據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日，美國(guó)參議院財(cái)政委員會(huì)主席Charles Grassley表示，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）很可能繼續(xù)推動(dòng)對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅，此舉或促使歐盟同意一項(xiàng)新的貿(mào)易協(xié)議。
Grassley稱，“我認(rèn)為特朗普總統(tǒng)傾向于這樣做。歐洲非常關(guān)注汽車進(jìn)口關(guān)稅，這可能成為美國(guó)與歐洲進(jìn)行談判的工具?！?月中旬，美國(guó)商務(wù)部將就特朗普總統(tǒng)是否應(yīng)該以國(guó)家安全為由對(duì)進(jìn)口汽車和零部件征收高達(dá)25%的關(guān)稅提出建議。美國(guó)商務(wù)部發(fā)言人拒絕對(duì)此置評(píng)。
Grassley曾就貿(mào)易問(wèn)題與特朗普總統(tǒng)和美國(guó)貿(mào)易代表Robert Lighthizer 進(jìn)行過(guò)定期會(huì)談。Grassley表示，從他個(gè)人角度不愿意征收新的關(guān)稅，但“關(guān)稅是特朗普入主白宮后的現(xiàn)實(shí)，是促使中國(guó)、加拿大、墨西哥和其他國(guó)家就貿(mào)易問(wèn)題與美國(guó)進(jìn)行談判的有效工具”。
美國(guó)曾承諾，只要其在雙邊貿(mào)易談判中取得建設(shè)性進(jìn)展，就不會(huì)對(duì)歐盟或日本征收關(guān)稅。歐盟目前對(duì)乘用車的關(guān)稅為10%，而美國(guó)則為2.5%，但美國(guó)的皮卡關(guān)稅高達(dá)25%。特朗普敦促歐盟取消其對(duì)進(jìn)口汽車征收的10%關(guān)稅。
特朗普曾多次威脅要征收新的汽車關(guān)稅，而高達(dá)25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅在汽車行業(yè)引發(fā)了沖擊，美國(guó)和國(guó)外汽車生產(chǎn)商紛紛游說(shuō)反對(duì)。汽車制造商們表示，25%的汽車關(guān)稅將使每年美國(guó)汽車的累計(jì)價(jià)格提高830億美元，并造成數(shù)十萬(wàn)人失業(yè)。此外，并沒(méi)有證據(jù)表明汽車進(jìn)口會(huì)對(duì)美國(guó)國(guó)家安全構(gòu)成威脅。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日在北美國(guó)際車展上，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley表示，基于其2018年在美銷售的車輛數(shù)據(jù)，，因美國(guó)關(guān)稅調(diào)整導(dǎo)致鋼鋁成本增加，這讓公司2019年的成本增加3億至3.5億美元，即每輛車增加約135-160美元（約合人民幣900-1100元）。
豐田汽車公司北美地區(qū)銷售執(zhí)行副總裁Bob Carter表示，由于關(guān)稅成本上升，公司不得不三次提高汽車價(jià)格。Carter預(yù)計(jì)，關(guān)稅將全行業(yè)車輛的平均價(jià)格提高約600美元。
通用汽車和福特汽車公司同樣從美國(guó)對(duì)鋼鐵和鋁的關(guān)稅中受到了打擊。通用總裁Mark Reuss在接受路透社采訪時(shí)表示，“這些都是不利因素，我們只能保持業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)以抵消這些不利因素?！备Ｌ厥紫瘓?zhí)行官Bill Ford Jr。則表示，“現(xiàn)在有很多問(wèn)題都懸而未決，考慮到我們產(chǎn)品的交付時(shí)間，確定性是我們真正想要的，而我們現(xiàn)在則無(wú)法得到保證?！?/p>
中國(guó)廣汽集團(tuán)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人王秋景在接受采訪時(shí)表示，中美貿(mào)易緊張局勢(shì)迫使該公司推遲進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，“我們已經(jīng)推遲到2020年上半年?！蓖跚锞把a(bǔ)充稱，在美國(guó)上市時(shí)機(jī)將取決于中美貿(mào)易談判的結(jié)果，如果美國(guó)繼續(xù)對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車征收25%的關(guān)稅，“影響將是十分顯著的?！?/p>
現(xiàn)代汽車北美地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官Brian Smith也表示，“我們只想關(guān)稅問(wèn)題能得到解決?！彼a(bǔ)充稱，汽車制造商需要政策上的清晰度，以便在必要時(shí)刻調(diào)整自身的供應(yīng)鏈。而目前關(guān)稅問(wèn)題懸而未決的時(shí)間太長(zhǎng)了。
隨著預(yù)測(cè)人士紛紛表示2019年中美兩國(guó)汽車需求將放緩，汽車制造商們希望特朗普政府盡快結(jié)束貿(mào)易紛爭(zhēng)的愿景顯得更加急迫。
(責(zé)編：李碩)
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