徐煥新：威馬每年會至少推一款電動車型

威馬汽車合伙人&資深副總裁 徐煥新

1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。在“如何做出高品質(zhì)的電動汽車”主體峰會上，威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新發(fā)表了主題演講。以下為演講實錄：

今天大會的主題是“如何造出高品質(zhì)的電動汽車”，我代表威馬汽車介紹一下威馬在過去三年如何實踐。第一款車于去年年底推向市場，在實踐當(dāng)中有一些分享，供大家參考。

大家昨天和今天可能已經(jīng)聽到很多重量級的專家和領(lǐng)導(dǎo)的介紹了，無論如何，在今天這個世界里，驅(qū)動汽車工業(yè)發(fā)展的四化，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，結(jié)合政策法規(guī)、節(jié)能需求、節(jié)能環(huán)保的根本訴求，這是我們的大勢所趨。我們作為一家新興的公司，當(dāng)然是圍繞著未來的發(fā)展去開發(fā)汽車。首先要有高品質(zhì)的電動汽車，適應(yīng)這“四化”的要求。

我們提出一個口號，就是“以人為本，以用戶為中心”，來打造我們的汽車。這個“以用戶為中心”，從我們開始建立公司的第一天起就在實踐這樣一個理念。我們讓用戶在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、智能交互和市場營銷、渠道布局、售后出行等方面，都能夠在產(chǎn)品還沒有出來之前就已經(jīng)介入到這樣一個過程中。包括在產(chǎn)品設(shè)計之初，包括我本人都是多次面向未來用戶，做了無數(shù)次的訪談和調(diào)研，確定我們這個汽車究竟應(yīng)該造成什么樣，用戶都是直接深度參與了很多過程。

威馬的汽車定位有一些不同，我們主要是定位于國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案的提供商。威馬基于這樣一個基本的出發(fā)點，我們把整個公司未來的發(fā)展分成了三步：第一步是智能電動汽車的普及者，所謂普及者當(dāng)然是要造出用戶買得起、用得爽、價值比較適中的產(chǎn)品，能夠迅速的把電動汽車普及起來，這是第一步，事實上我們在去年10月份開始已經(jīng)開始銷售我們的威馬汽車了，外面的大草坪上也有我們的一輛車放在那里，供大家參考；第二步就是我們現(xiàn)在正在踐行的，剛才李專家特別講了，沒有數(shù)字底下根本玩不轉(zhuǎn)，所以我們第二步是走數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，這是我們現(xiàn)在開始實踐的過程，是數(shù)據(jù)化驅(qū)動的智能硬件；第三步是我們開始做一些嘗試，比如我們在海南島跟海南交投做一些合作，探索智能出行的新生態(tài)，就是如何提供服務(wù)，未來我們成為智能出行新生態(tài)的服務(wù)商，這是我們比較長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

我們基于自主研發(fā)和正向開發(fā)的基本原理，我們的創(chuàng)業(yè)者怎么樣立足中國，放眼全球來布局，這是從一開始就在做的?，F(xiàn)在在上海總部有我們的設(shè)計中心，有我們的智能網(wǎng)聯(lián)和開發(fā)中心，在浙江有我們新能源的智能產(chǎn)業(yè)園，我們在四川有全球的研發(fā)總部，在國際上有德國薩爾州，在美國硅谷，北京等都做了完整的布局。

到今天我們實現(xiàn)了兩大平臺和四大核心技術(shù)的掌控，包括整車架構(gòu)平臺化，這里主要是涉及到動力總成的集成和強(qiáng)大的電池PACK平臺化，電池包系統(tǒng)平臺化，涉及到電池核心管理和標(biāo)定技術(shù)。我們第一個平臺AJAX平臺，在這個平臺上是完全正向開放的純電平臺，可以衍生轎車、SUV、MPV等車型，提供新的解決方案。在整車開發(fā)當(dāng)中，要保證剛才講的高品質(zhì)，我們的EX5作為第一款車，作為以汽車人創(chuàng)業(yè)為主的新公司，我們特別注重整車性能相關(guān)內(nèi)涵，我們做了15個大項，196個子項和762個小項在各種范疇的性能測試。性能測試滿足必要的一些標(biāo)準(zhǔn)，剛才我們也提到，汽車未來的發(fā)展，特別是新能源汽車未來的發(fā)展絕對是離不開電耗的，所以百公里電耗在我們開始設(shè)計汽車的時候就特別注重，因為我們第一款車是一個SUV。我們把風(fēng)阻系數(shù)也做到了0.3以下，這是一個比較好的數(shù)據(jù)。在其他的傳動效率、電動效率、熱管理等方面，如何保證我們百公里電耗做到同級領(lǐng)先，這也是我們在設(shè)計威馬汽車EX5的初期就定好的，我們現(xiàn)在實現(xiàn)了其中一款車做到有13多的數(shù)量，相信未來可以走得更遠(yuǎn)。

