(原標(biāo)題:特斯拉1.4萬輛Model S被召回 專家稱架構(gòu)缺陷或致燃爆事故頻發(fā))
■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
1月18日,國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布公告稱,日前特斯拉汽車(北京)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自2019年4月10日起,召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車,共計(jì)14123輛。
《證券日?qǐng)?bào)》記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到,本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時(shí),氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損,導(dǎo)致碎片飛出,傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患。
值得一提的是,相比氣囊安全隱患,特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車自上市以來,已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,對(duì)于上述車型頻繁的燃爆原因,特斯拉官方從未積極正視,不對(duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改,這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。
1.4萬輛Model S被召回
面對(duì)此次召回,特斯拉方面表示,將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的安全氣囊,以消除缺陷。同時(shí)提醒相關(guān)用戶謹(jǐn)慎駕駛,避免發(fā)生碰撞事故。用戶在召回行動(dòng)開始后應(yīng)盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行維修。
事實(shí)上,特斯拉一向?qū)⑵煜萝囆偷母甙踩宰鳛橹鞔蛸u點(diǎn)。以Model S為例,特斯拉官網(wǎng)有專門的鏈接介紹Model S的安全技術(shù)原理和產(chǎn)品說明。然而,這已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。早在2017年10月份,特斯拉就曾在美國宣布,自愿召回1.1萬輛Model X汽車;一周后,在國內(nèi)又召回部分進(jìn)口2016和2017年款Model X系列汽車,共計(jì)2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。
2017年4月份,特斯拉也發(fā)生過Model?S和Model?X的召回,當(dāng)時(shí)是因?yàn)楣?yīng)商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問題,泊車制動(dòng)可能因此無法釋放,特斯拉宣布召回在53000輛Model?X和Model?S。而更早之前,特斯拉還曾因第三排座椅不牢固,宣布召回2700輛Model?X。
此外,在去年1月15日,特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款Model?S汽車。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,2014年4月22日,特斯拉正式向第一批中國區(qū)車主交付Model?S車型,包括阿里文娛董事長俞永福、新浪CEO曹國偉、車和家CEO李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地、主持人汪涵等在內(nèi)的8人成為中國的首批特斯拉用戶。結(jié)合彼時(shí)召回車輛的生產(chǎn)時(shí)間,去年1月份召回的7輛車或均為國內(nèi)明星極客購買的首批Model?S進(jìn)口車。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士表示,汽車產(chǎn)品是較為復(fù)雜的日用消費(fèi)品,對(duì)汽車設(shè)計(jì)乃至生產(chǎn)質(zhì)量管控好的企業(yè)也可能會(huì)生產(chǎn)出有瑕疵的汽車。“隨著汽車銷量的增長和汽車知識(shí)的不斷普及,國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)日漸趨于理性,不會(huì)輕易因?yàn)槟晨钴囆偷恼倩囟o其打上負(fù)面標(biāo)簽?!?/p>
燃燒爆炸隱患更應(yīng)重視
事實(shí)上,受困于氣囊安全事故的不止特斯拉一家。但相比氣囊安全隱患,特斯拉Model S、Model X涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。
最近的一次事故發(fā)生在去年年底,一輛特斯拉Model S在美國加州圣克拉拉縣一處商業(yè)停車場(chǎng)發(fā)生自燃,幾小時(shí)后又在一個(gè)拖車場(chǎng)內(nèi)再次起火。據(jù)當(dāng)?shù)叵谰止賳T稱,上述銀色特斯拉Model?S沒有發(fā)生碰撞,也沒有進(jìn)行任何工作,就在輪胎和汽車修理廠的停車場(chǎng)發(fā)生自燃。據(jù)修理廠員工回憶:“自燃之前,聽到嘶嘶聲從車中發(fā)出?!?/p>
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車自上市以來,在充電、行駛、碰撞中,已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,特斯拉某些設(shè)計(jì)于9年前的電動(dòng)車款型,搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯,這種架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。
記者注意到,在特斯拉新款車型Model 3上,公司在整車性能、綜合降耗以及安全性方面進(jìn)行了改進(jìn),搭載了永磁同步電機(jī)和21700型電芯。
對(duì)此,上述人士表示,特斯拉Model 3更換21700型電芯后,數(shù)量降低至3000余節(jié),較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一,這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端,通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì),安全性將顯著提升。
不過,他仍表示,對(duì)于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或爆炸原因,特斯拉官方從未積極正視,并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩?,不?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改,這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。
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