新浪汽車2018盤點(diǎn) 2019展望：造車新勢(shì)力迎“秋收”

秋分時(shí)節(jié)美不勝收，一字一句皆是意，一步一搖都是景。同時(shí)秋分又意味著收獲，春種一粒粟，秋收萬(wàn)顆子。用秋分來(lái)形容造車新勢(shì)力的2018年的交付再合適不過(guò)，雖然有過(guò)波瀾，有過(guò)曲折；雖然有過(guò)爭(zhēng)議，有過(guò)排擠，但是它們用實(shí)實(shí)在在的交付，重獲外界認(rèn)同，也收獲了屬于自己的用戶。

講故事到交付的質(zhì)變

汽車“新四化”概念的提出，讓擁有百年歷史的汽車制造業(yè)遭遇了前所未有的變革和顛覆。傳統(tǒng)車企試水，零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)上下游求變，從前固有格局正在悄然發(fā)生改變。

變革在改變現(xiàn)有事物本質(zhì)的同時(shí)，也必將催生出新的事物，造車新勢(shì)力便由此而生。

2——3年前當(dāng)造車新勢(shì)力出現(xiàn)在人們面前時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)思維玩法、各種玩情懷講故事的套路，收獲了資本的熱捧以及市場(chǎng)的追逐。彼時(shí)，它們的風(fēng)頭蓋過(guò)了市場(chǎng)上所有車企，更是有聲音表示，傳統(tǒng)汽車即將滅亡，造車新勢(shì)力才是汽車的未來(lái)。

如今，隨著一個(gè)個(gè)PPT的“穿幫”，一個(gè)個(gè)未完待續(xù)的故事。資本熱潮早已退卻，而大家也從一個(gè)個(gè)被編制的美夢(mèng)中醒來(lái)。此前備受熱捧的造車新勢(shì)力，幾年時(shí)間猶如坐上了過(guò)山車，經(jīng)歷從高峰到谷底的夢(mèng)魘，完成了從超神到凡人的蛻變。

盛名之下其實(shí)難副也成了造車新勢(shì)力撕不掉的標(biāo)簽。而正是在這樣外界唱衰的局面下，部分造車新勢(shì)力卻在2018年相繼完成了交付，擁有了屬于自己的真正的用戶。

收獲豐收的喜悅

成立于2014年的蔚來(lái)汽車在一批造車新勢(shì)力當(dāng)中無(wú)疑是最受關(guān)注的。奢華發(fā)布會(huì)，對(duì)標(biāo)特斯拉，豪華車自居，赴美IPO等等的一切，都讓它在一段時(shí)間內(nèi)就代表了造車新勢(shì)力本身，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。但是遙遙無(wú)期的交付，卻也讓它備受爭(zhēng)議。

2018年5月31日，蔚來(lái)汽車首批ES8完成了10輛車的內(nèi)部交付， 6月28日正式向普通用戶交付，不過(guò)對(duì)于具體交付數(shù)量，蔚來(lái)汽車卻三緘其口，這也成為了同行眼中的“偽交付”。

但是進(jìn)入到下半年，在度過(guò)初期的產(chǎn)能爬坡后，蔚來(lái)汽車逐步邁入正軌。11月27日，蔚來(lái)汽車第1萬(wàn)輛ES8在合肥工廠正式下線，緊接著在12月15日的“2018蔚來(lái)日”上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就宣布ES8第9727輛實(shí)現(xiàn)交付，1萬(wàn)輛的交付目標(biāo)近在咫尺。

截至2018年12月12日，云度汽車旗下π1和π3交付量已經(jīng)超過(guò)9300輛。新特汽車首款量產(chǎn)車型DEV1截至2018年12月27日也已交付完成超3600輛。

此外，威馬汽車、合眾新能源、小鵬汽車、電咖汽車也分別在2018年完成了新車的交付。雖然在交付數(shù)量上參差不齊，但是每一輛車的交付都增強(qiáng)了它們的信心，也為日后大批量生產(chǎn)和交付的打下基礎(chǔ)。更重要的是，它們挽回了部分此前在消費(fèi)者面前消耗殆盡的名聲與信譽(yù)在完成自我救贖的同時(shí)，也為造車新勢(shì)力證明。

寒冬過(guò)后春將至

如果按照24節(jié)氣來(lái)看，秋分過(guò)后便是寒露，它的到來(lái)意味著秋的結(jié)束，同時(shí)也代表了寒冷的開始。

只不過(guò)，剛剛迎來(lái)秋收喜悅的造車新勢(shì)力，怎么也沒(méi)想到“寒冷”會(huì)來(lái)的如此之快。交付過(guò)后接二連三的質(zhì)量問(wèn)題接踵而至讓蔚來(lái)汽車焦頭爛額?！岸纠m(xù)航里程不足200公里”、“系統(tǒng)死機(jī)”、“體驗(yàn)差”，“以速度換取質(zhì)量”都成了ES8身上的標(biāo)簽。

此外，威馬EX5試裝車起火自燃的新聞也占據(jù)了當(dāng)時(shí)各大汽車媒體的頭條。造車新勢(shì)力一系列有關(guān)品質(zhì)的問(wèn)題，成為了擺在它們面前必須要解決的難題。此外，今年勢(shì)必會(huì)滑坡的新能源補(bǔ)貼也將為企業(yè)成本帶來(lái)壓力。眼前的這些又讓2019年的市場(chǎng)充滿了變數(shù)。

但是這都不應(yīng)該成為造車新勢(shì)力止步不前的理由，相比起之前面臨的生存壓力，這不過(guò)是任何一個(gè)走向成熟的車企都需要面對(duì)的問(wèn)題。

我們也欣喜的看到各家造車新勢(shì)力早已為2019年蓄力，相繼公布2019年的交付計(jì)劃。如奇點(diǎn)汽車的首款車型iS6在跳票后，預(yù)計(jì)將定于春節(jié)前后交付；小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3也將于今年3月后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付；蔚來(lái)汽車第二款車型ES6預(yù)計(jì)將于的今年6月完成交付；電咖汽車旗下的天際ME7也將于今年下半年交付；愛(ài)馳U5也計(jì)劃于2019年四季度批量交付。

越來(lái)越多的造車新勢(shì)力將在2019年加入交付大軍，而已經(jīng)逐漸步入正軌的造車新勢(shì)力，正在為了下一個(gè)目標(biāo)篤定前行。我們也有理由相信，再熬過(guò)這個(gè)寒冬后，將迎來(lái)更加生機(jī)勃勃的春天。

(責(zé)編：林嘉興)

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