當(dāng)然在操控評價、響應(yīng)靈敏度、底盤安全穩(wěn)定方面，我們首先造的是一輛汽車，必須滿足這些安全相關(guān)的許多要求，使我們的車操控性向豪華車看齊?！叭姟崩锩孀钪匾氖请姵兀姵匕募夹g(shù)，高安全性也通過我們高標(biāo)準(zhǔn)、多輪次的實驗驗證，我們大部分的標(biāo)準(zhǔn)都超過國標(biāo)要求的兩倍。

電動化是一個方向，還有一個方向當(dāng)然就是智能化。威馬汽車已經(jīng)公布了我們稱之為Living Engine 1.0的技術(shù)，我們稱為“全車交互智能引擎”，通過各種場景式的管理，承載式的動態(tài)桌面和全維度的慧眼識別等等，在這個方面，應(yīng)該說在真正的產(chǎn)品上已經(jīng)實現(xiàn)了。剛才席總講了，近期OTA作為新的平臺，離不開這一點。我們威馬也將在近期通過首次OTA實現(xiàn)Living Engine的升級，從1.0到1.1，徹底打通整個體系。我們在最初做這個系統(tǒng)的時候，我們稱作C to M的系統(tǒng)，特別強(qiáng)調(diào)Online、Offline和Manufacture，也為我們包括Living Engine在內(nèi)的全線升級打下一個良好的智能化架構(gòu)的系統(tǒng)。

剛才我們提到整個以人為本，涉及到用戶交互覆蓋產(chǎn)品全生命周期。比如智能制造，自然離不開工廠，威馬在溫州已經(jīng)全面建成了一個新能源智能產(chǎn)業(yè)園，在2016年11月奠基，16個月以后完成了所有的調(diào)試。從去年9月份開始正式投產(chǎn)，也批量投入。這里面我們特別采用了一些有意思的方式，嘗試用工業(yè)4.0或者接近工業(yè)4.0的方式來打造我們這樣一個智能化汽車產(chǎn)業(yè)園，這是我們威馬自己的工廠，所以我們有充分的前提把這個事情做好，從而保證能夠在智能化、自動化和質(zhì)量保證方面一切在我們的掌控中。

剛才提到了，我們特別花了超過行業(yè)水準(zhǔn)三倍以上的力量，在創(chuàng)業(yè)的前兩年投入這么多，來實現(xiàn)數(shù)字化，把我們剛才講的從銷售、客戶到制造所有上下游都串起來，我們能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的客制化，個性化定制，剛才席總也提到了這樣一個概念，我們現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了加起來有幾千種的組合，這個對于我們自己工廠的管理，尤其是對于供應(yīng)鏈上游的管理，其實是一個巨大的挑戰(zhàn)和拉動，我們也在實踐中。

基于我們稱之為“128”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于一個核心電子電氣架構(gòu)，衍生出兩個平臺，每個平臺會有4款以上的車，所以我們簡單成為“128”產(chǎn)品戰(zhàn)略。2018年我們推出了EX5作為第一款，2019年會在3月份推出EX5的Pro版，2019年9月份推出EX6，是更大一號的SUV，每年我們都會推出至少一款電動車型。這是在9月底我們正式量產(chǎn)推出我們新車的一張圖。

除了產(chǎn)品開發(fā)、制造等方面，可能還有一個創(chuàng)新的重要點是我們設(shè)計的新零售。因為產(chǎn)品最終要面向客戶，肯定是少不了這個環(huán)節(jié)。當(dāng)然我們既沒有這個底子，也沒有這個力量，我們采取了一種新的稱之為新零售的新4S方式。主要是我們威馬汽車作為To C，直接跟客戶連接起來，但是我們的智行合伙人是作為我們的伙伴，提供相應(yīng)的服務(wù)，不再是擁有車的經(jīng)銷商。從這個意義上，我們定義了Space、Store、Station和Spot，不同級別的參與，讓我們整個威馬的服務(wù)能夠通過不同的形式得到保障。到目前為止，我們已經(jīng)有40家智行合伙人，在全國將近40個城市開始銷售我們的汽車，提供相應(yīng)的服務(wù)，在今年還會有大幅度的提高。

在今年的CES上，威馬已經(jīng)宣布正式與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，進(jìn)一步加速推動自動駕駛技術(shù)在中國的普及。

(責(zé)編：牛建峰)

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