“一頓操作猛如虎” 北汽再發(fā)力自主

在中國有這樣一個(gè)汽車集團(tuán)，它曾連續(xù)6年榮登美國《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)，而且每年?duì)I收的穩(wěn)步上揚(yáng)，在2018年更是以695.91億美元營收上升至124位；它還與德國和韓國兩大汽車行業(yè)巨頭在中國成立了合資公司；不僅如此，在國家推動的新能源領(lǐng)域，它的電動汽車還成為首家產(chǎn)銷突破十萬的企業(yè)，連續(xù)五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠。但是，就是這家強(qiáng)大的汽車集團(tuán)，當(dāng)人們提到它的自主品牌燃油車時(shí)，都會面露難色，一時(shí)語塞。

沒錯(cuò)，這家車企就是北汽集團(tuán)，事實(shí)上除了以上亮眼的成績，它還是中國第一家成立汽車合資公司的企業(yè)，同時(shí)也是中國加入WTO之后第一家發(fā)起成立合資公司的企業(yè)。名滿加身，按照常理來上，它應(yīng)該是最早接觸和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)造車技術(shù)，為我所用的企業(yè)，但是卻事與愿違。數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌從2014至2017年就出現(xiàn)了連年虧損，虧損額分別達(dá)到了19億元、33.4億元、22.45、75.01億元。

當(dāng)然，要說北汽自主不努力卻有些冤枉了，各種政策的出臺，各種車型的推出，北汽自主必定都是先受益的一個(gè)，振興壯大北汽集團(tuán)自主品牌也都快成了北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼逢媒體比說的”口頭禪“。然而最終卻不過是，“一頓操作猛如虎，結(jié)果一看慘不忍睹”。2018年末和2019年初，北汽集團(tuán)再次打出組合拳，威旺事業(yè)部在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)出售給昌河汽車、原北汽集團(tuán)越野車事業(yè)部成為獨(dú)立運(yùn)營的汽車公司。一方面是“減負(fù)”、一方面是“開源”，不知此次北汽集團(tuán)能否如愿。

“止損”

北京汽車2018年12月29日發(fā)布的《關(guān)聯(lián)交易——建議向昌河汽車出售資產(chǎn)》公告顯示，昌河汽車以5.32億元購買北京汽車及北京汽車全資附屬公司株洲銷售（即株洲北汽汽車銷售有限公司）的標(biāo)的資產(chǎn)。標(biāo)的資產(chǎn)的范圍包括黃驊分公司、威旺事業(yè)部、株洲分公司及株洲銷售持有的固定資產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備、在建工程、開發(fā)支出、無形資產(chǎn)等。此舉也意味著，北汽威旺正式并入昌河汽車，北汽集團(tuán)開始調(diào)整自主板塊。

關(guān)于此次操作，外界看來并不意外。2017年底，北汽集團(tuán)對旗下北汽威旺與北汽昌河進(jìn)行資產(chǎn)重組，將威旺品牌并入昌河，成立“北汽昌河汽車有限公司”，相信此時(shí)就已經(jīng)為這筆交易埋下了伏筆。威旺品牌對于北汽集團(tuán)來說有著特殊的地位，曾承擔(dān)著市場中的兩個(gè)標(biāo)桿的作用，既成本最低和用戶響應(yīng)速度最快。但是2017年威旺品牌銷量同比減少52%，售出新車8.6萬輛，2018年上半年更是跌入谷底，銷量不足萬輛，同比下滑近8成，徹底淪為集團(tuán)拖油瓶的角色。

此次合并，北汽集團(tuán)表示，在汽車行業(yè)競爭急劇白熱化的形勢下，自主品牌發(fā)展面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。通過威旺業(yè)務(wù)的漸進(jìn)式調(diào)整退出，進(jìn)一步明確了公司將有限資源聚焦在中高端乘用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位，可以改善公司財(cái)務(wù)狀況，提升公司的盈利水平，有利于公司的可持續(xù)發(fā)展。話外音就是，威旺或不再是公司持續(xù)發(fā)展一員。

連年虧損除了產(chǎn)品競爭力不足，也與昌河車型競爭重合有關(guān)，與其兩敗俱傷，不如協(xié)同發(fā)展?！按舜问召彛逼瘓F(tuán)達(dá)到了自身止損的效果”。業(yè)內(nèi)人士對此評價(jià)到。

“開源”

幾天后的1月2日，北汽集團(tuán)再次宣布，原北汽集團(tuán)越野車事業(yè)部成為獨(dú)立運(yùn)營的汽車公司，其產(chǎn)品研發(fā)、制造等所有環(huán)節(jié)將由北京越野進(jìn)行，不再與北汽股份掛鉤。

北汽越野車公司的獨(dú)立則是它們?nèi)映龅挠幸幻吨匕跽◤?。但是與出售威旺的“大義滅親”相比，北汽越野車公司的成立，北汽集團(tuán)則是呵護(hù)備至，鋪好了所有的路。2018年11月，北汽集團(tuán)將其現(xiàn)有的最后一張汽車生產(chǎn)牌照讓渡給了北京汽車集團(tuán)越野車有限公司，就是為了迎接今天這一刻的到來。

那一邊是“止損”，而這一邊則可以看做是“開源”，為何北汽越野車被區(qū)別對待了？外界看來，首先這與北汽集團(tuán)長遠(yuǎn)定位有關(guān)。2018年6月，徐和誼曾提出北汽集團(tuán)將全面推進(jìn)“高新特”戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品以及產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。其中的“特”就是指北汽要承擔(dān)好國家任務(wù)，強(qiáng)化越野車優(yōu)勢。

其次，在越野車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)也保持著不錯(cuò)的增長勢頭，2017年北京（BJ）品牌旗下的北汽越野車在市場端全年累計(jì)銷售2.7萬輛，同比增長100%，其中BJ40系列更是憑借電影“戰(zhàn)狼2”中的露出持續(xù)熱銷，連續(xù)幾個(gè)月占據(jù)中國品牌越野車銷量榜首。2018年在車市整體環(huán)境惡化的情況下，北汽越野1-11月仍然售出2.9萬輛，全年銷量突破3萬輛已成定局。

“將堅(jiān)定不移地發(fā)展北汽越野車品牌，把北汽越野車打造成為北汽集團(tuán)差異競爭的殺手锏。”在徐和誼眼中，北汽越野就是北汽集團(tuán)差異化競爭核心。

點(diǎn)評　　

做自己擅長的事

自主板塊的短板，一直是北汽集團(tuán)被外人詬病的痛點(diǎn)，從前外界的指責(zé)不過是隔靴搔癢，影響不到集團(tuán)的最終的收益。畢竟根據(jù)過往的數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)的營收當(dāng)中有9成依賴于北京奔馳和北京現(xiàn)代。但是隨著合資股比開放日期的臨近，往后“躺著數(shù)錢”的日子或?qū)⒉粡?fù)存在。此前就有新聞爆出，戴姆勒希望增持合資公司所占股比，計(jì)劃從目前的49%提升到65%，雖然被辟謠是假新聞。但是種種情況都預(yù)示著，北汽集團(tuán)已經(jīng)到了不得不行動的境地。

出售威旺與北汽越野的獨(dú)立，或許短期內(nèi)無法在銷量上立竿見影，但是在外界看來這樣的思路是清晰的，眼下的北汽集團(tuán)正在做自己擅長的事。

(責(zé)編：林嘉興)

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