的2018年，豐田在中國(guó)車市寒冬中逆勢(shì)上揚(yáng)，增速超過(guò)兩位數(shù)而超額完成140萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。而按豐田的預(yù)測(cè)，其全球的銷量也繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。然而，豐田社長(zhǎng)豐田章男在內(nèi)部會(huì)議上卻流露出危機(jī)感。目前，豐田正在內(nèi)部進(jìn)行新的人事等方面調(diào)整，并且壓縮2019年辦公以及公關(guān)等多種費(fèi)用。

作為全球最賺錢(qián)的車企，豐田以2651.7億美元營(yíng)收以及225.1億美元利潤(rùn)穩(wěn)坐2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單汽車領(lǐng)域頭把交椅。2017財(cái)年（2017年4月~2018年3月），豐田銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別是29.4萬(wàn)億日元和2.4萬(wàn)億日元。2018財(cái)年上半年（2018年4~9月），豐田的業(yè)績(jī)繼續(xù)攀升，其中銷售額增長(zhǎng)3%達(dá)到14.7萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)15%達(dá)到1.3萬(wàn)億日元。利潤(rùn)上升，與銷量增加、匯率浮動(dòng)、成本降低、經(jīng)費(fèi)削減等因素密不可分。因此，豐田汽車將2018財(cái)年的營(yíng)利預(yù)期上調(diào)4.3個(gè)百分點(diǎn)。

近日，豐田成為首家公布2018年度全球預(yù)計(jì)銷量及2019年度全球銷售目標(biāo)的汽車集團(tuán)，豐田集團(tuán)2018年度全球銷量預(yù)計(jì)為1055萬(wàn)輛，比2017年度全球銷量增長(zhǎng)2%。此外，豐田集團(tuán)2019年度全球銷售目標(biāo)為1076萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)2%。

即便保持增長(zhǎng)，豐田卻依然為未來(lái)發(fā)展不確定性而擔(dān)憂，變得越來(lái)越“摳門(mén)”，繼2017財(cái)年成本改善效果達(dá)1650億日元，目前繼續(xù)降低成本和削減費(fèi)用，縮衣節(jié)食為下一站而戰(zhàn)。

在產(chǎn)業(yè)變革、車市震蕩以及商業(yè)重塑的大環(huán)境下，沒(méi)有哪家車企可以高枕無(wú)憂。不同于豐田，通用、福特、現(xiàn)代、捷豹路虎等業(yè)績(jī)不佳的全球車企巨頭比較被動(dòng)，痛苦地在逆境中求變。

前不久，通用汽車表示，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)工廠，進(jìn)一步整合全球業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、控制成本以及降低支出。而在中國(guó)車市斷崖式下滑的福特，也正在全球進(jìn)行重大公司架構(gòu)變動(dòng)以及裁員等戰(zhàn)略調(diào)整，并將中國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并列為公司的兩大核心市場(chǎng)。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑的現(xiàn)代汽車，也在加快改革的步伐，日前進(jìn)行近年來(lái)最大規(guī)模的核心管理層人事調(diào)整，主要涉及研發(fā)、未來(lái)戰(zhàn)略、智能駕駛等核心戰(zhàn)略部門(mén)，在提拔研發(fā)等部門(mén)高管的同時(shí)，壓縮了非核心部門(mén)的高層。現(xiàn)代汽車高管在最高峰時(shí)達(dá)到1000多人，而目前為900人左右。

此外，有外媒近日?qǐng)?bào)道稱，為了追趕在新能源汽車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的特斯拉，大眾汽車正通過(guò)裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)品序列等措施，計(jì)劃節(jié)省60億歐元成本，在2022年前將利潤(rùn)率提高至少6%，比原計(jì)劃提前3年。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯在一份投資者報(bào)告中寫(xiě)到，裁員和削減成本措施不只是通用或福特的事。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，將有更多汽車廠商被迫效仿通用與福特，通過(guò)各種方式重組調(diào)整、削減成本，最終轉(zhuǎn)向新能源化和智能化。

企業(yè)正承受轉(zhuǎn)折期的痛苦，擠出大量資金投資未必能立竿見(jiàn)影產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的新技術(shù)和新產(chǎn)品。大眾正斥資500億歐元向全球采購(gòu)動(dòng)力電池，用于未來(lái)5年新能源車的生產(chǎn)。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟近年也曾表示過(guò)，未來(lái)將在新能源等新技術(shù)研發(fā)上投入500億歐元。在日本企業(yè)2018年研究開(kāi)發(fā)投資榜上，豐田以1.08萬(wàn)億日元位居榜首，同比增長(zhǎng)1.4%，本田、日產(chǎn)分別以7900億日元和5400億日元位居第二和第三，重點(diǎn)投資自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域，投入遠(yuǎn)高于索尼、日立、佳能等其他行業(yè)的日本企業(yè)。

豐田章男談到，當(dāng)今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，加快朝電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正由量變到質(zhì)變的結(jié)構(gòu)性改革時(shí)期，豐田將全力追隨中國(guó)的發(fā)展步伐。

