破產(chǎn)、裁員、年降、轉(zhuǎn)型、重組……2018年汽車零部件企業(yè)有多難？

轉(zhuǎn)自中國汽車報這一年來，汽車零部件行業(yè)只有一個字可以概括——“難”。

銀億股份并購擱淺深陷債務危機，25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散，四季度訂單量大幅下滑，多家自主零部件企業(yè)遭遇“年降”，裁員風潮又起……

汽車市場下行 自主零部件企業(yè)日子難過

整車市場壓力傳導至汽車零部件供應端。

中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：11月我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。車市連續(xù)5個月呈現(xiàn)出銷量下滑態(tài)勢。1-11月，我國汽車累計產(chǎn)銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落。

業(yè)內(nèi)紛紛預測：2018年新車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)30年以來首次負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2018年中國汽車全年銷量負增長幾成定局，預計2019年汽車整體銷量增速為零。

在整體經(jīng)濟放緩的背景下，車市出現(xiàn)負增長，“有增有負才有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，只有經(jīng)歷新一輪的資源整合、優(yōu)勝劣汰后，不那么好的企業(yè)才有被整合出去的可能?！睅熃ㄈA說。

大環(huán)境如此，汽車零部件企業(yè)日子更不好過。

“從三季度開始，企業(yè)的訂單量已經(jīng)不太好，四季度訂單下滑情況還在延續(xù)。”近日，《中國汽車報》致電某汽車零部件企業(yè)負責人，他對行業(yè)的整體情況深表憂心，也對公司面臨的境況表示無奈。

近段時間，記者走訪多家零部件企業(yè)，情況確實不容不樂觀。多家企業(yè)有關(guān)人士對記者反映：“三季度后，訂單數(shù)量明顯下滑。”

實際上，汽車零部件上市公司的年報也能發(fā)現(xiàn)端倪。近日，《中國汽車報》記者梳理131家零部件上市公司三季度財報了解到：

2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增長17.64%；第三季度營收總計1456.16億元，同比下滑10.03%。其中，涉及的12家汽車電子相關(guān)零部件上市企業(yè)中，有7家企業(yè)凈利潤同比下降，1家出現(xiàn)虧損。發(fā)動機（6家）及配件（27家）上市公司前三季度財報則顯示，雖有25家營收保持同比增長，凈利潤增幅“不盡人意”，15家出現(xiàn)下滑，占了近一半的比例。其中，6家發(fā)動機上市公司中，5家企業(yè)的營收出現(xiàn)了正增長，2家凈利潤下滑。27家配件企業(yè)中，20家企業(yè)營收增長，卻有13家凈利潤同比下滑。

“之前到年底的時候，都是零部件公司壓力最大的時候，企業(yè)訂單量大，生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)。今年第四季度因為整車企業(yè)訂單量下降明顯，我們的生產(chǎn)線顯得冷清不少。”來自另外一家發(fā)動機配件企業(yè)的市場經(jīng)理告訴《中國汽車報》記者，由于整車企業(yè)市場不景氣，壓力傳導到供應商端口，生產(chǎn)節(jié)奏也發(fā)生了較大的變化。

走訪過程中，記者了解到，雖然企業(yè)已經(jīng)預期到訂單量不如以往，但是第四季度訂單如此下滑的情況，著實超出了他們的預期。

裁員、年降、重組 壓力之大不一般

“下半年開始，公司就開始有計劃地解除1000多名合同工的勞動關(guān)系，其余的正式員工也面臨著另謀出路的現(xiàn)實。”某輪胎企業(yè)人事負責人告訴記者，今年我國輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，他所在的企業(yè)也未能幸免。

這家企業(yè)面臨的情況已非個案。開工率低、出口困難、價格下降……作為汽車零部件中技術(shù)含量相對較低的產(chǎn)業(yè)，輪胎行業(yè)普遍面臨停產(chǎn)、虧損、裁員、破產(chǎn)的窘境。

