途歌總部：員工討薪 共享汽車為啥“江湖告急”？

押金難退折射資金難題 共享汽車僅剩大“玩家”

途歌共享汽車用戶：到這來只登記，寫上押金大概哪天能退，現(xiàn)在已經(jīng)排到2019年5月份了，一天只退15個(gè)人。

這是上個(gè)月途歌總部現(xiàn)場用戶退押金的情形。然而，當(dāng)近日記者再次前往這個(gè)辦公室時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)里面已經(jīng)沒有人辦公或退押金，只剩下前來討薪的員工。打開途歌APP，也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無車可用。在北京的一處路邊，記者找到了幾輛還印著途歌標(biāo)識(shí)的汽車，卻發(fā)現(xiàn)在賣的途歌汽車有100多臺(tái)，購買途歌汽車的車主剛剛辦完手續(xù)。

其實(shí)，途歌的失利在行業(yè)內(nèi)并不是個(gè)案。2017年起，先后有友友用車、EZZY等共享汽車企業(yè)陸續(xù)倒閉，而很多用戶的押金問題也一直沒有得到解決。

押金難退的背后是企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問題。在行業(yè)發(fā)展初期，一些獲得融資的企業(yè)通過燒錢的方式來打市場，讓用戶以較低價(jià)格使用較貴的車，而且還支持隨停隨取。這種方式雖然短暫贏得了口碑，但隨后企業(yè)陷入入不敷出。

記者算了一筆賬，假設(shè)購置一輛車最低成本僅需10萬元，投放1000輛車，光是前期投入至少1個(gè)億，后期還有持續(xù)的運(yùn)維成本。目前來看，仍在正常運(yùn)營的幾家主要共享汽車品牌背后都有首汽、上汽、北汽這樣的大型出行企業(yè)或汽車主機(jī)廠作為支撐。

經(jīng)歷一輪洗牌過后，共享汽車行業(yè)已經(jīng)成為只有大公司角逐比拼的賽道。

運(yùn)維成本高昂 共享汽車探索精細(xì)化運(yùn)營

投入巨大又不盈利讓一些共享汽車創(chuàng)業(yè)者揮淚告別市場，活下來的企業(yè)日子又是否好過呢？

生活在上海的吳小可是共享汽車早期的一批用戶。他告訴記者，他經(jīng)常使用的共享汽車在上海網(wǎng)點(diǎn)和車輛都比較充足，使用價(jià)格也比打車便宜，不過也時(shí)常遇到體驗(yàn)不好的情況。

吳小可 EVCARD共享汽車用戶：一開始是開小車，當(dāng)時(shí)是6毛一分鐘。后來小車因?yàn)檫\(yùn)營久了，可能會(huì)比較臟或者車輛有折舊。

事實(shí)上，共享汽車的日常清潔、維修、充電維護(hù)需要企業(yè)投入大量的人力和財(cái)力。對(duì)北京、上海這類網(wǎng)點(diǎn)分布較廣的大城市而言，至少要有超過100人的地勤運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

GoFun共享汽車運(yùn)維人員 索鵬：從2016年的20臺(tái)起家，到現(xiàn)在車輛規(guī)模可能是1000多臺(tái)，隨著車輛的布局增加，網(wǎng)點(diǎn)布局增加，也會(huì)越來越增加運(yùn)維的工作強(qiáng)度。

除了高額的運(yùn)維費(fèi)用，共享汽車的車輛也面臨著更新，因?yàn)槌跏茧A段很多新能源汽車的續(xù)航能力只有100多公里，這也一度導(dǎo)致共享汽車的周轉(zhuǎn)頻率非常低。而隨著現(xiàn)在新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升，車輛的運(yùn)維成本降低、周轉(zhuǎn)頻次增加，這讓企業(yè)看到了希望。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 譚奕 ：2017年全年的車均運(yùn)營效率每車每天平均不到3次?，F(xiàn)在高續(xù)航的電車也已經(jīng)過了盈虧平衡線了，每天的收入在120元-150元之間，而且每天周轉(zhuǎn)平均能夠多到7-8次。所以今年新的策略就是迅速把這部分低續(xù)航的車處置掉，然后更新成今年更高續(xù)航里程的車。

據(jù)了解，全國目前有超過300家注冊(cè)的共享汽車企業(yè)，然而截至目前，沒有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利。當(dāng)下共享汽車企業(yè)都在積極調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)分布，希望通過精細(xì)化運(yùn)營盡快實(shí)現(xiàn)盈利。

EVCARD環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹光宇：首先，維持現(xiàn)在規(guī)模要讓年度的盈虧平衡。另外，要持續(xù)后面的發(fā)展，當(dāng)年的盈利能夠支撐下一年的投入，這時(shí)就能變成良性的滾動(dòng)了。

一味增量不是出路 共享汽車如何找準(zhǔn)定位？

目前，共享汽車在投放數(shù)量上除了考慮成本之外，還受限于大城市對(duì)汽車牌照的限制以及停車位的稀缺。有種種因素掣肘，未來共享汽車行業(yè)還有沒有起飛的空間呢？

記者在手機(jī)上嘗試使用了多個(gè)共享汽車的APP，發(fā)現(xiàn)取車網(wǎng)點(diǎn)大都有一定的步行距離。另外價(jià)格方面，每10公里20-35元不等，其中包括里程費(fèi)和時(shí)租費(fèi)。而數(shù)據(jù)分析顯示，當(dāng)出行里程大于10公里時(shí)，網(wǎng)約快車價(jià)格超過共享汽車的2倍。因此雖然共享汽車不如網(wǎng)約車便捷，但在10-50公里中短途出行時(shí)，具有明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這也成為很多用戶選擇的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享汽車是對(duì)當(dāng)前出行的補(bǔ)充，現(xiàn)階段服務(wù)用戶數(shù)量有限，而且未來也不能只通過增量發(fā)展。

GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO 譚奕：要增量就得加車，比如從4萬輛加到5萬輛、10萬輛甚至20萬輛，所有加進(jìn)來的都是對(duì)現(xiàn)有的城市交通體系形成正向壓力的。要有限度地去嘗試個(gè)人對(duì)個(gè)人的共享，形成2.0共享時(shí)代，真正變成盤活現(xiàn)有的閑置資源。

2017年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中也提出要在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，考慮分時(shí)租賃非集約化出行的特點(diǎn)，合理確定分時(shí)租賃在城市綜合交通運(yùn)輸體系中的定位。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任 程世東：更多的是市場自由發(fā)展的狀況。因?yàn)閺某鞘薪煌〒矶禄蛘邚沫h(huán)境污染改善的角度，更多的是要倡導(dǎo)公共交通，倡導(dǎo)綠色交通。

共享汽車，未來駛向何方？

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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