搶新賽道

自2009年超過(guò)美國(guó)起，截至2018年，中國(guó)汽車銷量已連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。這些年來(lái)，不僅給了合資車企龐大的市場(chǎng)，也給予自主車企無(wú)限的空間。汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國(guó)，也正改變21世紀(jì)的中國(guó)。

去年吉利斥資90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%股份并成為后者的第一股東，隨后雙方又在10月成立提供高端專車出行服務(wù)的合資公司。同年7月，長(zhǎng)城汽車（5.600，">

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，股比放開(kāi)以及降低進(jìn)口車關(guān)稅等新政在2018年靴子落地，深度改變中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)。寶馬嘗得頭啖湯，打破了在合資公司中50%的上限，去年10月增持華晨寶馬的股比至75%。合資股比破冰首例誕生，為2019年留下了懸念，誰(shuí)是下一個(gè)？

不過(guò)，大眾、豐田等跨國(guó)車企在去年11月廣州車展上紛紛表示，暫時(shí)沒(méi)有改變?cè)谌A合資公司股比的計(jì)劃。汽車分析師張志勇認(rèn)為，股比放開(kāi)后，對(duì)傳統(tǒng)燃油車合資公司影響不大，雙方經(jīng)過(guò)多年合資建立的格局，估計(jì)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太多的變動(dòng)，但在新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)有很大變化。

特斯拉是新政的最大獲利者之一，終于在2018年圓夢(mèng)，將在華獨(dú)資建廠的計(jì)劃落地。目前，特斯拉上海工廠已基本完成土地平整，預(yù)計(jì)今年下半年部分投產(chǎn)，該項(xiàng)目總產(chǎn)能是50萬(wàn)輛整車生產(chǎn)規(guī)模。既搭上股比放開(kāi)的順風(fēng)車，又借了進(jìn)口車關(guān)稅由25%下降至15%的東風(fēng)，就在上個(gè)月，特斯拉部分車型再次降價(jià)，幅度最高達(dá)11%，拉動(dòng)銷量回升。

新能源車無(wú)疑成為各路人馬在2019年?duì)帄Z的熱點(diǎn)。目前，中國(guó)新能源（4.850， 0.12， 2.54%）車銷量占全球半壁江山，在電動(dòng)化上一馬當(dāng)先。2018年，中國(guó)新能源車銷量逆勢(shì)強(qiáng)勁上揚(yáng)，有望首次沖破100萬(wàn)輛，其中比亞迪（51.000， 0.16， 0.31%）以年銷量超過(guò)20萬(wàn)連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源車企銷量冠軍。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源車銷量前十名由清一色自主品牌占據(jù)。

不過(guò)，現(xiàn)有的格局或發(fā)生變化。“雙積分”政策從今年開(kāi)始真正對(duì)車企進(jìn)行考核，新能源車占比要達(dá)到10%，倒逼著合資車企加速對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的投放。

大眾在今年將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元，用于包括電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，到2020年，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車。豐田、本田、通用、現(xiàn)代等跨國(guó)車企也加速在化推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施。為加快步伐，許多跨國(guó)車企選擇與本土企業(yè)聯(lián)手，大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬MINI與長(zhǎng)城、雷諾與江鈴都紛紛牽手成立新能源合資公司。

國(guó)有汽車集團(tuán)的自主車企也在加速在新能源汽車領(lǐng)域的步伐，北汽新能源繼去年借殼上市之后，將會(huì)在今年對(duì)新能源車市發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。而廣汽新能源智能生態(tài)工廠首期在日前竣工，該工廠總投資47億元，總規(guī)劃年產(chǎn)能40萬(wàn)輛，首期生產(chǎn)能力為20萬(wàn)輛/年。

此外，搶奪新能源市場(chǎng)的還有造車新勢(shì)力，蔚來(lái)、威馬、小鵬汽車?yán)^去年實(shí)現(xiàn)新車交付之后，2019年將會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。今年新加入電動(dòng)車批量交付行列的還有拜騰、車和家等造車企業(yè)。繼威馬之后，拜騰、車和家也在去年通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車企的方式拿到生產(chǎn)資質(zhì)。而自2019年1月10日起，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將正式實(shí)施，新建合資轎車生產(chǎn)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)等項(xiàng)目由核準(zhǔn)管理改為備案。簡(jiǎn)政放權(quán)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為對(duì)發(fā)展新能源汽車是利好的。關(guān)閉了大約一年半的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)大門(mén)，也有望重新開(kāi)啟。

與新能源車上升的趨勢(shì)有所不同，傳統(tǒng)燃油車存在諸多不確定的因素，高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)戛然而止，自去年起進(jìn)入深度調(diào)整，今年難以迅速回暖。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)車市今年將可能是微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)。一向?qū)χ袊?guó)車市相樂(lè)觀的國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明則在公開(kāi)場(chǎng)合建議，車企在2019年要按零增長(zhǎng)進(jìn)行規(guī)劃。

前景不明朗，生產(chǎn)等方面規(guī)劃難度加大，目前公布2019年銷量目標(biāo)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、北汽和廣汽等國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)中，僅有跑贏車市大盤(pán)的廣汽日前宣布，預(yù)計(jì)2018年增幅超7.4%，2019年將努力挑戰(zhàn)增長(zhǎng)8%以上的目標(biāo)。

(責(zé)編：李碩)

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