連慶鋒：發(fā)展新能源汽車要果敢 也要如履薄冰

北汽新能源黨委副書記&新聞發(fā)言人 連慶鋒

日前，由《經(jīng)濟觀察報》主辦的2018年度新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典在北京舉行。本屆大會與眾多意見領(lǐng)袖共同探討新能源汽車新形勢下的現(xiàn)狀與問題、機遇和挑戰(zhàn)，探尋中國新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯，尋找新能源汽車銷售新模式。新浪汽車作為戰(zhàn)略媒體進行了全程報道。以下為北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒的演講實錄：

非常高興在這里們和大家一起分享新能源汽車下一步的未來。實際上在整個發(fā)展過程里有很多經(jīng)驗和體會。當然我們可能會選擇不同的發(fā)展道路和不同的路線。這里我就先借此機會分享一下北汽新能源的一些看法。從剛才各位專家的分享里可以看到，去年傳統(tǒng)車市進入低速期，新能源成為最大亮點，當然這個數(shù)據(jù)背后我更認為是說明了新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，以及在汽車行業(yè)供給側(cè)改革的一個必然發(fā)展趨勢。

新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，是汽車行業(yè)供給側(cè)改革的一個必然發(fā)展趨勢。這得益于中國政府的政策大力推動，以及各方面的共同參與。在這個發(fā)展過程里應(yīng)該來說新能源行業(yè)已經(jīng)從無到有，從0到1，比起其他的一些地方，我更看好的是已經(jīng)進入了一個全新發(fā)展階段，這個階段我們自己定位成2.0發(fā)展階段。

在2.0的發(fā)展階段里，大家能夠看到，從產(chǎn)品的品種，技術(shù)的成熟度，包括產(chǎn)業(yè)壁壘的形成，以及從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的一些指標，基本上能看得出已經(jīng)走到一個高質(zhì)量發(fā)展的階段。

但是在這個階段里，我們認為后面面對的是一個巨大的挑戰(zhàn)，也就是說從過去的藍海已經(jīng)開始變成紅海，競爭格局已經(jīng)發(fā)生了重大的變化，過去大家是充滿了無限的信心和必勝的信念，但是下一步可能需要靜下來思考思考，這個行業(yè)如何才能夠更健康的成長，如何才能夠更好的活下去。我們的競爭格局里已經(jīng)從過去的單一競爭到整個綜合能力的競爭，光拿出產(chǎn)品還不夠，研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)以及供應(yīng)鏈各個體系里，某一個地方出現(xiàn)斷點你可能就走不下去了。

第二個方面，新能源汽車已經(jīng)從過去行業(yè)內(nèi)的競爭擴大到了跨行業(yè)的競爭，從國內(nèi)競爭到國際化競爭，包括從過去產(chǎn)品的競爭，現(xiàn)在要進入品牌的競爭。所以，我們自己在內(nèi)部提一個問題，“未來的幾年是不是應(yīng)該談‘過冬’”。實際上新能源過程里我們始終有一種感覺就是如履薄冰，從各位專家談的過程中，你會發(fā)現(xiàn)行業(yè)發(fā)展中有太多爭議，這些爭議來源我認為實際上就是產(chǎn)業(yè)里還有一些薄弱的環(huán)節(jié)，那這個恰恰可能會成為這個企業(yè)，以及這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展里隨時面臨的重大的問題。所以，我們在發(fā)展過程中要時刻保持逆流而上的果敢，但必須有如履薄冰的危機感，以及過冬的各種準備。成功的企業(yè)要求每一步都是成功的，如果有一步跌倒可能再也起不來了。

為什么談過冬，事實上有三方面挑戰(zhàn)。第一個挑戰(zhàn)是補貼，現(xiàn)在已經(jīng)是進入了尾聲，很快就是所有補貼都要退出了。在沒有補貼沒有政策支撐下，怎么樣讓消費者購買電動汽車？如果維持現(xiàn)在的價格，那么利潤壓力能不能支撐得起到2023年預(yù)計的成本平衡，如果說不能，那靠什么來支撐？

第二個方面，所有的新賽道的企業(yè)，所有的產(chǎn)品在2020年前后應(yīng)該陸續(xù)的或者全面投放，這其中至少有三股勢力，一個國際大公司，一個造車新勢力，一個是傳統(tǒng)車企各大品牌。從過去幾年的猶豫，到今天基本上大家都全面圍繞電動化堅定不移的去投入，雖然新能源市場保持高速增長，但是蛋糕畢竟還是太小了，這么小蛋糕里有這么大供給方，大家能夠吃到多少呢？誰能夠活到最后？我覺得車企可能面臨的是銷量的挑戰(zhàn)，能不能把行業(yè)高速增長換來企業(yè)個體銷量的高速增長。

