問道2018年：傳統(tǒng)車企為何“焦急”向移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型？

2018年，汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進程明顯在加快。以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)革命作為推動力量，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年不遇的大變革，催生了諸多新業(yè)態(tài)和新模式。例如，以共享汽車等為代表的新技術(shù)革命和商業(yè)模式，正在顯著地推動傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

過去一年，人們可以明顯地發(fā)現(xiàn)眾多整車制造商已經(jīng)開始在緩慢轉(zhuǎn)變角色——不僅僅是銷售汽車，還開始成立新的出行公司，推出移動出行服務(wù)。國內(nèi)車企包括長安、上汽、東風、一汽、北汽、吉利、長城等車企均已布局網(wǎng)約車市場；而合資品牌也沒有一丁點兒猶豫，包括大眾、奧迪、寶馬和奔馳在內(nèi)的汽車巨頭也在加快投資或布局網(wǎng)約車。

首先，讓我們先來簡單羅列一下2018年各大傳統(tǒng)汽車制造商在出行領(lǐng)域的大事件：

·12月3日，東風汽車獲得武漢網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，這是東風在全國取得的第一張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，標志著東風公司在加快展開出行服務(wù)布局及營運方面邁出了重要一步。目前，東風在共享出行領(lǐng)域，已推出“東風出行”“易微享”兩個平臺。

·12月18日，上汽集團正式對外發(fā)布了移動出行品牌“享道出行”，正式宣布進入網(wǎng)約車行業(yè)。此外，上汽已經(jīng)擁有中國最大的分時租賃品牌EVCARD。

·11月21日，寶馬宣布拿到成都天府新區(qū)頒發(fā)的網(wǎng)約車牌照，并在 12 月 14號上線網(wǎng)約車服務(wù)，初期投入200輛寶馬5系轎車打造豪華網(wǎng)約車標準。更早在2017年12月，寶馬集團旗下汽車共享項目ReachNow攜手EVCARD共同在成都推出了高端電動汽車分時租賃聯(lián)合品牌ReachNow。

·11月15日，大眾汽車集團在中國推出了逸駕智能出行服務(wù)公司，布局網(wǎng)約車、分時租賃出行市場。

·10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責任公司與吉利集團（新業(yè)務(wù)）有限公司宣布，雙方將按照50：50的股比組建網(wǎng)約車合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

·9月27日，福特與眾泰組建眾泰福特智能出行科技有限公司，為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車出行解決方案。

·8月20日，長城汽車集團正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”，開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，助力長城從汽車制造商向智能出行服務(wù)運營商的轉(zhuǎn)變。

·7月，一汽、長安、東風正式簽署移動出行意向協(xié)議書，合資組建一個T3出行服務(wù)公司，共同打造出行服務(wù)品牌。

·2月，PSA與東風共同出資成立合資公司，探索新能源汽車運營新的商業(yè)模式，加強共享出行服務(wù)。

可以說，在2018年這一年，大批整車制造商已經(jīng)開始在中國市場向移動出行轉(zhuǎn)型。那么，這背后的原因是什么呢？

車市增速放緩 尋求新增長點

2018年將成為中國車市的一個重要轉(zhuǎn)折點，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的共識。在經(jīng)過近30年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場高速增長的時代已經(jīng)過去，低增長或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)， 11月中國乘用車銷量為217.3萬輛，同比下滑16.1%，為近7年來最大降幅。同時，這也是中國乘用車市場自7月來連續(xù)第五個月下降。盡管12月的數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但多方預測，2018年全年負增長已成定局。

根據(jù)咨詢公司ZoZo Go的預測，2018年中國市場汽車銷量約為2，800萬輛，同比下降3%。這對于各大汽車制造商來說，只是一個溫和的開端，未來形勢會更具挑戰(zhàn)。2019年增速預計將下滑5%。

華爾街投資研究機構(gòu)Sanford C Bernstein則認為，隨著中國汽車普及率接近每千人160輛，市場正接近成熟，預計到到2019年或2020年會達到這一數(shù)字。

從全球來看，中國的銷量在變得疲軟，其他市場也不容樂觀。投資銀行摩根士丹利預計，2019年全球汽車銷量將下滑0.3%至8210萬輛。

德國貝爾格萊德巴赫汽車管理中心（CAM）認為，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車歷史上最好的幾年，17家最重要汽車制造商的利潤從2011年的650億歐元（約合740億美元）增長到2017年的1060億歐元（約合1210億美元）。但未來幾年利潤和回報將大幅下降，車企利潤豐厚的輝煌時代已經(jīng)結(jié)束。

一直以來依靠銷量增速而獲得豐厚營收的路徑變得艱難后，傳統(tǒng)汽車制造商尋找新的盈利出口就變得極為迫切。移動出行行業(yè)就是一塊巨大的“蛋糕”。根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達1.4萬億美元（2017年為870億美元）。利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補車輛銷售額的下降： 到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國將會是全球最大的出行市場，預計在2020年，交易規(guī)模接近720億美元。但目前國內(nèi)網(wǎng)約車的市場滲透率不足20%，還有巨大的增長空間。

從另一方面來看，傳統(tǒng)車企進入移動出行領(lǐng)域相較于純網(wǎng)絡(luò)平臺比如滴滴和優(yōu)步也具有一定的優(yōu)勢，容易切入。比如在車輛采購和養(yǎng)護的成本方面。作為重型資產(chǎn)，各大傳統(tǒng)車企可以直接使用旗下各種車型，在投入上能夠得到控制，同樣在車輛的維修保養(yǎng)方面也能做到很好的管理。

(責編：牛建峰)

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