8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團清算一案，這家以生產(chǎn)輪胎、車身板件為主的企業(yè)，申請破產(chǎn)清算，正式宣告倒閉。據(jù)了解，永泰集團曾進入全球輪胎行業(yè)75強排行榜，并在2016年入選中國化工企業(yè)500強榜單，排名第70位。

大集團尚且如此，小公司情何以堪。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2018年以來，我國已有25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散。25家破產(chǎn)的輪胎企業(yè)中，山東地區(qū)的企業(yè)有13家，而這13家中，有12家是經(jīng)營5年以上的企業(yè)。

“對市場反應必須靈活快速，如果銷量持續(xù)下跌，我們不得不裁減更多的人員?！蹦匙灾髁悴考髽I(yè)負責人告訴記者，受汽車市場需求下滑的影響，企業(yè)只有加大了裁員力度，才能生存下去。據(jù)了解，該企業(yè)裁撤了大量臨時員工和供應商人員，保留核心人員，通過系列“瘦身”動作，謀求在汽車市場寒冬來臨之際，活下去。

裁員之外，零部件企業(yè)遭遇的“年降”壓力更甚往年。

“汽車廠商現(xiàn)在拼命地壓榨供應商，今年還在大幅度要求降價?！蹦臣襾碜院幽系貐^(qū)的自主零部件企業(yè)副總經(jīng)理接受《中國汽車報》記者采訪時表示，每逢年底，整車企業(yè)都會要求零部件企業(yè)降價，從2%-3%的幅度，到15%、20%，今年甚至高達30%，年降壓力之大可想而知。

車市慘淡，整車降價幅度很大，車企則將一部分壓力轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)。上述企業(yè)副總經(jīng)理表示，年降壓力過大，勢必引發(fā)嚴重的債務、債權(quán)糾紛，甚至會導致這個行業(yè)洗牌。面對汽車市場的衰落，沒有找出真正原因，沒有正確的導向和規(guī)范，簡單通過“年降”來解決問題，最終必然得不償失。

1994年，已經(jīng)38歲的局級干部熊續(xù)強，告別體制，下海創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過多年打拼，成為寧波首富。2018年，他的商業(yè)帝國面臨前所未有的危機，旗下上市公司銀億股份出現(xiàn)債務違約。這是他的2018，也是汽車零部件行業(yè)的2018。

12月24日，銀億股份發(fā)布公告稱，因短期內(nèi)資金周轉(zhuǎn)困難，致使發(fā)行的“銀億房地產(chǎn)股份有限公司2015年面向合格投資者公開發(fā)行公司債券（第一期）”（以下簡稱“15銀億01”）未能如期償付應付回售款本金。

銀億股份的主營業(yè)務為無級變速器和汽車被動安全系統(tǒng)核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售以及房地產(chǎn)開發(fā)和銷售。

銀億的債務危機源于海外并購。2016年以來，企業(yè)先后收購了全球第二大汽車安全氣囊氣體發(fā)生器生產(chǎn)商美國ARC集團，以及汽車自動變速器巨頭邦奇集團等海外資產(chǎn)，兩次收購耗資近百億元。8月底，銀億股份發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買控股股東寧波銀億控股有限公司及其關(guān)聯(lián)方寧波五洲億泰投資合伙企業(yè)持有的寧波艾禮富電子有限公司（以下簡稱“寧波艾禮富”）100%股權(quán)。

然而此次收購以失敗告終。公告顯示，銀億股份于2018年8月停牌，直到11月20日被深交所強制復牌。“由于涉及海外并購，有關(guān)手續(xù)尚未完結(jié)?！?此次并購擱淺，對于深陷債務壓力的銀億股份而言，可能是一個不小的坎兒。

