新浪汽車2018盤點 2019展望：造車新勢力迎“秋收”

秋分時節(jié)美不勝收，一字一句皆是意，一步一搖都是景。同時秋分又意味著收獲，春種一粒粟，秋收萬顆子。用秋分來形容造車新勢力的2018年的交付再合適不過，雖然有過波瀾，有過曲折；雖然有過爭議，有過排擠，但是它們用實實在在的交付，重獲外界認同，也收獲了屬于自己的用戶。

講故事到交付的質(zhì)變

汽車“新四化”概念的提出，讓擁有百年歷史的汽車制造業(yè)遭遇了前所未有的變革和顛覆。傳統(tǒng)車企試水，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)上下游求變，從前固有格局正在悄然發(fā)生改變。

變革在改變現(xiàn)有事物本質(zhì)的同時，也必將催生出新的事物，造車新勢力便由此而生。

2——3年前當造車新勢力出現(xiàn)在人們面前時，互聯(lián)網(wǎng)思維玩法、各種玩情懷講故事的套路，收獲了資本的熱捧以及市場的追逐。彼時，它們的風頭蓋過了市場上所有車企，更是有聲音表示，傳統(tǒng)汽車即將滅亡，造車新勢力才是汽車的未來。

如今，隨著一個個PPT的“穿幫”，一個個未完待續(xù)的故事。資本熱潮早已退卻，而大家也從一個個被編制的美夢中醒來。此前備受熱捧的造車新勢力，幾年時間猶如坐上了過山車，經(jīng)歷從高峰到谷底的夢魘，完成了從超神到凡人的蛻變。

盛名之下其實難副也成了造車新勢力撕不掉的標簽。而正是在這樣外界唱衰的局面下，部分造車新勢力卻在2018年相繼完成了交付，擁有了屬于自己的真正的用戶。

收獲豐收的喜悅

成立于2014年的蔚來汽車在一批造車新勢力當中無疑是最受關(guān)注的。奢華發(fā)布會，對標特斯拉，豪華車自居，赴美IPO等等的一切，都讓它在一段時間內(nèi)就代表了造車新勢力本身，一時風光無兩。但是遙遙無期的交付，卻也讓它備受爭議。

2018年5月31日，蔚來汽車首批ES8完成了10輛車的內(nèi)部交付， 6月28日正式向普通用戶交付，不過對于具體交付數(shù)量，蔚來汽車卻三緘其口，這也成為了同行眼中的“偽交付”。

但是進入到下半年，在度過初期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來汽車逐步邁入正軌。11月27日，蔚來汽車第1萬輛ES8在合肥工廠正式下線，緊接著在12月15日的“2018蔚來日”上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就宣布ES8第9727輛實現(xiàn)交付，1萬輛的交付目標近在咫尺。

截至2018年12月12日，云度汽車旗下π1和π3交付量已經(jīng)超過9300輛。新特汽車首款量產(chǎn)車型DEV1截至2018年12月27日也已交付完成超3600輛。

此外，威馬汽車、合眾新能源、小鵬汽車、電咖汽車也分別在2018年完成了新車的交付。雖然在交付數(shù)量上參差不齊，但是每一輛車的交付都增強了它們的信心，也為日后大批量生產(chǎn)和交付的打下基礎(chǔ)。更重要的是，它們挽回了部分此前在消費者面前消耗殆盡的名聲與信譽在完成自我救贖的同時，也為造車新勢力證明。

寒冬過后春將至

如果按照24節(jié)氣來看，秋分過后便是寒露，它的到來意味著秋的結(jié)束，同時也代表了寒冷的開始。

只不過，剛剛迎來秋收喜悅的造車新勢力，怎么也沒想到“寒冷”會來的如此之快。交付過后接二連三的質(zhì)量問題接踵而至讓蔚來汽車焦頭爛額?！岸纠m(xù)航里程不足200公里”、“系統(tǒng)死機”、“體驗差”，“以速度換取質(zhì)量”都成了ES8身上的標簽。

此外，威馬EX5試裝車起火自燃的新聞也占據(jù)了當時各大汽車媒體的頭條。造車新勢力一系列有關(guān)品質(zhì)的問題，成為了擺在它們面前必須要解決的難題。此外，今年勢必會滑坡的新能源補貼也將為企業(yè)成本帶來壓力。眼前的這些又讓2019年的市場充滿了變數(shù)。

但是這都不應(yīng)該成為造車新勢力止步不前的理由，相比起之前面臨的生存壓力，這不過是任何一個走向成熟的車企都需要面對的問題。

我們也欣喜的看到各家造車新勢力早已為2019年蓄力，相繼公布2019年的交付計劃。如奇點汽車的首款車型iS6在跳票后，預(yù)計將定于春節(jié)前后交付；小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3也將于今年3月后實現(xiàn)大規(guī)模交付；蔚來汽車第二款車型ES6預(yù)計將于的今年6月完成交付；電咖汽車旗下的天際ME7也將于今年下半年交付；愛馳U5也計劃于2019年四季度批量交付。

越來越多的造車新勢力將在2019年加入交付大軍，而已經(jīng)逐漸步入正軌的造車新勢力，正在為了下一個目標篤定前行。我們也有理由相信，再熬過這個寒冬后，將迎來更加生機勃勃的春天。

(責編：林嘉興)

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