第三個方面，實際上是來自于企業(yè)內(nèi)部自己轉(zhuǎn)型之痛，干新能源的人如果還是按照傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)發(fā)展道路來走的話肯定是走不下去的，實際上不管是哪一方的勢力發(fā)展新能源汽車都面臨著一些轉(zhuǎn)型之痛，比如彌補傳統(tǒng)短板。再比如說在銷量高速增長里以品牌構(gòu)建之間的矛盾，再比如圍繞著品質(zhì)提升里以及退坡以后和成本控制之間的矛盾，甚至包括企業(yè)內(nèi)部里從整個文化，從當年工業(yè)文化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟文化之間的沖突和矛盾。實際上，對每一個企業(yè)來說到了今天這個階段可能都得思考一個問題：我的核心競爭能力是什么？我身上內(nèi)功是什么？我靠什么才能夠活下去？靠什么才能夠在這個市場里有一席之地？如果說這個問題回答不清楚，我認為最后必然要被淘汰掉，因為今天的市場以及今天蛋糕不像過去那樣那么可以輕易得到的。

當然我覺得一個真正的勇者應(yīng)該敢于直面所有的問題，更重要的是要從這些問題里去把握到未來真正的發(fā)展趨勢。剛才我可能很客觀的談了很多的問題或者很多的困惑，并不代表說新能源汽車是一個沒有發(fā)展的行業(yè)，或者說沒有未來的行業(yè)。恰恰相反，我們認為電動汽車或者新能源汽車帶來的是汽車行業(yè)真正的百年變革的機會。實際上電動汽車或者新能源汽車帶來的是汽車行業(yè)真正的百年變革的機會，我們這幾年的經(jīng)驗，有這樣一個體會，實際上是以電動化作為突破口帶來全新的造車理念，全新平臺研發(fā)，全新研發(fā)流程，全新制造工藝，全新銷售服務(wù)模式，以及全新的商業(yè)生態(tài)。

這里我認為至少有三條屬性，第一個是產(chǎn)品屬性變化。電動化的出現(xiàn)實際上把汽車產(chǎn)品屬性從過去機械化產(chǎn)品到電氣化產(chǎn)品，再到智能化產(chǎn)品的切換。不同的產(chǎn)品屬性意味著消費升級的速度完全是不一樣的。過去的汽車開發(fā)36個月甚至更長，IT是8個月，互聯(lián)網(wǎng)里是幾個禮拜，這就是迭代的速度。帶來跟燃油車是不一樣的體驗。

第二個方面是汽車業(yè)態(tài)的變化，我們認為新能源汽車汽車里會變成一個巨大的載體，鏈接起整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、能源管理、智慧出行。恰恰這些生態(tài)變化里也能夠帶來給傳統(tǒng)燃油車不一樣的感受。

第三個是用戶體驗的全新構(gòu)造，從過去工業(yè)化產(chǎn)品到定制化產(chǎn)品，再到個性化產(chǎn)品，核心圍繞著用戶體驗里新能源汽車特別是電動汽車能夠給燃油車提供完全不一樣的感受，這一點實際上才是構(gòu)成產(chǎn)品力的一個真正核心內(nèi)涵。所以，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車未來會成為燃油車消費升級最終解決方案，也能夠來引領(lǐng)未來的出行生態(tài)。

在發(fā)展趨勢過程里，我們馬上就要面臨國際大品牌產(chǎn)品的投放，很多人都在懷疑和質(zhì)疑，說中國的新能源汽車自主品牌能不能打贏這場戰(zhàn)爭，我們認為應(yīng)該來說還是有一定把握的。今天的新能源汽車汽車行業(yè)可能像10年前20年前中國家電業(yè)，因為已經(jīng)掌握自主技術(shù)、核心能力、供應(yīng)鏈、最重要一點是經(jīng)過這幾年中國政府的政策培育，有那么大一個市場，我們企業(yè)對市場里的客戶也好，生態(tài)也好，以及供應(yīng)鏈也好，應(yīng)該來說有了得天獨厚的天時地利人和的優(yōu)勢，

對于豪華品牌，其傳統(tǒng)體系能力，技術(shù)以及品牌優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化成新能源的品牌優(yōu)勢，我認為這有待于考驗。但是這場戰(zhàn)爭里可能對于我們有一個至關(guān)重要的關(guān)鍵點，就是全體系能力的建立，就是剛才我說的如果你體系能力沒有建立完整的話你是打不贏立體化的戰(zhàn)爭的。

我們一直認為下一個階段新能源的發(fā)展已經(jīng)從有沒有到好不好，就是圍繞高質(zhì)量發(fā)展道路探討的。如果不在這條道路探討，或者往這個方向走的話，未來肯定很難有求生之本。我們始終圍繞著全新的技術(shù)、全新的產(chǎn)品、全新的市場以及全新的品牌，各個方面里進行布局。

(責編：牛建峰)

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