數(shù)據(jù)顯示，2018年大部分零部件企業(yè)的利潤都出現(xiàn)了50%以上的下滑幅度。在此大環(huán)境下，零部件企業(yè)并購、拆分及重組已成常態(tài)，企業(yè)間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現(xiàn)企業(yè)在新的競爭環(huán)境下的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。然而，銀億股份的案例則表明，轉(zhuǎn)型風險也不可小覷，一招不慎，可能滿盤皆輸。

瘦身、轉(zhuǎn)型、抱團取暖 活下去

“把不賺錢的部門直接砍掉?！泵鎸ζ髽I(yè)如何活下去的問題，華東地區(qū)某零部件企業(yè)負責人表示，市場情況如此，為求自保企業(yè)將通過裁減撤部門、關(guān)閉工廠、重組等方式降低成本，斷臂求生。

江森自控國際有限公司則宣布以132億美元的價格，將旗下汽車電池業(yè)務出售給加拿大布魯克菲爾德商業(yè)合伙公司（Brookfield Business Partners）及一些機構(gòu)投資者，從此成為一家“純粹”的建筑技術(shù)與解決方案提供商。

對于中國零部件企業(yè)來說，只有轉(zhuǎn)型才是惟一的出路，無論風險如何，成則為王?！　?018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東，朝著氫燃料電池這一前瞻性技術(shù)穩(wěn)步向前；東風實業(yè)則與上海電驅(qū)動成立合資公司，發(fā)力新能源汽車動力總成系統(tǒng)。

當然，也有不少民營零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)型中遇到市場下行，艱難地撐著。

寧波一家民營傳統(tǒng)零部件企業(yè)近幾年一直在謀轉(zhuǎn)型，積極開發(fā)全新零部件產(chǎn)品。在謀轉(zhuǎn)型期間，多次因資金鏈斷裂瀕臨破產(chǎn)，甚至落到賣房賣車的境地，只是為了活下去。

前不久，在一次汽車服務大會上，一家汽配企業(yè)老板在演講說：“2018年，是變化的一年。在這一年，我們看到很多汽配企業(yè)倒下去，有些企業(yè)因市場而倒下，有些企業(yè)因轉(zhuǎn)型而倒下，有些企業(yè)甚至在擴張中倒下……無論如何，為了更好的活下去，我們只能奮力前進。”

當然，汽車零部件行業(yè)也存在一些發(fā)展不錯的企業(yè)，他們?nèi)匀辉诟Φ仄床?/p>

日前，《中國汽車報》發(fā)布2018年國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強榜，營收增幅超過20%的企業(yè)有34家，除生產(chǎn)變速器的供應商外，主要集中在電氣化動力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。

根據(jù)分析，運行良好的企業(yè)都有著共性特征：既深耕主營業(yè)務，鞏固原有市場與客戶，又緊跟市場趨勢，提前布局電氣化、車輛控制、互聯(lián)與智能駕駛等新藍海?？梢姡邆湟?guī)模優(yōu)勢，產(chǎn)品技術(shù)含量相對較高，且與整車廠商合作關(guān)系更為穩(wěn)定的汽車零部件企業(yè)，承壓能力相對較強；而小型企業(yè)由于生產(chǎn)低端汽車配件，面對較為激烈的競爭，產(chǎn)品議價能力較弱，盈利空間更易遭受擠壓。

中國汽車工程學會專務秘書長張寧強調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到新一輪的轉(zhuǎn)型發(fā)展期，在產(chǎn)銷放緩，原材料價格波動，汽車技術(shù)升級加快，國際競爭日趨激烈和人才流動加劇等多重因素的影響之下，零部件企業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加嚴峻。

“汽車零部件是構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要組成部分，深化產(chǎn)學研合作，推進協(xié)同創(chuàng)新，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高競爭力和實現(xiàn)國際化發(fā)展，是實現(xiàn)中國零部件產(chǎn)業(yè)自立自強的必由之路?！睆垖幷f。

(責編：肖蒙蒙)

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